Fiat Nova Panda 1.2 эмоции

Признаюсь, я никогда не видел живой панды, которая на протяжении многих десятилетий находилась под угрозой исчезновения как вид животных. Вот почему мы с друзьями смеялись, так что, когда мы говорим панда, мы сразу думаем о легендарном итальянском городском автомобиле, который находится на рынке 21 год, а не о черно-белом медведе. Неужели мы единственные, кто настолько фанатичны автомобилями, что их просто не видят или просто под влиянием современной среды (читайте в СМИ), когда из-за рекламы по телевидению некоторые дети думают, что все коровы фиолетовые, и носят на себе надпись Milka? боковая сторона? Кто бы мог знать …

Fiat всегда лидировал среди городских автомобилей, если мы вспомним только легендарные Topolino, Cinquecento, 126, Seicent и, наконец, что не менее важно, Panda, что неудивительно, учитывая, насколько многолюдны основные итальянские города и насколько благодарен авторынок на Апеннинском полуострове. для малышей Fiat. Таким образом, их опыт является лишь отличной отправной точкой для атаки на европейские и мировые рынки, хотя в последние годы финансовое положение Fiat не было слишком радужным.

Но дела идут к лучшему, их лидеры убеждены, и мы смотрим на них с оптимизмом. Нет, наша безмятежность проистекает не из того факта, что один из крупнейших автомобильных гигантов не может потерпеть неудачу, а потому, что мы тестировали New Panda. И я легко могу утверждать, что это один из лучших, если не лучший автомобиль Fiat за последние несколько лет.

По своему опыту, в положительном смысле, я бы указал только на Multiplo, так как он меня очень удивил своей вместительностью, удобством использования и управляемостью, но похоронен он был особенностью дизайна, если не сказать непривлекательностью. Однако с Nova Panda итальянцы не совершили подобной ошибки!

В Nova Panda нет дизайнерских чудес, которых нельзя ожидать от городского автомобиля. Поскольку внешние размеры должны оставаться максимально скромными, простора салона можно добиться только подняв крышу. Поэтому неудивительно, что все больше и больше городских автомобилей выглядят как уменьшенные в масштабе фургоны-лимузины с более острыми краями и более плоскими поверхностями. Округлые тела могут быть более привлекательными, но в то же время они крадут столь необходимое место для головы и багажа. Вот почему у Nova Panda укороченная задняя часть, почти плоская крыша и, как следствие, огромное пространство внутри. Но это не все…

Редкие автомобили, которые впервые производят хорошее впечатление. Другими словами, садясь за руль, вы сразу чувствуете себя как дома, а машина сразу трогает ваше сердце. Это та самая лучшая черта, которую так успешно используют в автосалонах, когда вы видите мужчин лет пятидесяти, сидящих в разобранных моделях и крутящих руль, как если бы дети играли водителя. Забавно для независимого наблюдателя за происходящим, но любовь с первого взгляда проявляется быстро и без предупреждения. И стрела Амора в Nova Panda также поразила большинство в нашей редакционной статье.

Это из-за большой центральной консоли, которая выступает из центрального выступа (на котором установлен рычаг переключения передач) на высоту панели приборов? Из-за богатого оснащения, как магнитола с проигрывателем компакт-дисков, автоматический кондиционер и электрически регулируемые лобовые стекла — это просто баловство? Или это из-за удобного положения за рулевым колесом, которое регулируется по высоте, и из-за регулируемого по углу наклона водительского сиденья, которое также обеспечивает хорошее самочувствие высоких водителей?

Может быть, высота крыши, под которой выглядели бы даже двухметровые баскетболисты среднего роста, чтобы прохожие не катались по полу от смеха и слез, глядя на них? Да потому, что. Потому что малыш внутри выглядит намного взрослее, чем сказал бы мужчина, листая брошюры.

Материалы хорошие, сверчков под панелью приборов не обнаружено, эргономика отличная. хотя мне до сих пор непонятно, почему Fiat (единственный!) настаивает на радио, работа которого не привязана к запуску двигателя и, следовательно, должна включаться и выключаться каждый раз, и почему жидкость стеклоочистителя не включается автоматически при распылении. Нам также не хватало нескольких ящиков, так как их нет ни справа, ни на центральной консоли, и, прежде всего, мы могли бы также установить свет, который освещал бы закрытый ящик перед штурманом.

Я влюбился в эту машину еще больше, когда проехал первые несколько километров. Коробка передач фантастическая одним словом! Он быстрый, мягкий, как масло, точный, рычаг переключения передач как нельзя лучше позиционирует, передаточные числа «очень близки» в пользу городской езды, надо лишь привыкнуть к заклиниванию задней передачи. В Fiat очень гордятся электроусилителем рулевого управления, к которому они добавили возможность ручного включения системы City.

