Fiat 500L — Дорожные испытания
Содержание
Пагелла
|
|
Этот увеличенный вариант 500, если сравнивать его с 600 Multipla больше, чем с 500 Giardiniera, сочетает в себе удобство для жизни с уровнем ухода и отделки, превосходящей текущие стандарты Fiat.
В дороге ценишьпочти спортивная отделка и двигатель с доставки жидкость.
Охранное оборудование в полном комплекте, но на данный момент вы его не можете получить. автоматическое экстренное торможение, ожидается в ближайшее время.
Главная
Было бы неплохо увидеть выражение лица Данте Джакозы перед 500L.
Он, отец Cinquino, настоящего из 50-х, о маленькой машине мечтал и сделал ее маленькой, прочной и простой, но красивой.
Даже по сравнению с 600 Multipla 1957 года, 500L действительно достигает трансгрессии в духе Джакозы: длина кузова от одного бампера до другого составляет 4,15 метра (на 5 см больше, чем у Mini Countryman).
И, если этого было недостаточно, Fiat В наличии уже есть версия XL, даже длиннее (+15 см), даже на семь мест.
И что 500К настоящему времени обе модели семейства поняли это настолько, что в горных районах мы начинаем с некоторым нетерпением ждать 500X с полным приводом и 5-дверным кузовом (возможно, в 2013 году).
Но вернемся к 500L нашего теста.
Это версия Pop Star, оснащенная двигатель 1.3 HP 85 Multijet, последняя версия хорошо известного четырехцилиндрового двигателя, с улучшенной экономией использования благодаря использованию интеллектуального генератора переменного тока (который заряжает аккумулятор, особенно при торможении) и нового масляного насоса, который потребляет меньше энергии. держать систему смазки под давлением.
город
Очевидно, что классический 500 с его длиной 3,55 метра движется более маневренно и, прежде всего, его легче припарковать, чем его старшая сестра.
Однако у 500L есть хорошие стрелы в городском потоке.
Во-первых, он обеспечивает хорошую видимость при вождении, что упрощает контроль над пешеходами и велосипедистами.
Хороший вид спереди и сбоку повышает безопасность при пересечении перекрестков и дает пассажирам приятное ощущение погружения в город.
Рулевое управление легкое, а также есть кнопка City, которая на городских скоростях увеличивает электрическую помощь, чтобы облегчить управление автомобилем на низких скоростях.
Однако при парковке вы понимаете, что видимость, обеспечиваемая задним стеклом, несравнима с видимостью других окон, поэтому вам придется больше полагаться на звуковой сигнал парктроника (300 евро), чем на собственное зрение.
Однако, чтобы приобрести City Brake Control, вам придется подождать несколько месяцев: устройству удается активировать экстренное торможение в случае неизбежного удара (ниже 30 км / ч).
Что касается комфорта, то подвеска не мягкая, но достаточно фильтрующая, в том числе благодаря длинной колесной базе автомобиля (261 см) и хорошему ходу.
Вне города
Платье не делает священник.
Популярная поговорка, которую мы часто не принимаем во внимание.
Не верите? Плохой.
Обратите внимание на этот пример: глядя на припаркованный 500-литровый автомобиль, можно подумать, что с этим объемом, прикрепленным к носу Cinquecento, он больше похож на ленивца, чем на зайца на поворотах.
И, с другой стороны, достаточно всего нескольких «вправо-влево», чтобы передумать: настройка жесткая и позволяет быстро входить в повороты.
Поведение почти спортивное, настолько, что в конечном итоге даже преувеличиваешь.
И справиться с неизбежной недостаточной поворачиваемостью.
Потому что передняя подвеска довольно жесткая, и поэтому, когда шины подкашиваются, нос расширяется.
Это цена, которую придется заплатить, если вы выберете высокий автомобиль, который мало поддерживает поддержку.
Но недостаточную поворачиваемость легко исправить даже до того, как сработает ESP, а управлять 500L — одно удовольствие.
И даже животам пассажиров спасибо: катание — враг тех, кто страдает укачиванием.
Рулевое управление, несмотря на типичное ощущение фильтра от электрических элементов управления, в конечном итоге неплохое: не слишком приспособлено и довольно стабильно по скорости и смене направления.
В этих маневрах ценится задняя часть, которая остается твердо стоящей на земле, что едва ли позволяет ESP сказать свое слово.
Короче говоря, это автомобиль с безопасным расположением, даже когда рулевое управление используется слишком сильно, чтобы преодолеть внезапное препятствие.
Двигатель не очень мощный, но имеет подачу жидкости и позволяет плавно двигаться: при обгонах при необходимости расширяется до 5.000 об / мин.
шоссе
Наконец-то тихий Fiat.
У 500L на быстрой скорости есть два козыря: аэродинамика, которая не вызывает рев, и колесные арки, которые хорошо фильтруют качение шин.
Итак, если показатель 67 дБ, зафиксированный на скорости 130 км / ч, — это просто число, которое много говорит техническим специалистам и мало говорит неспециалисту, мы заверяем вас, что этот автомобиль едет хорошо приглушенным.
К тому же салон большой и просторный: кондиционер распределен хорошо.
Все идеально? Практически, потому что конструкция, если присмотреться, достаточно жесткая, чтобы удерживать корпус в углах, но также и для передачи части ударов от мигания путепроводов.
Двигатель с хорошей изоляцией на скорости 130 км / ч остается ниже 3.000 об / мин.
