Fiat 500X — удачный эксперимент
Мода на кроссоверы не проходит. Fiat решил воспользоваться экономической ситуацией. Он подготовил 500X, который сочетает в себе итальянский стиль, наследие культового и дозу надежных технологий, в значительной степени общих с Jeep Renegade.
Новая модель Fiat полностью оправдывает ожидания покупателей. Даже за маленькую машину они способны заплатить большие деньги, если взамен получат красиво оформленный продукт с возможностью персонализации. Список хорошо принятых дебютантов длинный — достаточно упомянуть Nissan Juke, Peugeot 2008 или Renault Captur.
У Fiat 500X есть шанс привлечь новых клиентов для марки, а также людей, ранее имевших контакт с малолитражными автомобилями с увеличенным дорожным просветом и полным приводом, — например, владельцев Panda 4×4 или Sedica, чья карьера закончилась. только что закончился.
4,25-метровый 500X привлекает множество любопытных взглядов. Это не совпадение. Дизайнеры Centro Stile Fiat создали автомобиль с чертами типичного кроссовера, сохранив при этом многие формы культовой «» — в т.ч. пропорции кузова, характерное тиснение передней панели, интегрированный с «усами» логотип, двойные фары и хромированные ручки. В салоне также можно увидеть вдохновение от модели многолетней давности. Изюминка программы — минималистичная приборная панель с лакированными декоративными панелями.
Блестящие элементы не обязательны. Заказчик также найдет Fiat 500X с панелями, имитирующими карбон, матовую сталь или чугун. Также есть различные обивки, в том числе и кожаные. Множество версий облегчит адаптацию автомобиля к индивидуальным потребностям. Fiat 500X будет доступен в элегантных вариантах Pop, Pop Star и Lounge, а также во внедорожных Cross и Cross Plus с измененными бамперами и увеличенным дорожным просветом (со 162 до 179 мм в версии 4×4). Самых взыскательных покупателей ждет каталог аксессуаров марки Mopar – в него входят различные ободки, наклейки и декоративные накладки.
В салоне полно мягких и приятных на ощупь материалов. Как и у других кроссоверов, пластик в нижней части кабины жесткий. Итальянские автолюбители быстро заметят сходство с Giulietta, от чего исходит панель управления вентиляцией и удобный в руках рычаг переключения передач. С другой стороны, руль с большим количеством кнопок, также расположенных в задней части обода, — типичное джиповское решение. Функционально, но требует привыкания. Представители Fiat обращают внимание на уровень крепления водительского сиденья — он оказался на 45 мм ниже среднего по сегменту, что усилило ощущение связи водителя с автомобилем. Впрочем, людям, ценящим хорошую обзорность, повода для беспокойства не было. Fiat 500X посажен гораздо выше, чем в типичном малолитражном автомобиле, что облегчает наблюдение за дорогой и дает ощущение защищенности.
Пространство в салоне позволяет с комфортом перевозить четырех человек ростом около 1,85 м — передние сиденья можно будет разместить в таком положении, которое не будет ограничивать количество места для ног задних сидений. При настройке автомобиля стоит помнить, что опциональный панорамный люк занимает несколько сантиметров над головой, особенно у тех, кто едет во втором ряду.
Пассажирский салон был хорошо изолирован от шума шин или воздуха, обтекающего кузов. Моторы напоминают о своем существовании только после включения высокой скорости. На более длинных маршрутах мы также оценим просторные отсеки и ниши для бутылок с напитками. 350-литровый багажник не ставит Fiat 500X в авангарде сегмента, но должен проявить себя в повседневном использовании. Он имеет правильную форму, а двойной пол облегчает поддержание порядка и избавляет от порога. Стоит выбирать автомобиль с ремкомплектом. Запасное колесо уменьшает вместимость кофра до 245 литров.
Информационно-развлекательная система Uconnect доступна с 5-дюймовым и 6,5-дюймовым экраном. В обоих вы можете наслаждаться навигацией, приложениями и возможностью воспроизведения музыки через разъемы Aux и USB или потокового аудио. Дань уважения любителям хорошего звука — опциональные наушники Beats by Dr. Dre мощностью 560 Вт. Fiat также позаботился о системах повышения безопасности. Модель 500X может быть оснащена системой помощи при удержании полосы движения, активным круиз-контролем и системами, отслеживающими слепые зоны и дорогу впереди. Последний (Brake Control) активирует тормоза в критической ситуации, чтобы предотвратить столкновение или хотя бы ограничить его последствия.