Тогда гидроусилитель руля работает так сильно, что вы можете повернуть руль пальцем одной руки, что очень помогает при жесткой парковке. Однако упомянутое рулевое колесо меня не убедило, потому что при езде в зимних условиях я не знал наверняка, ехал ли я только по мокрому асфальту или он уже был покрыт коварным льдом. Вкратце: на мой взгляд, он дает слишком мало информации более требовательному водителю, поэтому я причислял его к отрицательным сторонам машины.

Однако, поскольку я допускаю возможность того, что наиболее распространенные водители (читайте наши более мягкие половинки) обожают его за простоту в эксплуатации, и, прежде всего, он должен экономить около 0 литра бензина на 2 км, я немного сомневаюсь. Лично я бы предпочел заменить электроусилитель руля на обычный (даже лучше: пусть делают электроусилитель лучше!), Отказаться от экономии (которая ничтожно мала, если предположить по грубым подсчетам, что вы сэкономите, скажем, 100 толаров. при заправке) и комфортом (чего нет) проблематично, так как автомобиль весит всего около 200 килограммов и поэтому рулевое управление рулем по-прежнему остается несложной задачей).

Лучше буду водить безопаснее (особенно зимой!), Чем экономить 400 толаров в месяц! Вы не делаете?

Но о безопасности пассажиров хорошо позаботятся две подушки безопасности, АБС, бортовой компьютер (в наши дни отображение температуры наружного воздуха — золотая ценность!) И, наконец, что не менее важно, радио-кнопки на рулевом колесе и система Isofix, которая предоставляет родителям лучше спать. На задних сиденьях достаточно большое пространство, как ни удивительно, с моим 180-сантиметровым телом тоже проблем не возникло.

К сожалению, у тестовой машины не было подвижной задней скамьи (она есть у серьезных конкурентов Renault Twingo или Toyota Yaris, например!), Поэтому мы не можем увеличить базовый 206-литровый багажник — если, конечно, вы не хотите брать кто-то еще на задних сиденьях. Задняя скамья не перевернулась через треть или половину, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам подумать о (дополнительной) смене и складывании, так как они пригодятся, особенно когда вы вместе катаетесь на лыжах или на море.

Новый Pando, который также выиграл титул европейского автомобиля в 2004 году, сейчас можно приобрести с бензиновым двигателем объемом 1 литра, и только в июне этого года появится версия с 1-литровым двигателем Multijet. в Словении. С пятью единицами оборудования (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus и Emotion) и базовыми розничными ценами от одного миллиона шести до двух миллионов двухсот, он определенно изменит показатели продаж в этом коммерчески интересном классе автомобилей. Какими словами вы бы закончили?

Плюсов много: мотоцикл бесшумно разгоняется до 100 км / ч, так что в салоне совсем не слышно, даже на конечной скорости на трассе полиция вас даже не остановит, не говоря уже о наказании. у вас (нас немного в шутку убедили, что заводские обещанные 155 км / ч не дотягивали, по загруженным трассам малыш поднимался только до хороших 140 км / ч), у нас нормальный расход был всего 6 л (по поездке компа даже всего 8, 6)…

Да, это, несомненно, один из лучших городских автомобилей. Однако можно арендовать и неисправности, такие как сложное открывание крышки бензобака ключом, необоснованно недоступная емкость для заправки ветрового стекла и т. Д. Знаете, в любви тоже приходится с чем-то мириться.

Но поверьте мне, тревожные мелочи не могли развеять того хорошего впечатления, которое Nova Panda произвела в редакционной статье. Очаровательный двигатель, отличная трансмиссия, безупречная ходовая часть, огромное пространство и свежая форма кузова лишь склоняют чашу весов в пользу покупки. но если вы хотите чего-то большего в Nova Panda, вы можете подождать до июня для прыжкового турбодизеля, до октября для полноприводной версии или до весны 2005 г. для мини-внедорожника.

Винко Кернц

То, что времена изменились, также (среди прочего) можно увидеть через Panda. То, что было гениально в 1979 году и по сей день в некотором смысле очаровательно и интересно, круто, отныне стало историей. Новая Panda может и не быть духовным преемником предыдущей «безумной кисти», как ее ласково называют немцы, но это, несомненно, автомобиль, который покорит множество сердец. Женский и мужской.

Душан Лукич

Признаюсь, я был удивлен. Не только потому, что за мной в машине без особых проблем сидел большой и, скажем так, «сильный» пассажир, но и потому, что Panda — маленькая машина с интересным положением на дороге, что в данном случае является скорее исключением, чем правилом. класс машины. Да, Panda может (заслуженно) стать бестселлером.

