Fiat Fullback – итальянский специалист

Расстояние от Турина до Венеции примерно 400 км. Однако кто-то из Fiat, вероятно, преодолел это расстояние и добрался до города по воде во время карнавала. Он увидел людей в масках, и, поскольку его мысли были только о пикапах, ему пришла в голову гениальная идея — давайте поставим на Mitsubishi L200 капот Fiat! Как это закончилось?

В 2014 году Fiat, а точнее Fiat Professional, объявил, что будет строить пикап. Их фургоны узнают, но в полной гамме не хватало чего-то, что перевозило бы этот груз по более сложной местности. 

Работа началась, но кто-то должен был прийти к выводу, что они не могут предложить непроверенный дизайн в сегменте, где важнее всего долговечность. Поэтому налаживается сотрудничество с Mitsubishi, которое должно приблизить Fiat к реализации мечты о собственном настоящем пикапе. Да, в Бразилии уже производили что-то подобное – модель Strada, т.е. доставочный вариант Siena, но это был не тот пикап, который нужен компаниям в Европе. Конечный результат переговоров Fiat с Mitsubishi — Fullback — L200 с другими марками. Однако есть проблема – если у нас уже есть этот Mitsubishi, зачем нам еще один? У Fiat есть концепция для этого.

Насколько далеко от L200?

Продажа автомобиля конкурента с другими марками может показаться легкой задачей, но если мы используем готовое решение, зачем вносить большие изменения? Кому не нравится, тот все равно скажет свое.

Итак, Fiat изменил только внутреннюю часть фар, решетка радиатора имеет горизонтальные пластиковые ребра вместо вертикальных хромированных, бамперы выглядят немного иначе, и мы добавляем другой дизайн окантовки – и все. L200 стал защитником.

Просто конструктивно этот автомобиль по-прежнему имеет дорожный просвет 20 сантиметров, угол въезда 30 градусов, спуск — 22 градуса и угол рампы 24 градуса. Fiat Fullback он также может перемещаться на 45 градусов без лишнего риска. Если автомобиль должен был быть таким же эффективным на бездорожье, как L200, он должен был оставаться в этой форме.

На будни и выходные

Вероятно, наступит день, когда пикапы будут предлагаться в версии, предназначенной для работы, с жестким пластиком и спартанским покрытием, а рядом с ними будут хорошо оснащенные автомобили с добротными материалами отделки салона. В конце концов, рекреационная клиентура становится больше, просто подождите, пока они попросят еще.

Однако теперь пикапы должны достаться обоим. Обивка и приборная панель должны легко чиститься и лишь во вторую очередь приятны на ощупь. Итак, весь салон покрыт жестким пластиком. И я бы не возражал, если бы не тот факт, что Fiat предполагает, что Fullback также удобен для преодоления больших расстояний. Может быть, кондиционер эффективно снижает температуру, радио играет, а навигация ведет нас прямо к месту назначения, но уже на полпути между Варшавой и Краковом я почувствовал себя немного… ушибленным. Мое правое колено естественно упиралось в фрагмент центральной части торпедо, а локоть в подлокотник на двери, причем и первая, и вторая часть салона – как я уже упоминал ранее – жесткие. И я не возражаю против посадки за рулем и самих сидений — удобно, у нас хороший обзор и можно даже расслабиться. Однако вы должны расположиться так, чтобы не опираться ни на что, кроме правого подлокотника.

Жаль, что Fiat не приспособил сюда систему UConnect, используемую в других своих моделях. Мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, которую поставляет Mitsubishi, взывает к мести небесам. Например, представьте, что у него есть такие опции, как, например, «OUTLOOK». О чем это? Об основных настройках. Клавиатура выделяет только те буквы, которые ведут к адресу в базе данных Mitsubishi, да и эта, наверное, не слишком обширна, потому что мне не удалось ввести названия нескольких (более крупных!) улиц в Кракове и Варшаве. Если Митсубиси ничего с этим не сделает, то хотя бы Фиат сможет.

Как устроено багажное отделение? Любые – лишь бы груз не превышал 1,1 тонны. В варианте с одинарной кабиной, т.е. с одной парой дверей, длина грузового отсека составляет 1,85 м, а в четырехдверном варианте – 1,52 м. 

Японские подарки

В качестве Fiat Fullback наследует все технологии от Mitsubishi L200, а также поставляется с трансмиссиями Easy Select и Super Select. Easy Select доступен с более слабым мотором, а Super Select — с более мощным. Так что тестовая версия получила лучший драйв.

