Fiat Marea — бесцветный, но дешевый
При поиске большого универсала, который к тому же стоит очень дешево, конечно можно обратить внимание на Fiat Marea, который может и не красив, но в версии Weekend это очень вместительный автомобиль.
Fiat Marea не был таким успешным, как Octavia, выпускавшаяся в то же время, но преемник популярной Tempra разошелся тиражом около миллиона штук, поэтому он достаточно легко доступен на вторичном рынке, и в то же время относительно дешев для своего возраста. , размер и производительность.
Автомобиль хоть и позиционируется как средний класс, но фактически базируется на несколько увеличенной платформе моделей Bravo/Brava, т.е. автомобилей, относящихся к компактному сегменту. Отсюда и относительно короткий кузов (4,4 м у седана и почти 4,5 м у универсала). Для конкурентов характерны чуть большие габариты – Passat длиннее на 10 см, а Vectra, Mondeo и Laguna также на несколько сантиметров больше.
В плане дизайна тоже можно увидеть родословную Marei — передняя часть корпуса очень похожа на модель Bravo. Седан характеризуется спокойной классической линией кузова без лишней экстравагантности. Универсал с его вертикальными фонарями, «завернутыми» в пластиковый кожух, выглядит чуть более самобытно, и в то же время отличает автомобиль от Laguna Grandtour идентичным дизайном задней части кузова. Дизайн салона и приборной панели не производит большого впечатления — в базовой версии он очень серый, но функциональный. Далеко до качества материалов, известных по Lancia Lybra, но на момент премьеры эти две модели отличались друг от друга минимум на 20 . злотый.
Конструкторы Fiat прекрасно понимали, что их универсал должен отличаться действительно большими транспортными возможностями. Багажник Marea Weekend имеет объем 500 литров, а при сложенных сиденьях второго ряда — 1550 литров. Очень умным решением является возможность опустить часть бампера, чтобы снизить порог загрузки. Это не только облегчает загрузку тяжелых предметов в багажник, но и позволяет перевозить предметы, которые не помещаются полностью в салоне автомобиля.
На момент выпуска было доступно шесть силовых агрегатов. Базовым двигателем был известный по многим конструкциям Фиата двигатель 1.6 16V мощностью 103 л.с., вполне удовлетворительно управляющий большой Марой. Следующая версия двигателя – агрегат 115 1.8V мощностью 16 л.с. Те, кому нужна машина с чуть большей динамикой, могут выбрать пятицилиндровый двигатель 2.0 20V мощностью 150 л.с. (с 1998 года — 154 л.с.). Поначалу у любителей дизелей особого выбора не было – продавались только обычные турбодизели 1.9 TD мощностью 75 и 100 л.с. и 2.4 TD мощностью 125 л.с. С 1998 года можно было купить Marea с агрегатами JTD (common rail, непосредственный впрыск топлива) – 1.9 JTD имел мощность 105 или 110 л.с., а самым мощным дизелем был 2.4 JTD мощностью 130 л.с. Автомобили, привезенные из Италии, также могут оснащаться небольшими бензиновыми двигателями объемом 1.2 и 1.4 литра мощностью около 80 л.с., которые, однако, не очень подходят для плавной езды по бездорожью. Особенно, когда мы максимально используем транспортные возможности большого автомобиля.
Описываемый Fiat также был популярен в Южной Америке, поэтому, если кто-то хочет действительно быструю Marea, у него может возникнуть соблазн импортировать из Бразилии самую мощную версию 2.0 20V Turbo, которая достигает 182 л.с., но версии двигателя уже предлагались на польском рынке. обеспечивают достойную производительность – разгон до 100 км/ч у каждой версии должен занимать около 10-11 секунд, тогда как максимальная скорость обычно составляет 180-190 км/ч. Только самый мощный бензиновый двигатель 2.0 позволяет машине разгоняться до 210 км/ч.
Marea конкурировала как минимум с несколькими сильными соперниками на рынке: Renault Laguna, Skoda Octavia и Daewoo Nubira. Француженка соблазнила комфортом, чешка немецкой надежностью, а кореянка ценой. Что могла предложить Марея?
