Fiat Freemont — Семья после нового
К 2014 году половина автомобилей Fiat и Chrysler будет построена на общих платформах. Первая совместная работа на европейском рынке — Freemont, европеизированный Dodge Journey.
На эту машину сложно не обратить внимание на дороге. Это в основном семейный фургон, втиснутый в кузов очень большого универсала со строгими, резкими линиями. Freemont имеет длину 488,8 см, ширину 187,8 см, высоту 169,1 см и колесную базу 289 см. Просторный салон вмещает 7 человек на сиденьях 2 + 3 + 2. Сиденья в третьем ряду обычно являются «скамейкой штрафников» для таких, как я, людей, сочетающих рост 180 см с весом 120 кг. Я упаковал себя в Freemont без каких-либо серьезных проблем. У меня было много места над головой и вокруг меня, было тесно только в районе ступней, что, впрочем, вероятно заставляло бы меня делать более частые остановки при дальних поездках. Доступ к последним сиденьям облегчается возможностью открывания задних дверей на угол 90 градусов и эффективной системой складывания дивана, образующей второй ряд сидений. Достаточно нажать один рычаг, и сиденье поднимется, и все это дело переместится на спинки передних сидений, оставив относительно удобный переход на третий ряд сидений.
Надо признать, что во Фримонте пассажиры, сидящие сзади, не чувствуют себя обделенными — места имеют театральное расположение, т.е. во втором ряду места выше первого, а в третьем — выше второго. Также нет необходимости сильно повышать голос во время разговора, ведь шумоизоляция автомобиля приличная. Второй ряд сидений можно складывать и перемещать. В подушки крайних сидений встроены детские сиденья — часть сиденья приподнимается на 10 см, приближая ребенка к ремню безопасности. Средний, напротив, имеет ровную заднюю поверхность и место для двух чашек на задней части подголовника, поэтому в сложенном виде его можно использовать как дорожный столик. Всего в нашем распоряжении 32 конфигурации сидений.
Пассажиры второго ряда имеют панель управления трехзонным кондиционером и воздухозаборники в потолке. Такой кондиционер входит в стандартную комплектацию большинства версий — его не устанавливают только в пятиместных версиях. Это автомобиль начального уровня на нашем рынке по цене 99 990 злотых. Кроме того, в стандартную комплектацию входят, в том числе передние, боковые и шторные подушки безопасности, система контроля тяги TCS, система стабилизации ESP, с системой Hill Holder, поддерживающая старт в гору и система Rollover Mitigation, снижающая риск опрокидывания, радио с сенсорным дисплеем, управление на руле, аудио и USB-разъемы , круиз-контроль и система бесключевого доступа. Спутниковая навигация предлагается в опциях. Мне было трудно привыкнуть к ее графике — линии представляли собой цветное изображение, а не электронное представление карты. Среди информации, показанной на экране, было ограничение скорости на данной дороге, а рядом с ним была скорость автомобиля, рассчитанная системой GPS, которая обычно более надежна, чем автомобильные счетчики. В портативных навигациях он стандартен, а вот в заводской приборной панели — редкость.
Итальянцы постарались европеизировать обивочные материалы и материалы, используемые в интерьере. Таким образом, салон Freemont довольно уютный. При этом сохранен функционал, который трудно не нравиться семейным фургонам Chrysler. В салоне аж 20 отсеков, причем пятилитровый отсек под сиденьем переднего пассажира и два двенадцатилитровых отсека в полу перед вторым рядом сидений. Эти шкафчики оснащены съемными корзинами, которые можно легко постирать, если спрятать под пол, например, грязную обувь после осеннего похода в лес. Суммарно полки и отсеки имеют вместимость, аналогичную размеру багажника небольшого городского автомобиля. Объем багажного отделения Freemont составляет 145 л при разложенных семи сиденьях, спрятав третий ряд в пол, в нашем распоряжении остается 540 л, а сложив следующий ряд, можно получить 1461 л.
Под капотом Freemont находятся двухлитровые турбодизели Multijet, которые доступны в двух вариантах мощности — 140 л.с. и 170 л.с. Оба имеют одинаковый максимальный крутящий момент 350 Нм и шестиступенчатые механические коробки передач, а также одинаковый средний расход топлива 6,4 л/100 км. Однако они различаются по динамике. Более слабый разгоняется до 100 км/ч за 12,3 секунды и может развивать максимальную скорость 180 км/ч, а у более мощного это 11 секунд и 195 км/ч. Это технические данные производителя. Во время презентации для журналистов в первый день у меня была машина с более мощным двигателем, а во второй день с двигателем послабее. На практике разница в темпераментах оказалась небольшой. Более слабого двигателя хватало для плавной и приятной езды как по шоссе, так и по обычным дорогам. Он работал охотно и гибко, не требуя частого переключения передач. В прайсе при том же уровне оснащения более сильная версия стоит на 6 злотых дороже и после первой поездки я не вижу смысла тратить эти деньги.
У Freemont большие габариты и большой вес, поэтому на дороге он ведет себя немного по-американски — достаточно мягкий и плавно плывет. Однако при модернизации подвески итальянцы изменили жесткость амортизаторов, пружин и втулок подвески. Рулевое управление также стало более точным и прямым, так что европейские водители должны быть довольны. Имея впереди поездку в отпуск, я подумал, что такая машина будет наиболее подходящей. Если бы я думал о Freemont в частном порядке, я бы, вероятно, дождался полноприводной версии, поскольку Fiat объявил об этом в будущем. Также планируется представить автомобиль с автоматической коробкой передач и двигателем Chrysler V6 Pentastar, который из объема 3,6 л выдает 276 л.с.
