Fiat 500 – Улучшение иконки
Исправление значка — чрезвычайно сложная задача. В Fiat решили, что для «500» достаточно лишь небольшой доработки. Мы проверяем новый Fiat , который поступит в польские автосалоны через несколько недель.
Быстрее, чем Vespa и Lambretta, дешево и экономично, обеспечивая необходимый минимум комфорта. Достоинства классического Fiat 500 было сложно переоценить. Внешний вид также был сильной стороной итальянского малыша. Прямые линии имели много последователей и очень медленно старели. Неудивительно, что с 1957 по 1975 год было продано 3,8 миллиона копий.
В 2007 году Fiat возродил легенду. Операция прошла успешно. Удачно интерпретированы характерный передний фартук с круглыми фарами и хромированными «усами», задняя часть кузова, а также линия окон и крыши. В салоне также присутствовали ароматы в стиле ретро. На минималистичной приборной панели доминирует полоса в цвет кузова, в которую встроены три круглых переключателя — как и в культовом прототипе.
«Пятисотка», конечно же, была адаптирована к реалиям современного автомобилестроения. Привод был передний, а кузов значительно увеличен, чтобы автомобиль соответствовал нормам ударопрочности и ожиданиям клиентов по вместительности салона. Автомобиль для женщин прилепили к Fiat 500. Положение дел стало меняться, когда производитель представил ядовитый Abarth 500 или версии с заводским стилистическим пакетом (включая Sport, 500S).
Дебютант сразу опередил своих конкурентов. После первого полного года продаж (2008 г.) Fiat 500 стал лидером в сегменте A с долей рынка 13,9%. Позже стало только лучше. Течение времени не повредило «пятисотке». С другой стороны. Доля рынка росла, и прошлый год закрылся с результатом 15,7% (европейский А-сегмент) и 190 1,5 проданных копий (по всему миру). Всего с конвейера сошло 0.9 миллиона экземпляров. Напомним, что экспортируемая более чем в сто стран модель производится на заводе Fiat в Тыхах, а за поставку двигателей 1.3 TwinAir и JTD отвечает Fiat Powertrain Technologies из Бельско-Бялы.
Пришло время улучшить иконку. Fiat решил улучшить каждый аспект — от дизайна экстерьера до дизайна салона и заканчивая бортовой электроникой. Заменено 1900 элементов, т.е. 40% узлов автомобиля. Однако старались не переборщить. Fiat 500 должен был остаться Fiat 500.
Изменения могут быть трудно заметить на фотографиях. Таковы были и предположения Fiat, которые хотели, как мы выяснили на пресс-конференции, модифицировать машину, не… меняя ее. Глядя на новый 500, легче сказать, что он изменился к лучшему. Более тонкая и длинная полоса вместе с решеткой радиатора с металлическими вставками и еще одной полосой в нижней части бампера визуально расширили автомобиль. Аналогичные шаги были предприняты и сзади — вставка бампера стала тоньше, длиннее и ниже. В результате Fiat стал выглядеть более приземистым. Также были разработаны новые диски и лакокрасочное покрытие.
Вишенка на торте — измененные фары. Самые высокие фары имеют поворотники, галогеновые фары ближнего света или опциональные «биксеноны». Подчеркнем, что это полноценные ксеноновые фары с системой самовыравнивания, разбрызгивателями и лампочками D1S мощностью 35 Вт — за замену перегоревших дуговых трубок в набирающих популярность ксеноновых лампах мощностью 25 Вт приходится платить гораздо больше, не говоря уже о светодиодных фарах. Таким образом, мы можем говорить об поклоне по отношению к пользователю транспортного средства. Под основными фарами расположены габаритные, дневные ходовые и дорожные огни. Небольшие противотуманные фары встроены в углы решетки. Сложная форма линз задних фонарей может свидетельствовать о том, что Fiat сделал выбор в пользу светодиодов. При ближайшем рассмотрении оказывается, что в них работают классические лампочки.
Модернизированный передний фартук обеспечивает лучшую защиту пешеходов при столкновении. На безопасность также положительно влияют стандартные семь подушек безопасности (фронтальные, боковые, занавески и коленные). Инженеры Fiat также решили усилить тормоза. Диаметр передних дисков был увеличен с 240 до 257 мм, что привело к более резкому отклику на педаль и большей устойчивости к перегреву.
Поклонники модели сразу заметят новый дизайн обивки салона. Это не конец. Место отсека для мелочей перед пассажиром занял запираемый отсек. Подретушировали и детали — скруглили кнопки открывания окон и переключатели, расположенные на рычагах руля. Для улучшения акустического комфорта перегородка и колесные арки облицованы более толстым слоем звукопоглощающих материалов.
