Fiat Bravo – итальянская работа
Разработка Fiat Bravo заняла всего полтора года и стоила вдвое меньше, чем дизайн его предшественника Stilo. Расходы также сократились благодаря использованию компьютерного моделирования. Это решение, безусловно, было выгодным (и очень экономичным!) для Fiat. Но не потеряла ли Bravo свою итальянскую душу, неведомую кремниевым процессорам?
Bravo на польском рынке уже более 6 лет – в это сложно поверить, ведь стайлинг еще свежий, а машин на дорогах просто мало (не считая машин муниципальной полиции). Покупатели, похоже, больше заинтересованы в меньшем Punto, чем в его пятидверном старшем брате. Заметив такой поворот событий, Fiat год назад обновил свое предложение оборудования, рассчитывая на увеличение продаж. Как сейчас выглядит преемник Stilo? Ну что ж….
Первое впечатление положительное. Красиво смотрится тестируемый образец в цвете «красное аллегро» (металлизированный с добавлением слюды). Сразу бросается в глаза передний бампер — он очень длинный и резко уменьшает угол атаки. Как оказалось, проблема не только при проезде полевых троп — в городе, съезжая с высокого бордюра, можно повредить пластиковые элементы бампера.
Занять удобное положение за рулем не составит труда даже для самых высоких водителей. Кабина привлекает внимание своим карбоновым пластиком и радиопанелью, обращенной к водителю. Для некоторых пользователей сиденье кресла может оказаться слишком коротким, но никто не будет жаловаться на то, что его держат в поворотах. Даже в дальнем путешествии мы не столкнемся с болями в спине или другими недугами.
Несмотря на покатую линию крыши, места и над головой, и для ног довольно много. Кушетка рассчитана на троих взрослых, хотя это несколько преувеличенное утверждение — при дальних поездках они будут жаловаться на тесноту. При упаковке багажа проблемой является высокий погрузочный порог. При обсуждении багажного отделения объемом 400 литров стоит упомянуть, что мы теряем значительную его часть, выбирая сабвуфер. Но необходимым дополнением являются датчики парковки — через заднее стекло особо не видно.
Уже при первой поездке мы обнаружим массу мелких, но досадных недостатков. Руль хоть и удобный, но загораживает спидометр в диапазоне скоростей 90 – 140 километров в час. Я не смог найти место, чтобы увидеть его целиком. Если бы трубки спидометра и тахометра были ближе друг к другу, проблемы бы не возникло. Если, с другой стороны, водитель носит обувь больше 42 размера, у него будут проблемы с управлением педалями — носок обуви все равно будет мешать наколеннику под рулем. Также стоит упомянуть о расположении кнопок обогрева передних сидений под рычагом ручного тормоза. Вам нужны действительно хорошие ручные навыки (или маленькие руки), чтобы активировать эту функцию.
Отдельного абзаца заслуживает разработанная совместно с Microsoft система Blue&Me, отвечающая за Bluetooth и USB. Однако у Браво нет большого экрана, на который можно было бы вывести информацию — поэтому сообщения появляются на приборной панели, где есть маленький экран бортового компьютера. И так, для управления телефоном и подключением по USB используем кнопки на руле. Если мы хотим изменить подсветку экрана, используем кнопки с правой стороны магнитолы. А если мы хотим проверить текущий расход топлива, нажимаем кнопку рядом с рычагом стеклоочистителя. Поначалу трудно обо всем этом узнать. Преимуществом является возможность голосового общения и чтения сообщений на польском языке. Однако переведено не все — можно встретить опцию «Круиз-контроль — включен». Хм ……
Единственный дизель, доступный для версии Street, — это 120-литровый Multijet мощностью 1.6 л.с. Именно таким двигателем была оснащена тестируемая модель. Более слабый дизельный агрегат (105 л.с.) доступен только в версиях Pop и Easy. Если же мы остановимся на бензиновом агрегате, то сможем выбрать из трех вариантов 1,4-литрового мотора — мощностью 90, 120 или 140 лошадиных сил.
Крутящий момент в 300 Нм доступен при 1500 об/мин. Такой результат — по крайней мере, на бумаге — гарантирует эффективное передвижение по городу. Что ж, это действительно так, но механическая шестиступенчатая коробка передач может свести с ума в пробках. Первая передача имеет самое короткое передаточное отношение, которое я когда-либо встречал в дизельном двигателе. Протискиваясь по улицам Варшавы, мне было трудно найти баланс между вращением на первой передаче и медленной ездой на второй. Длинный ход домкрата также является проблемой.
Выехав из города, оказывается, что Браво очень охотно разгоняется до 4 оборотов в минуту, достигая первой сотни километров в час за 10 секунд. Турбояма практически незаметна, так что на динамику автомобиля жаловаться не приходится. За городом удалось сжечь 5,2 литра солярки.
Самая большая проблема в дальних поездках – это шум. Мне всегда было интересно, почему некоторые водители ездят в наушниках. Я знаю сегодня. На скорости 110 километров в час мы слышим шум ветра, шум шин (225/45/R17) и работающий двигатель. Одновременно. Просидеть даже час в машине действительно тяжело, не говоря уже о разговоре с пассажирами. Мы можем либо ехать медленнее, либо поставить более узкие шины.
Что касается подвески, то Fiat выбрал традиционное решение — стойки МакФерсон спереди и торсионную балку сзади. При повседневном использовании можно не жаловаться — Браво хорошо справляется с неровностями и обеспечивает комфорт водителю. Однако если мы почувствуем в себе Роберта Кубицу, нам придется бороться с недостаточной поворачиваемостью и большими наклонами кузова, а система рулевого управления тогда покажет свои недостатки в точности. Bravo — это машина для перемещения из пункта А в пункт Б, а не для спортивных ощущений на горных серпантинах.
Fiat Bravo — типичная посредственность. Короткое время проектирования автомобиля, использование элементов других моделей марки или простое сокращение расходов способствовали тому, что Bravo не может предложить много интересного. Конкуренция (особенно Kia и Hyundai) бодрствует и дает больше за те же деньги. Базовая версия Pop стоит почти 55 90 злотых. Хорошо оснащенный протестированный образец стоил почти злотых.