Стрелка тахометра находится в идеальном месте, потому что она достаточно низкая, чтобы оптимизировать потребление, но также в нужной точке, чтобы поддерживать давление в турбине и обеспечивать максимальное давление на случай, если вам придется растягиваться во время сложного обгона.
Но даже когда вы спускаетесь примерно до 90 км / ч, есть много тяги, чтобы вернуться к крейсерской скорости без необходимости переключаться на четвертую передачу.
Потому что иногда лазание доставляет немало хлопот.
Жизнь на борту
500L также готовит кофе благодаря машине в форме бутылки, разработанной Lavazza и поступившей в продажу по цене около 250 евро.
Хорошо, хорошая идея, но давайте разберем более конкретные аспекты, которые входят в сферу повседневного использования.
Сиденья удобные: водительское сиденье имеет настоящую регулировку по высоте (у 500, напротив, есть не совсем удобная система наклона).
Рулевое колесо имеет колонку, которая поднимается и опускается, но при этом проходит глубоко: на этот раз без жертв.
К сожалению, спинки фиксируются рывками, с рычагом вместо более удобного и точного червячного винта.
Уровень отделки хороший.
Панель приборов имеет оригинальный дизайн с элементами, взятыми у «малышки» 500 и Panda (ручник и руль).
Используемый пластик не весь мягкий, но на неровной, несмотря на тормозную подвеску, скрипов не слышно. Как спереди, так и сзади достаточно места.
Есть много отсеков для хранения вещей, некоторые из которых действительно полезны, например, встроенные в спинки передних сидений. Но это еще не все стандартно: например, ящик под пассажирским сиденьем стоит 60 евро, задний подлокотник — 90 евро, а столики, встроенные в спинки передних сидений, — 100 евро.
Строго стандартными являются правое переднее сиденье, которое складывается в стол, крепления Isofix, раздвижной диван и регулируемая по высоте грузовая поверхность со скрытой кабиной.
Короче говоря, с точки зрения универсальности Fiat продумал практически все.
Цена и затраты
Тестируемый нами 500L 1.3 Multijet Pop Star стоит 19.350 XNUMX евро под ключ.
Но это начальная цена, потому что необходимо было бы добавить те опции, которые сейчас считаются незаменимыми: противотуманные фары (200 евро), автоматический климат-контроль (400), радио с 5-дюймовым сенсорным экраном (600), металлический (550), в общей сложности 1.750 евро.
Таким образом, «настоящий» прайс-лист достигает 21.100 XNUMX.
По сравнению с аналогичным Mini Countryman, 500L по-прежнему стоит меньше и остается конкурентоспособным.
Что касается затрат на использование, то у нас даже лучше.
Расход невелик: в нашем тесте мы проехали 18,8 км / л.
Кроме того, имеется сокращенный объем технического обслуживания двигателя 1.3, который благодаря цепи привода ГРМ не требует дорогостоящих ремонтов до 240.000 XNUMX км.
А уменьшенное смещение действует как успокоитель для расчета тарифа Rca.
безопасность
500L передает безопасность вождения: настройка искренняя, безошибочная устойчивость, а тормоза останавливают автомобиль на небольшом пространстве (39 метров на скорости 100 км / ч), но, прежде всего, сохраняют траекторию движения.
По сравнению с обычным 500, убрано освещение в задней части.
Торможение мощное, но при этом надежное: четыре диска (284 мм, вентилируемый перед) хорошо выдерживают нагрузки и не деформируются под воздействием тепла.
И, учитывая, что 500L не мало весит (1.315 кг) и предлагает широкие возможности загрузки, наличие соответствующих тормозов — это всегда хорошо.
Стандартное оборудование включает шесть подушек безопасности (переднюю, боковую и головную), а вскоре также должна быть доступна одна для коленей пассажира.
ESP входит в стандартную комплектацию и включает в себя функции Hill Holder и Active Steering для автоматического включения небольшого контррулевого управления при необходимости.
Дополнительные функции включают противотуманные фары с функцией поворота, которые освещают внутренние углы поворотов, и автоматическое экстренное торможение, которое вскоре будет предложено в пакете City Brake Control, который действительно повышает активную безопасность и снижает опасность отвлечения внимания.
Жаль, что нет других доступных устройств, таких как устройство для отслеживания движения автомобиля или оптический считыватель дорожных знаков: это аксессуары, которые могут иметь значение.
Наши выводы
Ускорение
| 0-50 км / ч | 4,9 |
| 0-80 км / ч | 10,2 |
| 0-90 км / ч | 12,1 |
| 0-100 км / ч | 15,2 |
| 0-120 км / ч | 22,4 |
| 0-130 км / ч | 28,6 |
Ripresa
| 50-90 км / ч в | 4 9,6 |
| 60-100 км / ч в | 4 9,7 |
| 80-120 км / ч в | 4 11,8 |
| 90-130 км / ч за 5 | 18,2 |
Торможение
| 50-0 км / ч | 9,8 |
| 100-0 км / ч | 39,5 |
| 130-0 км / ч | 64,2 |
шум
| 50 км / ч | 48 |
| 90 км / ч | 64 |
| 130 км / ч | 67 |
| Макс Клима | 71 |
Топливо
Достигать
Путешествие
| СМИ | 18,8 |
| 50 км / ч | 47 |
| 90 км / ч | 85 |
| 130 км / ч | 123 |
Гири
двигатель