Самый благородный из них — Fiat 500 Lounge с пакетом Cult. Сиденья обиты кожей Poltrona Frau, а классическая панель приборов заменена на 7-дюймовый TFT-дисплей, который стал предлагаться в «2014» с 500 модельного года. информации о небольшом участке, также известном по аналоговым датчикам, отомстит Fiat .
Аудиосистема Uconnect — уже используемая в других моделях Fiat — не требует доплат. Информационно-развлекательная система Uconnect Live, которая не только воспроизводит аудиофайлы, но и работает как система громкой связи, будет доступна за небольшую дополнительную плату. Еще более усовершенствованная версия системы Uconnect Nav Live включает в себя навигацию TomTom. Когда Uconnect Live сопряжен с телефоном, поддерживающим передачу данных, открытие будет 100 35. радиостанций в приложении TuneIn или миллионов песен на музыкальном сервисе Deezer. Мы не возражаем против работы «музыкального автомата» или качества звука. Навигация TomTom производит худшее впечатление. Наведение по маршруту на более сложных развязках не всегда так читабельно, как в конкурирующих системах, а пересчет идет медленно — остается внимательное отслеживание сообщений.
Fiat также не занимался слабыми местами предыдущей «», т.е. плохо спрофилированными сиденьями и специфическим положением за рулем, которое вынуждают высокопосаженные сиденья и руль с регулировкой только по вертикали. В салоне преобладают жесткие материалы, что, впрочем, не напрягает – салон выглядит привлекательно и добротно собран.
Подвеска сохранила жесткие настройки. В результате Fiat 500 лучше всего чувствует себя на ровных дорогах и на удивление хорошей управляемостью. На неровных поверхностях он становится нервным и передает в салон много сигналов о состоянии поверхности.
Двигатели были адаптированы к стандарту выбросов Евро 6. Они представляют собой эволюцию двигателей, предлагаемых до сих пор. В настоящее время гамму составляют бензиновые 1.2 (69 л.с., 102 Нм), 0.9 TwinAir (85 л.с., 145 Нм или 105 л.с., 145 Нм). В ближайшее время гамму дополнит турбодизель 1.3 MultiJet (95 л.с., 200 Нм). На отдельных рынках также будут представлены агрегаты 1.4 16V (100 л.с.), без наддува TwinAir (65 л.с.) и 1.2 с заводской установкой LPG.
У нас была возможность протестировать «0.9» с двигателем 500 TwinAir. Дребезжащий звук двухцилиндрового двигателя соответствует характеру и расположению Fiat 105, который никогда не пытался быть слишком серьезным. Двигатель с небольшим объемом обеспечивает хорошую производительность — наличие турбокомпрессора и продвинутой системы управления впускными клапанами (MultiAir) окупается. В версии 0 PS разгон от 100 до 5 км/ч занимает десять секунд. Легкий и компактный мотор не перегружает переднюю ось, что будет цениться при более быстром прохождении поворотов – машина долго держится в выбранном направлении и не начинает тянуть. Недостаток? TwinAir чувствителен к стилю вождения. Вне населенного пункта может сжечь 6-100 л/7 км, но при подсказке “выпьет” 8-100 л/ км.
Те, кто в основном ездит по городу и ценит комфорт, обязательно обратят внимание на автоматизированную коробку передач Dualogic. Это механическая коробка передач, в которой приводы отвечают за работу сцепления и переключение передач. Дизайн лучше всего подходит для спокойной езды. Чем сильнее давим на газ, тем больше раздражает время переключения. Dualogic будет предлагаться для двигателей 1.2 и слабее 0.9 TwinAir.
Многие покупатели Fiat 500 решили персонализировать автомобиль. Производитель последовал удару и расширил предложение. Новыми являются декали (Second Skin) с различными рисунками, включая набирающий популярность мотив «городской камуфляж». Встречи одинаково настроенных «10» будут редкостью. Автомобиль доступен в двух версиях кузова (хэтчбек и кабриолет), трех комплектациях (Pop, Pop Star и Lounge), также покупателям доступны шесть видов наклеек, 13 интерьеров, красок и сотня аксессуаров из каталога Mopar. .
Цены на «пятисотку» не изменились. По крайней мере, на итальянском и немецком рынках, где продажи автомобилей стартовали 40,5 июля. Остальной Европе придется подождать до сентября. Если бы в Польше удалось сохранить текущие цены, версия с «кондиционером» стоила бы около тысяч. злотый.
Злоумышленники скажут, что в новом Fiat 500 мало нового. Мы сами убедились, что машина изменилась в лучшую сторону. Да, революции не было. Однако в случае с иконой мы предпочитаем эту политику стратегии, выбранной Мини, которая теряет свой характер из поколения в поколение.
