Fiat Bravo II – у уродливых бывает и хуже

Иногда бывает так, что человек заходит в магазин, видит рубашку и сразу чувствует, что она у него должна быть. Ну и что, что это сотая рубашка и их уже некуда спрятать – она ​​кричит “купи меня”. И это, наверное, то, чего не хватало Fiat Stilo — машина действительно была хороша, но в ней не было «того самого». А так как настоящие маркетологи никогда не сдаются, то в компании решили перегреть структуру, только поменяли специи. На что похож Fiat Bravo II?

Проблема Stilo в том, что он должен был закончить конкурс, а между тем почти допилил сам Fiat. Трудно сказать, почему он не удался, но итальянцы сделали еще один подход. Они решили оставить то, что считали хорошим, и поработать над эмоциональной стороной конструкции. На практике оказалось, что все это дело осталось без изменений, а внешний вид изменился до неузнаваемости. Так была создана модель Bravo, вышедшая на рынок в 2007 году. В таком случае был ли смысл в такой разогретой конструкции? Это может быть удивительно – но это произошло.

Fiat Bravo и по названию, и по внешнему виду стал относиться к модели с конца 90-х годов, что, в конце концов, было достаточно успешным – его даже выбрали автомобилем года. Новый вариант получил множество стилистических отсылок к старой версии и можно с уверенностью сказать, что перед выборами он не потряс воображение политиков, но и не был скучным. Просто – он заинтригован. И это, в сочетании с разумной ценой, произвело фурор в автосалонах Fiat. Сегодня Браво можно дешево купить б/у, а потом еще дешевле продать. С одной стороны, потеря стоимости – это минус, а с другой – за отличие от VW Golf можно хоть на Тенерифе съездить и орла на песке сделать. Однако стоит помнить, что низкая цена должна быть чем-то обусловлена.

Правда в том, что Браво усиленно внедряет старые решения в современный мир. Слабое оснащение базовых версий, только один вариант кузова на выбор, маленькие тормозные диски, много дешевого пластика, старомодная автоматизированная трансмиссия Dualogic или стойки McPherson, соединенные с торсионной балкой сзади, — не слишком изощренные решения — конкуренция с многорычажной подвеской, автоматическими системами с двойным сцеплением и множеством вариантов кузова предлагает заметно больше возможностей. Но всегда есть и обратная сторона медали – простая конструкция удобна в обслуживании, что особенно важно в случае с подвеской. Наша страна убивает практически всех, а торсионная балка дешевая и банальная. К тому же в Браво вполне неплохо работает на бездорожье. Тем не менее, мелкие сбои могут раздражать. В дизелях аварийный клапан EGR, заслонки во впускном коллекторе, расходомер и сажевый фильтр вместе с двухмассовым колесом. Подводит и электроника – например модуль гидроусилителя руля, или висящая магнитола и система Blue&Me у первых экземпляров. В дорестайлинговых версиях также были течи в фарах и даже небольшие очаги коррозии на краях листового металла – часто в месте сколов краски, которая сама по себе относительно хрупкая. Можно сказать, что на фоне конкурентов Bravo не удивляет своим техническим изяществом, но я бы не рискнул с таким заявлением.

Иногда у меня складывается впечатление, что у большинства людей производство автомобилей популярных итальянских брендов ассоциируется с производством подделки Rollex в Китае. Между тем, итальянцы действительно умеют создавать красивую машину, а их дизельный двигатель Multijet получает отличные отзывы. В любом случае, именно линейка двигателей, во главе с инновационными бензиновыми двигателями MultiAir / T-Jet, придает Bravo много свежести. Ведь в нем царят дизели — достаточно открыть портал с объявлениями и просмотреть несколько из них, чтобы подтвердить себя. Самые популярные версии 1.9 и 2.0. Они находятся между 120 или 165 км. В более новых моделях вы также можете встретить меньший 1.6 Multijet. На самом деле все варианты весьма симпатичны — работают тонко и деликатно, турболаг небольшой, охотно разгоняются и пластичны. Конечно, 150-сильный вариант гарантирует больше всего эмоций, но и более слабого хватает с лихвой на каждый день — обгоны не утомительны. Бензиновые двигатели, в свою очередь, делятся на две группы. Первая — это конструкции с древних времен, в том числе двигатель 1.4 л. Второй — современные мотоциклы с наддувом T-Jet. Стоит держать дистанцию ​​к обеим группам – первая не подходит для этой машины, а вторая конструктивно сложна и нова, поэтому о ней пока сложно что-то сказать. Хотя в дороге подкупает. Однако проблема с компактными автомобилями заключается в том, что они должны быть универсальными. Вопрос в том Браво такой?

Вместимость багажного отделения в 400 литров означает, что по грузоподъемности автомобиль занимает достойное место в своем классе – багажник можно увеличить до 1175 литров. Хуже, когда дело касается места на заднем сиденье — спереди действительно удобно, рослые пассажиры сзади уже будут жаловаться. С другой стороны, патенты, которыми славится Fiat, радуют — дизайн приборной панели приятный, разборчивый и имеет материалы с интересными текстурами, хотя большинство из них немного дрянные. Гидроусилитель руля с двумя режимами работы значительно облегчает маневрирование на парковке. Все, что вам нужно сделать, это добавить мультимедийную систему с голосовым управлением, 5 звезд в краш-тестах EuroNCAP и компактные размеры, чтобы сделать автомобиль довольно хорошим спутником на каждый день.

Забавно, но Браво доказывает один интересный момент. Есть несколько составляющих успеха автомобиля, который должен быть таким же хорошим. Цена, дизайн, конструкция, оснащение… То, чего не хватало в Stilo, было, пожалуй, слишком бесцветным. Bravo придала проверенной технологии гораздо больше характера, и этого было достаточно, чтобы идея прижилась. Благодаря этому враги любителей лозунга: «Дамы, покупайте Гольф» имеют на выбор другую модель — красивую и стильную. И у итальянцев, и вряд ли у какой-либо нации есть такой хороший вкус.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]