Богатую гамму двигателей составят бензиновые 1.6 E-torQ (110 л.с.) и 1.4 Turbo MultiAir2 (140 л.с.; 170 л.с.), а также турбодизели — 1.3 MultiJet II (95 л.с.), 1.6 MultiJet II (120 л.с.) и 2.0. MultiJet II (140 л.с.) ). Оптимальным выбором кажутся агрегаты 1.4 Turbo и 1.6 MultiJet – экономичные, достаточно динамичные и не топовые в ценнике.
Моторы будут работать в паре с разными трансмиссиями. Для базовых 1.6 E-torQ и 1.3 MultiJet II предусмотрены механические «пятерки». Механические коробки передач с шестью передачами будут стандартными для 140-сильных двигателей 1.4 Turbo, 1.6 MultiJet и 2.0 MultiJet. Список опций включает двухступенчатую 6-ступенчатую коробку передач, зарезервированную для 140-сильного 1.4 Turbo MultiAir. Самым продуманным решением является 9-ступенчатый «автомат» — рассчитанный на 170-сильный 1.4 Turbo и двухлитровый дизель.
Выше среднего число передач пригодится не только на трассе, где даже при движении на высокой скорости позволяет удерживать двигатель в оптимальном диапазоне оборотов. Вместе с 9-ступенчатой трансмиссией Fiat 500X получает еще и полный привод. Очень короткая «единица» успешно заменяет классический редуктор. В будущем привод 4×4 будет доступен и для 500X с механической коробкой передач и двухлитровым дизелем. Некоторым клиентам, безусловно, будет достаточно расширенной системы контроля тяги Traction Plus.
Это электронная блокировка дифференциала, которая уменьшает пробуксовку колеса при меньшем тяговом усилии. Этого достаточно, чтобы облегчить движение по раскисшей дороге и лугу или позволить пересечь обледенелый бордюр. Работой противобуксовочной системы, а также мощностью гидроусилителя руля и характеристиками приводных агрегатов управляет Mood Selector — ручка на центральном тоннеле, позволяющая выбирать программы Auto, Sport или All Weather. В автомобилях с Traction Plus или WD функция Traction заменяет последнюю.
Хорошо настроенная независимая подвеска на всех осях гарантирует предсказуемую управляемость и плавную реакцию на изменение нагрузки. Быстрое выполнение команд, ограниченный наклон кузова при динамичной езде, давно скрываемая склонность к недостаточной поворачиваемости или плавное срабатывание системы ESP понравятся людям, не чурающимся нажимать на газ посильнее. Не совсем повезло с более высокой коммуникативностью рулевой системы. У протестированных экземпляров жесткость подвески была увеличена за счет колес размером 225/45 R18. Кто хочет насладиться хорошей фильтрацией неровностей, должен остановиться на базовых дисках 215/60 R16 или выбрать максимум 215/55 R17.
Представители итальянского концерна не скрывают, что 500X — крайне важная модель для бренда, которая позволит выйти на новых покупателей. Автомобиль будет предлагаться более чем в ста странах. Он даже доберется до США, где предыдущее предложение Fiat состояло из различных версий , включая Abarths.
Fiat 500X появится на польских дорогах в первых числах марта следующего года. Ведется работа над прайс-листами. Мы пока не знаем конкретных цифр, но неофициально стало известно, что 500X будет примерно на пять тысяч злотых дешевле, чем Jeep Renegade. Это значит 65 тысяч. злотых за базовую версию. Fiat 500X бросает вызов лучшим и борется за клиента в очень насыщенном сегменте. Время покажет, как будет развиваться статистика продаж. Итальянский кроссовер не будет продавать дешевую кожу – он сочетает в себе интересный дизайн, хорошо настроенную подвеску, функциональный и хорошо оснащенный салон и широкий выбор силовых агрегатов.
