Fiat 500L и Fiat 500 — все остается в семье
Глядя на некоторые автомобильные творения, можно сделать вывод, что мир четырех колес перевернулся. Модельный ряд MINI стал скорее макси, чем мини, Citroen со своей линейкой DS старается быть антиретро, а преемник культового Fiat 500 может взять на борт до 7 человек. Есть ли метод в этом безумии? Я решил проверить это в довольно необычном тесте с двумя «» в главных ролях.
Во время моего приключения в автомобильной промышленности я столкнулся со многими очень разными автомобилями. У одних они вызывали улыбку на лицах, у других — зависть, у третьих — выражение жалости. За рулем роскошных лимузинов я выглядел как шофер, спортивная машина делала меня сыном богатого папы, а красочная машина класса А означала, что меня воспринимали как человека, безусловно обожающего депутата Бедроня. Ох уж эти наши польские стереотипы и пороки. Почему я упоминаю об этом? Что ж, среди этого множества автомобилей не было абсолютно ни одного автомобиля, который вызывал бы столь однозначно лестные, участливые, искренние и улыбчивые реакции у встречных на пути людей. Автомобиль, нарушивший эти условности, оказался добродушным Fiat 500. Некогда очень популярный на итальянских и не только итальянских дорогах автомобиль, сегодня остро востребованная классика и настоящая белая ворона, встретить которую на польских дорогах практически невозможно. .
При организации встречи двух Fiat 500 я ожидал одного. Несмотря на общее название и множество других общих знаменателей, я знал, что разница в несколько десятков лет и полная смена тенденций в автомобилестроении выльются, на первый взгляд, в видимые различия в размерах обоих автомобилей. Я был готов ко многому, но то, что я увидел сразу после прибытия классики в условленное место, превзошло мои ожидания. Во всяком случае, слово «переросток» наиболее подходит к ситуации. 5-дверный 500L — дутый автомобиль по сравнению с его современной 3-дверной вариацией, но на фоне доброго старичка он выглядит как Dreamliner легким самолетом. Площадь стеклянной крыши нового Fiat, вероятно, ненамного меньше площади всех окон в классическом 500. Длина старушки, менее 3 метров, говорит сама за себя.
Находим ли мы какие-то общие черты в стиле обоих автомобилей? По сути, только передние круглые и немного выпуклые фары являются элементами, схожими по дизайну. Добрый и горбатый «500» — единственный в своем роде автомобиль. Так же, как L, который хочет совместить черты классического автомобиля с преимуществами минивэна нетрадиционным с точки зрения дизайна способом.
После долгого момента, когда эмоции, связанные с резкой разницей в размерах автомобилей, улеглись, я присмотрелся к салону. Я уже хорошо знал их по новому Fiat 500L, поэтому первым выбором был салон классического автомобиля. Если когда-нибудь кто-то пожалуется на нехватку места для ног, головы или ступней в современном малолитражном автомобиле, я порекомендую ему посетить владельца представленной классической «». Внутри у старика просто тесно. Хотя слово «тесный» все же не в полной мере отражает реальное количество свободного места. Я даже не пытался добраться до заднего сиденья или бутерброда (ты тоже голоден?). Интересно, как бы эта машина показала себя в двухметровом испытании. Может быть, нам лучше не воображать это.
Вместе со словом «герметичность» идет слово «простота». Сиденья, рычаг переключения передач и спидометр. Только это и многое другое есть на борту классического 500. Также есть рукоятки открывания лобовых стекол и переключатели, отвечающие за включение и выключение света. О, я забыл двухспицевый руль.
Современное воплощение версии Fiat 500 L совершенно не имеет проблем с вместительностью. На передних сиденьях места предостаточно, и пассажиры сзади не должны жаловаться на количество свободного места. Свободное пространство, большая часть которого приходится на голову из-за достаточно высокой линии крыши. Новый, большой 500 может многое предложить и в случае систем, удобных для путешествий. Автоматический кондиционер, приличная аудиосистема или уже упомянутая панорамная стеклянная крыша — примета нашего времени. Столкнувшись с таким поворотом событий, добрый и многолетний Fiat смущенно смотрит на свою правнучку? Точно нет! Он почти гордится своей тканевой крышей, а отсутствие гидроусилителя руля определенно повышает уверенность вождения и «чувство дороги». В этот момент учитель моргает одним глазом, и падает пощечина.
Вопреки видимости, оба представленных автомобиля имеют общую черту, которая после деликатной ретуши и перевода в тогдашнее и нынешнее время становится актуальной. Эта функция — производительность. Видимый на фотографиях вид 500 под задним капотом скрывает мотор объемом 499 кубических сантиметров и мощностью около 18,5 л.с. Это называется сокращением. В период своего расцвета такие параметры позволяли преодолевать разные дистанции, с преимуществом более коротких дистанций, в удовлетворительном темпе. Представленный на фотографиях Fiat 500L имеет более чем в два раза больший объем двигателя (1,3 л M-Jet) при более чем четырехкратной мощности (85 л.с.), но аналогично своему прототипу (может быть, немного растянуто, но прототип) он позволяет преодолевать различные расстояния, в том числе более длинные, в удовлетворительном темпе. Более 15 секунд, необходимых для разгона до 100 км/ч, сегодня не впечатляют даже водителей такси, переоборудованных под газ. Каким временем разгона от 0 до 100 км/ч может похвастаться старая «»? Извините, но у нашего дрифтера разрядился аккумулятор во время измерения.
Езду на обеих машинах нельзя сравнивать. Садясь, а точнее втиснувшись в салон классического автомобиля, мы переносимся в мир шестидесятых. Жаль, что офисные здания, Солярисы и мечущиеся повсюду люди не совсем напоминают те годы. Тем не менее, при одном только виде хорошего Фиата даже у грустных и серых узников корпорации пробуждаются рефлексы сочувствия и все более редкой улыбки. 500L тоже может вызвать любопытство и симпатию. Хотя ему далеко до того уровня вовлеченности посторонних, который способна излучать старая «».
В таком милом и приятном тоне и в такой теплой атмосфере не хочется и говорить о деньгах. Что касается чистой пошлины, то лишь тихонько шепотом упомяну, что цены на Fiat 500L начинаются с 54 600 злотых. Цены на классический Fiat 500 могут вас удивить. К сожалению, не очень приятно. Экземпляры в состоянии капитального ремонта оцениваются примерно в 10 000 злотых. Такова прелесть вожделенной классики.
В начале этого текста я спросил, есть ли смысл опираться на богатую историю данной модели и использовать эту традицию для создания новых разновидностей автомобиля, не имеющих много общего с оригиналом? Классический Fiat 500 когда-то был автомобилем, который моторизовал Апеннинский полуостров. В настоящее время это ценная и востребованная классика, которая вызывает огромную радость на лицах всех, кто ее видит. Fiat 500L, который имеет мало общего со своим несколько воображаемым прадедом, не должен нервно извиняться за то, что «носит» культовый номер на задней двери. 500L — это автомобиль, отвечающий потребностям современного покупателя. Клиент, который поклоняется классическому «кулаку», но имеет семью, собаку и дом за городом.
Спасибо за помощь с материалом https://www.facebook.com/500cm