В чем преимущество Fullback и L200 перед другими пикапами? Все они заднеприводные в стандартной комплектации. Когда мы присоединяем передний привод, он «жестко» блокируется, чаще всего без использования межосевого дифференциала. В результате езда по сухому асфальту из-за разницы в поворотах переднего и заднего мостов вызывает большую нагрузку, что приводит к более быстрому износу элементов трансмиссии привода. Автомобиль с таким приводом 4×4 тоже будет хуже поворачивать, колеса могут заблокироваться при повороте. Вообще зло само по себе.

Рассказывая о Super Select, я, конечно, не открываю Америку, потому что такие гибридные решения используются Jeep и Mitsubishi не менее десятка лет. Использование межосевого дифференциала способно полностью устранить эти напряжения и позволяет ездить с включенным приводом 4×4 на любой скорости, но добавим мы ее только ниже 100 км/ч — это много. При этом открытый дифференциал передает крутящий момент в диапазоне от 100% на заднюю ось до равного распределения 50:50 между осями, хотя стандартное деление будет в районе 33:67. А при въезде на более сложный рельеф выберем режим 4H LLC, т.е. с блокировкой центрального дифференциала, и получим фиксированное соотношение 50:50. А еще есть еще редуктор (стандарт) и блокировка заднего дифференциала (опция). 

Защитнику действительно тяжело оставаться на поле, но, к сожалению, нам это удалось. Мы зарылись дорожными покрышками во время подъезда к песчаной горе – машина села на чехлы и нам оставалось только ехать в соседний город за трактором.

Под капотом поместились два дизеля объемом 2.4 л. Как бы знакомо это ни звучало, но это все же не Fiat JTD, двигатели тоже от Mitsubishi. Более слабый вариант имеет 150 л.с., а более мощный 180 л.с. Для этого мы можем выбрать 6-ступенчатую механическую коробку передач или 5-ступенчатый автомат. С этой машиной мы разгонялись до 100 км/ч за 11,8 секунды, могли ехать 177 км/ч. Это не гонщик и никогда не должен был быть. Достаточно, чтобы крутящий момент составлял 430 Нм при 2500 об/мин.

Средний расход топлива был около 12 л/100 км, на маршруте Краков-Варшава требовалось 10 л/100 км, но это тоже из-за отсутствия грузового отсека. Там воздух ударил что-то вроде парашюта. И вы можете этого не чувствовать за рулем, ведь двигатель способен тянуть куда больший вес, но мы это точно замечаем, когда смотрим на экран бортового компьютера. Fiat говорит, что Fullback в среднем должен довольствоваться 7,5 л/100 км. 

И какие километры были пройдены в Защитник Фиаси? Вождение с пикапами специфично. Хотя спереди у нас более точная многорычажная подвеска с винтовыми пружинами, листовые рессоры сзади не такие точные. На асфальте они справляются намного лучше, если машина хоть немного утяжелена. Без нагрузки кузов наклоняется в повороты, а задняя ось совершает короткие колебания из стороны в сторону. Ничего опасного, но он не такой устойчивый, как, например, у внедорожников схожего размера. Рулевое управление требует приложения достаточного усилия и имеет небольшое передаточное отношение – чтобы повернуть «втрое», придется потрудиться. Для пикапа Fullback неплохо ведет себя в городах, но гораздо лучше чувствует себя при перевозке багажа по бездорожью.

Борьба за детали

Хорошо, Fiat Fullback это хороший пикап. Так же хорош, как Mitsubishi L200, не более того. Так зачем Fiat такой автомобиль в продаже? Разве это не просто причуда? Сначала может так показаться, но после более глубокого анализа мы заметим некоторые преимущества для заказчика и производителя. Fiat будет бороться за клиента в первую очередь качеством обслуживания и множеством пунктов этого обслуживания. Итальянцы здесь очень конкурентоспособны.

Вторым аспектом, вероятно, является продажа автопарка. Клиенты, которым нужны как фургоны, так и пикапы, могут отправиться в выставочный зал Fiat Professional и собрать весь автопарк в одном месте, что, безусловно, удобно и дает лучшую возможность договориться о ценах.

Каковы цены? Минимум 126 075 злотых брутто. Четырехдверная версия стоит около 132-135 тысяч злотых. злотый. Практически все соревнования начинаются с нижнего уровня, но за их самые дорогие версии приходится платить больше.

Вам интересно, как будет работать Fullback на польском рынке? Мы тоже.