Тест драйв Fiat Bravo: первый тест-драйв
Благодаря мягким и элегантным линиям в сочетании с изысканной техникой, Fiat Bravo стремится заставить публику забыть о не очень удачной модели продаж Stilo. Первые впечатления.
После длительного периода плохих финансовых результатов Fiat начал снова вставать на ноги после запуска чрезвычайно успешной в количественном отношении Grande Punto, что означает рост мировых продаж на 21 процент, увеличение доли рынка компании в Европе на 1,1 процента – полностью Логично, что итальянцы будут только укреплять свои позиции новыми привлекательными моделями. Этот процесс, по-видимому, выполняется в рекордно короткие сроки, потому что новый Bravo стал серийным автомобилем всего за 18 месяцев благодаря наличию готовой платформы Stilo, которая была кардинально переработана, но не заменена новой, а также виртуальным методам строительства. , благодаря чему большая часть работы над проектом велась на виртуальной основе, а не на реальных прототипах.
Компактная модель с динамичным темпераментом
В результате появился автомобиль категории Golf, но излучающий огромное количество итальянского духа с преломленной призмой философии дизайна Fiat. Таким образом, новый Bravo с первого взгляда можно узнать как старшего брата Grande Punto, хотя он несет в себе гены первого Bravo (обратите внимание, например, на задние фонари) и Stilo (почти вся техника идентична предыдущей модели). .
Боковая линия, широкие «плечи» и чрезвычайно элегантная задняя часть – совершенно новые. К сожалению, последнее немного негативно сказалось на ощущении пространства у пассажиров задних сидений – места по высоте и ширине достаточно, но не много. Передняя посадка оптимальна, а атмосфера показывает небольшой динамический уклон. Панель приборов Bravo элегантно изогнута, а приборы за рулем расположены в «пещерах», известных по моделям Alfa. Для тех, кто привык к Fiat, управление всеми функциями совершенно нормально – рычаги за рулем, команды кондиционирования и большая информационно-навигационная система Connect Nav + очень близки к решениям, использовавшимся в его предшественнике. То же самое и с механизмом складывания задних сидений, который позволяет увеличить стандартный объем загрузки с 400 литров до 1175 литров.
Топовый двигатель предлагает мощность и характерный звук
Складывается ощущение, что даже легкое, а скорее непрямое вождение хорошо известно по Stilo. Однако в версии Sport рулевое управление в стандартной комплектации оснащено одноименной кнопкой, которая уменьшает действие усилителя рулевого управления и обеспечивает более прямую реакцию двигателя.
При запуске на рынок Fiat будет полагаться на уже установленные двигатели: 1,4-литровый с мощностью 90 лошадиных сил и 1,9-литровый турбодизель с восемью клапанами на 120 и шестнадцатью клапанами на 150 лошадиных сил. Осенью в продажу поступит новый 1,4-литровый бензиновый турбомотор мощностью 120 или 150 лошадиных сил. Последний демонстрирует плавное разворачивание кривой крутящего момента, без резких провалов и извержений и без турбо дыры. Его звук агрессивный, но на высоких оборотах он становится чрезмерно громким, и даже тогда приток мощности заметно ослабевает, поэтому рекомендуется использовать двигатель в основном на средних оборотах.
В целом шасси с многорычажной задней подвеской практически идентично шасси Stilo, но претерпело ряд незначительных изменений, наиболее важным из которых является более жесткая регулировка. Прохождение через волнистые неровности на удивление плавное, а через более резкие – не очень. Система ESP входит в стандартную комплектацию всех модификаций, как и семь подушек безопасности.
