Fiat 500L — растущая семья
Fiat решил воспользоваться большой популярностью и отличными продажами модели 500. Поэтому он придумал, что следующий этап автомобильной дороги молодых пользователей «500» должен быть больше, но с учетом его меньшего размера. брат, модель L. Положительные отзывы покупателей в сочетании с оптимизмом Fiat заставили итальянцев расширить линейку двигателей «елки» двумя новыми агрегатами.
Рецепт для модели 500L не является строго охраняемым секретом. MINI, Citroen и Peugeot уже давно успешно используют его, но, наверное, никто не готовился с таким энтузиазмом, как Fiat в последнее время, к выводу новой модели на рынок. Fiat 500 имеет отличную репутацию в мире и пользуется доверием своих владельцев. Возможно, на наших улицах это не царит, но достаточно взглянуть на прошлогоднюю статистику продаж, чтобы увидеть, что почти 150 тысяч. 500 единиц нашли новых владельцев в Европе. Учитывая, что это шестой год продаж, следует признать, что возрождение маленького Fiat было мишенью. Компания из Турина при создании 500L хотела максимально использовать легенду о «500». Отсюда и вся рекламная кампания 500L — это бесконечная вереница упоминаний именно этой модели. Все просто – в какой-то момент жизни у юных 500 пользователей появляются дети. Но сами молодые, влюбленные в себя и свою машину, отказываться от нее не хотят. Модель L была создана именно для них.
Что может сделать для них более крупный Fiat? Во-первых, лишняя пара дверей, без которых непросто упаковать свое детище на заднее сиденье. Во-вторых, три реальных места сзади, которые мы можем заполнить кучей милых малышей. В-третьих, 400-литровый багажный отсек, оснащенный системой Cargo Magic Space, в который мы можем запихать все, что нужно семье для поездки. В-четвертых, система складывания задних сидений Fold&Tumble, позволяющая легко расширить багажное отделение. Пятое, шестое… Можно долго говорить, но проще всего сказать одним предложением – семья получит современный, безопасный и вместительный автомобиль.
Когда мы смотрим на модель 500L, то соглашаемся, что она не такая симпатичная, как 500 и вряд ли мы влюбимся в нее с первого взгляда. Так что же общего у него с младшим братом? Его трудно определить однозначно. Может быть, это такой же улыбающийся фасад, может быть, оригинальность деталей как снаружи, так и внутри? Безусловно, какая-то непонятная сила притягивает поклонников Fiat (и не только) к модели 500L. Представители туринского концерна без обиняков признаются, что не ожидали, что эта идея так хорошо приживется. Как хорошо? 38 000 заказов за 5 месяцев.
Мы начали наши тест-драйвы с небольшим двухцилиндровым бензиновым двигателем с наддувом объемом 875 куб. TwinAir развивает мощность 3 л.с. (105 об/мин) и максимальный крутящий момент 5500 Нм (145 об/мин). Этот двигатель предназначен для пользователей, которые ценят низкие выбросы CO2000 и умеренный расход топлива. Так много для теории. После запуска двигателя до наших ушей начинает доходить знакомый пользователям Cinquecento 2 дребезжащий шум. Двигатель соответствует строгому стандарту Евро-700, то есть европейским стандартам по выбросам выхлопных газов на 6 год. Техническим курьезом является интеграция выпускного коллектора с головкой блока цилиндров. Благодаря этому решению можно снизить температуру выхлопных газов, что приводит к улучшению условий работы турбонагнетателя. Кроме того, на этапе прогрева двигателя используется тепло выхлопных газов, которое в противном случае было бы потрачено впустую.
Наш маршрут проходит по городу, пригородам и частично по трассе. Отличное сечение, позволяющее проверить 500 литров в любых условиях. В городе настораживает относительно низкий крутящий момент, вынуждающий водителя держать обороты двигателя не ниже 2500. Это связано с большим доносящимся до наших ушей шумом Twinair, а также довольно частым переключением передач. Водитель 500L имеет отличный обзор благодаря большому остеклению и более высокой посадке. Пружинистая и бесшумная подвеска без проблем справляется с неровностями. Автомобиль слегка кренится в стороны на динамично управляемых поворотах, но, к счастью, не настолько, чтобы вызывать симптомы морской болезни. Как известно, два цилиндра не грешат высокой культурой труда. Несмотря на усилия конструкторов, применивших балансирный вал встречного вращения и двухмассовый маховик, двигатель довольно сильно вибрирует. При работе на холостом ходу эти вибрации передаются в салон автомобиля, что может немного раздражать.
Заверения Fiat о низком расходе топлива Twinair, к сожалению, не подтвердились на практике. Средний расход топлива во время теста колебался в районе менее 8 литров. Запуск режима ECO, т.е. урезание мощности до 98 л.с. и крутящего момента до 120 Нм немного, примерно на 0,4 литра, улучшило этот результат. Однако до каталожных 4,8 л/100 км ему еще далеко.
Вторую часть дня провели за рулем модели, оснащенной еще одной новинкой – двигателем MultiJet II объемом 1598 см3. Он развивает 105 л.с. (3750 об/мин) и имеет максимальный крутящий момент 320 Нм (1750 об/мин). Бумажные данные свидетельствуют о том, что двигатель является гибким и может доставлять удовольствие от вождения. Это действительно так. Большой кластер ньютоновских метров, доступный с низких оборотов, не оставляет много места для турбо-задержки, а также не заставляет нас часто переключать передачи. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11,3 секунды, что делает его быстрее «бензинки» почти на секунду.
MultiJet второго поколения также может похвастаться инновациями в конструкции. Не очень понравилось водителям, сажевый фильтр (интегрированный с каталитическим нейтрализатором) был расположен близко к выпускному отверстию турбонагнетателя. В результате температура выхлопных газов на входе в фильтр выше, поэтому любая регенерация DPF будет проходить быстрее и потреблять меньше топлива. MultiJet также оснащен интеллектуальным генератором переменного тока, который восстанавливает энергию, которая затем сохраняется в аккумуляторе. Система Start&Stop входит в стандартную комплектацию.
Во время теста (смешанный режим) расход ВКЛ был близок к 6 литрам. В каталоге заявлено аж 4,5 литра хватает, но в каталоге не было за рулем 500л. Стоит отметить, что во время теста обоих двигателей наш стиль вождения был в меру динамичным – т.е. мы не ехали как сумасшедшие, но никто не злился на нас на препятствие перед нами.
Fiat 500L – интересное предложение для людей, которые хотят иметь в своем гараже городской автомобиль, который будет небольшим снаружи и в то же время вместительным и функциональным внутри. Расширенная линейка двигателей и длинный список дополнительного оборудования делают Mini Countryman достаточно серьезным и дешевым конкурентом. 500L, оснащенный двигателем 1.6 MultiJet, тихий, довольствуется небольшим количеством топлива, а также не требует разгона до высокой скорости, когда хочется динамично передвигаться по городу. Те, кто заинтересован в этой версии, должны заплатить минимум 78 000 злотых (легкая или поп-звездная версии). Бензиновая версия дешевле (66 000 злотых за версию easy или pop star) и экологичнее. Какой из них вы выберете?
