Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 кВт) динамический

В общем, было немного тихо; Fiat, который около двух лет назад заполнял столбцы газет, журналов и других подобных СМИ, больше не является предметом для измельчения. Серджио Маркионне, кажется, направил его на правильный путь, иначе клевета, благие или злонамеренные, продолжалась бы, к радости авторов и читателей.

Внутри Fiat, по сути, в автомобилях, наверное, не все так, как хотелось бы покупателям. Не с другими брендами. Но в целом Fiat теперь предлагает изрядный выбор автомобилей: оформленных в типичном итальянском стиле, технически интересных и продвинутых, но все же доступных по цене.

Bravo – хорошее доказательство обоих вышеприведенных утверждений: это автомобиль, которому не стыдно идти рядом с конкурентами, которых много в этом классе. Кое-где мы слышим замечания о том, что отсутствует трехдверная версия кузова (и, возможно, еще несколько), но история и настоящее показывают, что возможности такой версии на рынке невелики; пока Fiat полностью не выздоровеет, он почти наверняка не будет иметь дело с «нишевыми» моделями и вариантами.

В настоящий момент Bravo кажется хорошим оружием для самого широкого круга покупателей: тех, кто ищет достаточно просторный и удобный автомобиль для средней большой семьи, тех, кто ищет автомобиль с динамичным дизайном, и тех, кто ищет технически современный автомобиль. Все это Браво, и его беспокоит только одна мелочь: допустим, у него в основном только условно используемые места для хранения. Браво, которое вы видите на фотографиях, также не имеет карманов на спинках сидений, и для того, чтобы сдвинуть окна в задней двери, вам нужно повернуть рычаг вручную. Конечно, не было бы «вредно» иметь (в пакете оборудования Dynamic) карманы и электричество, чтобы сдвинуть стекла. Не обязательно.

Однако как раз такой Браво может похвастаться своим двигателем; это новейший турбодизель этого дома, построенный по принципу «уменьшения габаритов» (уменьшение габаритов), что обычно означает уменьшение объема при сохранении производительности за счет более современных технологий. С этим двигателем конструкторам удалось сохранить крутящий момент и мощность двигателя старого 1-литрового турбодизеля, несмотря на всего восемь клапанов в головке. Все остальное, все новые технологии, скрыто в деталях: в материалах, допусках, электронике.

На практике это выглядит так: до 1.600 оборотов двигателя можно использовать только условно, так как он довольно ленивый. Хорошо то, что он хорошо реагирует в этой области, что позволяет быстро повышать обороты до (d) этого уровня и, следовательно, быстро стартовать, если водитель захочет. Отсюда двигатель идеальный, и примерно на 2.500 об / мин тянет отлично даже на последней, 6-й передаче. Для скорости 160 километров в час (по счетчику) двигателю нужно 2.700 оборотов в минуту, а давление газа вызывает хорошее ощутимое ускорение.

Радость от работы начинает ему передаваться за 4.000 оборотов в минуту; до 4 об / мин можно легко увеличить до 4.500 об / мин, но любое ускорение выше 4.000 на тахометре бессмысленно – из-за хорошо рассчитанных передаточных чисел в трансмиссии после того, как водитель переключает на более высокую передачу на этих скоростях, двигатель находится в наилучшей области (крутящего момента). Это, в свою очередь, означает легкое ускорение. Только при движении по более длинному и крутому склону он быстро набирает высоту на скоростях автострады, что указывает на уменьшение объема двигателя. Но только там, где закон уже запрещает (и наказывает) скорость.

Однако уменьшение объема и техника поддерживали двигательную жажду и даже уменьшали ее. Бортовой компьютер показывает хорошие цифры: на 6-й передаче при 100 км / ч (1.800 об / мин) 4 литра на 7 км, при 100 (130) 2.300 литра и при 5 (8) 160 литра топлива на 2.900 км / ч. километров. Если вы нажмете на газ на указанных скоростях, (текущий) расход не превысит 8 литров на 4 километров. С другой стороны, при более длительных поездках по шоссе в установленных пределах двигатель также довольствуется расходом менее шести литров топлива на 100 километров. Двигатель также (внутри) приятно тихий, и никаких вибраций дизеля не ощущается. И при этом он еще и вежлив: умело скрывает свой турбинный характер.

Плохо и хорошо: у такого Браво нет электронных вспомогательных средств (ASR, ESP), но они ему не нужны в обычных условиях движения: за счет хорошей передней оси тяга (тяга) отличная и только в крайних случаях, что водитель должен приложить усилие, внутреннее колесо ненадолго переключается на холостой ход. Таким образом, вождение может быть беззаботным, а благодаря легкому, но говорящему рулевому колесу и отличным движениям рычага переключения передач оно также динамично. Шасси даже лучше: небольшой наклон в углах только близок к физическим пределам, в остальном очень комфортно на передних сиденьях и чуть меньше на заднем сиденье, что связано с почти узаконенной полужесткой задней осью. в этом классе.

Интерьер тоже оставляет хорошее общее впечатление: солидный, компактный, просторный. Особо следует отметить спортивное эргономичное рулевое колесо, обтянутое кожей, и водитель на таком Bravo не сможет пожаловаться.

Следовательно, идея «правильного направления», особенно на таком Браво, если смотреть широко или узко, кажется оправданной; в целом работает доброжелательно и уверенно. Любой, кто «нюхает» газойль, умеренный расход топлива, хорошие характеристики и в целом хорошая комплектация автомобиля, может быть очень доволен.

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 кВт) динамический

Основные данные

Продажи:	Avto Triglav d.o.o.
Цена базовой модели:	16.990 €
Стоимость тестовой модели:	19.103 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	77кВт (105 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,3 с
Максимальная скорость:	187 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,9l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.590 см? – максимальная мощность 77 кВт (105 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 290 Нм при 1.500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	максимальная скорость 187 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,3 с – расход топлива (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 л / 100 км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.395 кг – допустимая полная масса 1.770 кг.
Внешние размеры:	длина 4.336 мм – ширина 1.792 мм – высота 1.498 мм – топливный бак 58 л.
Сундук:	400-1.175 л

оценка

• Этот двигатель обладает всеми хорошими характеристиками предшественника (1,9 л), но также имеет более тихий ход, более плавную работу и меньший расход топлива. Судя по своим характеристикам, это очень хороший выбор для этого кузова.

Мы хвалим и упрекаем

мощность двигателя, расход

шасси, спереди в сторону

коробка передач (движения рычага)

внешность

общее впечатление от интерьера

легкость вождения

руль

оборудование (в целом)

нет электронных помощников (ASR, ESP)

только условно пригодные места для мелких вещей

некоторые элементы оборудования отсутствуют

односторонний бортовой компьютер