Fiat 642 N2 и салон “с усами”
С 1952 по 1963 год Fiat Veicoli Industriali производил серию тяжелых грузовиков. Fiat 642 который с годами уменьшился в моделях 642 N (с 1952 по 1955 год), 642 T (с 1953 по 1955 год), 642 N2 (с 1955 по 1958 год), 642 T2 (с 1956 по 1958 год), 642 N6 (с 1956 по 1960 год), 642 N6R e 642 T6 (с 1958 по 1960 год), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (с 1960 по 1963).
Напомним, что в то время буквы после числа указывали “Нафта” для N, «Трактор с полуприцепом» для Т и «с прицепом» для Р.
Усатая кабина
В 1955 году первая модель 642 претерпела рестайлинг, двигатель остался от Fiat 364, 6-цилиндровый двигатель объемом 6.032 см³, выдававший от 92 до 100 л.с. при 2.000 об / мин. новая закругленная кабина под названием «ус» который дебютировал в том же году и получил аббревиатуру N2.
La улучшенная кабина Fiat с усами стал эмблемой грузовиков Fiat VI с ’55 по ’74 и был разработан, чтобы соответствовать новый дорожный кодекс Итальянский (1952 г.), который ввел новые правила в отношении транспортных средств в соответствии с Женевской конвенцией (1949 г.) в отношении международного движения.
Смеющийся грузовик
В течение двадцати лет их производили три поколения этого типа кабины, но с первой (с 55 по 60 год) дебютировала характерная хромированная поперечина, которая по горизонтали прорезает решетку решетки из вертикальных хромированных брусков.
Многим усы также напомнили улыбку, за что грузовик Fiat кто-то дал прозвище “Смеющийся грузовик”.
Помимо Fiat 642 N2, первое поколение усатых кабин оснащалось Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N и Fiat 690N / T.
Салон Fiat 642 N2
Интерьер салона был очень хорошо организован. утепленный капюшон который накрыл двигатель, ехать направо и пассажирское сиденье со встроенным подголовником.
Сзади у дальнобойных версий одна или две двухъярусные кровати в соответствии с правилами времени, чтобы ограничить продолжительность вождения и обеспечить безопасность обоих водителей.
Il панель приборов он состоял из металлической пластины, сгруппированной вместе со спидометром с контахилометрий дневная и общая е тахометр, плюс контрольные лампы: фары, поворотники, стояночный тормоз и управление компрессором тормозов.
La сменить камеру он включал 4 передачи переднего и заднего хода, затем был рычаг полу передачи.
В этой первой версии рычаг использовался для ручного управления моторный тормоз воздействуя непосредственно на выпускные клапаны, чтобы не допустить злоупотребления рабочими барабанными тормозами.
Еще одним маленьким рычагом былручной дроссель, для поддержания режима на пусковом этапе в очень суровых климатических условиях.
*Особая благодарность Альберто Черезини, который позволил нам сфотографировать его прекрасный сохранившийся Fiat 642 N2.