Петр Кавчич

Старая панда навсегда запечатлена в моем сердце, ведь такую ​​симпатичную, универсальную и харизматичную машину не встретишь каждый день, да и не за такую ​​цену. Я рад, что новая Panda сохранила этот контакт со старой, так как цена базовой модели очень конкурентоспособна. Тот, что у нас был на тесте, симпатичный снаружи и внутри, но не такой узнаваемый. Шасси и дорожное положение доставляют массу удовольствия, как и вращающийся двигатель и удивительно точная трансмиссия (для этого класса автомобилей). Меня беспокоило только ощущение небольшой тесноты на водительском сиденье (в основном отсутствие места для ног).

Альоша Мрак

Фото Алеша Павлетича и Саши Капетановича.

Fiat Nova Panda 1.2 эмоции

Основные данные

Продажи:	Avto Triglav d.o.o.
Цена базовой модели:	9.238,86 €
Стоимость тестовой модели:	10.277,92 €
Власть:	44кВт (60 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	14,0 с
Максимальная скорость:	155 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,6l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, гарантия 8 лет, гарантия на мобильное устройство 1 год FLAR SOS
Замена масла каждые	20000 км
Систематический обзор	20000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	247,87 €
Топливо:	6.639,96 €
Шины (1)	1.101,65 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	(7 лет) 7.761,64 €
Обязательное страхование:	1.913,29 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	2.164,50 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 20.067,68 0,20 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 70,8 × 78,86 мм — рабочий объем 1242 см3 — сжатие 9,8: 1 — максимальная мощность 44 кВт (60 л.с.) при 5000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 13,1 м / с — удельная мощность 35,4 кВт / л (48,2 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 102 Нм при 2500 об / мин — 1 распредвал в головке) — 2 клапана на цилиндр — многоточечный впрыск.
Передача энергии:	приводы двигателей передних колес — 5-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,909 2,158; II. 1,480 часов; III. 1,121 часа; IV. 0,897 часов; V. 3,818; задний 3,438 — дифференциал 5,5 — диски 14J × 165 — шины 65/14 R 1,72, диапазон качения 1000 м — скорость на 33,5 передаче при XNUMX об / мин XNUMX км / ч.
Емкость:	максимальная скорость 155 км / ч — разгон 0-100 км / ч 14,0 с — расход топлива (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 л / 100 км
Перевозка и подвески:	седан — 5 дверей, 4 места — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор — задняя полуось, винтовые пружины, телескопические амортизаторы — передние дисковые тормоза, задний барабан, механический стояночный тормоз сзади колеса (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 3,0 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 860 кг — допустимая полная масса 1305 кг — допустимая масса прицепа с тормозом 800 кг.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1578 мм — передняя колея 1372 мм — задняя 1363 мм — дорожный просвет 9,1 м.
Внутренние размеры:	ширина переднего 1430 мм, заднего 1340 мм — длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 470 мм — диаметр руля 370 мм — топливный бак 35 л.
Сундук:	Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л)

Наши измерения

T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl. = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
Разгон 0-100км:	16,7s
402м от города:	20,0-е годы ( 109 км / ч)
1000м от города:	37,5-е годы ( 134 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	16,9 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	29,4 (В.) п
Максимальная скорость:	150km / ч (IV.)
Минимальный расход:	6,8l / 100km
Максимальное потребление:	10,1l / 100km
тестовое потребление:	8,5 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	52,7m
Таблица AM:	45m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	60dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	58dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	66dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	66dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче	72dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	70dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	70dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (321/420)

• Ничего, очень хорошая городская машина. Он не слишком маленький, он не слишком большой, в нем достаточно места, и, прежде всего, он удивляет коробкой передач, двигателем и тормозами. Советуем покупать только заднюю передвижную скамейку!

• Экстерьер (14/15)

  На дороге почти никто не смотрел на него с нетерпением, но он по-прежнему симпатичный и хорошо сделанный.

• Интерьер (97/140)

  Он получает еще несколько баллов по вместительности, оснащению и комфорту, и он теряет много баллов в багажнике.

• Двигатель, коробка передач (34
  
  
  / 40)

  В двигателе всего восемь клапанов, но в сочетании с трансмиссией он по-прежнему отлично работает в этой машине.

• Ходовые качества (82
  
  
  / 95)

  Хорошая управляемость, New Panda чувствительна к боковому ветру.

• Производительность (26/35)

  На максимальной скорости не побьешь рекорды, ускорение позволяет отслеживать городской трафик.

• Безопасность (39/45)

  Тормозной путь также немного длиннее благодаря зимним шинам.

• Экономика

  С умеренной правой ногой потребление будет умеренным, потеря еще несколько баллов при прогнозируемой потере стоимости.

Мы хвалим и упрекаем

коробка передач

цена

Опрема

двигатель

положение за рулем

место для отдыха левой ноги водителя

лично обработанный багажник

простор на задней скамейке

ящик перед передним пассажиром не подсвечивается

слишком мало ящиков

у него нет подвижной (и частично складной) задней скамьи

небольшой багажник

электрический сервопривод