Тест драйв Fiat 500: итальянский для ценителей

Поклонники Fiat 500 простят своему питомцу любые недостатки. Однако в тесте на 50 000 километров Cinquecento хотел доказать своим критикам, что он не только красив, но и надежен.

Римини, несколько месяцев назад. В отеле подчеркивается государственная важность раздельного вывоза мусора, даже карабинеры с блестящими прическами останавливаются у гуляющих зебр, а запрет на курение владельцы сомнительных пивных строго соблюдают. Даже к югу от Альп нельзя больше предаваться любимым порокам – равно как нельзя сохранять веру в ненадежную репутацию итальянских автомобилей.

Тяжелая ноша

Предыдущее участие Fiat в длительных испытаниях автомобильного мотора и спорта было отмечено чувством непостоянства. В конце 90-х Punto I преодолел 50 17 километров с семью внеплановыми остановками, завершившись 600 7771 км с серьезным отказом трансмиссии. Спустя несколько лет его преемник добился такого же эффекта после 50 км, и в целом Punto II не отставал, побывав на сервисе четыре раза за 000 XNUMX км.

Затем появилась Panda II, которая прошла такое же расстояние с 2004 года только с укусами грызунов, но в остальном не позволила себе несчастных случаев или “dolce far niente” (сладкое безделье). Что может быть связано с тем, что модель итальянская только по идее, но фактически производится в Тихоокеанском регионе (Польша).

С конвейера сходит брат Panda – симпатичный 500. Обе модели в значительной степени имеют одинаковую технику и базовую архитектуру, поэтому в этом тесте на 50 000 километров мы ожидали такого же здоровья железа. С той лишь разницей, что в то время как Panda стремится обеспечить мобильность безразличным к автомобилям и прагматичным потребителям, Cinquecento стремится к царству красоты.

Функция имеет вид

Его внешностью восхищаются не только те, кто влюбляется в мужчин – действительно, женщины принимают его очень хорошо, но среди других наград он недавно выиграл титул Веселого автомобиля года. Общее сочувствие вызвано еще и тем, что в этой маленькой модели вы выглядите не как человек, который не может позволить себе что-то большее, а как тот, кому просто больше ничего не нужно. Маленький Fiat – отличный живой автомобиль, и с ним у вас нет причин никому завидовать.

Однако нельзя не упомянуть, что принцип «Форма следует за функцией» здесь не только обратный, но и функция во многих отношениях сильно отстает. Спидометр огибает тахометр по кругу, что выглядит красиво, но затрудняет чтение. Несмотря на свой немного больший размер, Cinquecento вмещает в своей удивительно сложной сферической задней части меньше багажа, чем четвертая Panda (от 185 до 610 литров вместо 190 до 860 литров). Кроме того, препятствия, с которыми автомобиль сталкивается при попытке сесть сзади, несмотря на систему Easy Entry, следует интерпретировать как предупреждение: заднее сиденье слишком узкое для взрослых пассажиров, потолок низкий, а пространство перед коленями очень ограничено. Здесь определение «четырехместного» кажется слишком оптимистичным, но большинство клиентов в любом случае будут использовать его как двухместное и будут класть багаж только в багажник.

В этом случае мы можем сохранить недавние похвалы дежурным за то, насколько выросли и повзрослели новые малолитражки. При движении 500 создает традиционное ощущение маленькой модели, что особенно заметно в комфорте. Подвеска плохо поглощает неровности, поэтому часто прыгает и вибрирует. Пригодность для длительных путешествий еще больше страдает от неудобных передних сидений. Через тонкую обивку поперечная пластина утоплена в спинку, а примитивный механизм регулировки высоты изменяет только положение нижней части – так что в самом нижнем положении между ней и спинкой остается зазор. К тому же здесь водитель не может найти оптимальное положение, ведь руль регулируется только по высоте.

Работа хорошо сделана

Однако все это никого особо не беспокоит и никак не влияет на популярность «Чинквеченто», скрывающего свои мелкие недостатки большими порциями очарования. Во время длительных командировок тестовый автомобиль путешествовал по Европе, для чего его 69 лошадиных сил оказались вполне достаточными. Причина не только в том, что на 2000 евро дороже 1,4-литровая бензиновая версия с ее 100 л.с. он почти не кажется более мощным, но также в живом темпераменте маленькой 1200-кубовой машины.

Двигатель бодро тянет однотонный «Чинквеченто» к перевалу Бреннер, разгоняется на трассе до 160 км / ч без мучительного воя, а его отсутствие тяги на высоких передачах компенсирует довольно быстрым ускорением. В то же время двигатель получает адекватную поддержку со стороны хорошо продуманной, но все более раздражающей пятиступенчатой ​​коробки передач в конце теста. Комбинацию нельзя было назвать по-настоящему экономичной, хотя средний расход в 6,8 л / 100 км можно объяснить частыми поездками на короткие расстояния или в городе, а также тем, что при движении по трассе запас хода на маленьком мотоцикле он часто полностью выдавливался. Свидетельством потенциальной экономии является минимальный расход в 4,9 л / 100 км, что даже ниже оптимистичного значения согласно стандарту ECE.

С точки зрения удовольствия от вождения маленький Fiat никоим образом не превосходит ожиданий. Правда, в поворотах едет нейтрально и безопасно, но производит довольно корявое впечатление. Обратная связь от системы рулевого управления также размыта из-за чрезмерно напористого сервомеханизма. Вместо этого в городском режиме вы можете поставить 500 на свободное парковочное место, повернув рулевое колесо всего одним пальцем.

Перечень расходов

Ремонт касался лишь мелочей: почти через 21 тысячу километров пробегал вал рядом с рулевой колонкой, в результате чего остановилась одна из двух аварийных служб. Гарантия покрыла запрошенные 000 евро за ремонт, а также 190 евро за новую магнитолу, так как одна кнопка выпала на старую. Последняя неисправность была зафиксирована в середине лета, когда уличный градусник показывал минусовые температуры, которыми могла бы гордиться каждая сибирская зима.

На самом деле, нам было бы все равно, если бы автоматический кондиционер не сошел с ума из-за неисправного датчика температуры. В итоге во время второго незапланированного пит-стопа сервис заменил боковое зеркало, в корпусе которого расположен датчик. Вне гарантийного срока это будет стоить 182 евро, но в будущем в этом не будет необходимости, поскольку производитель уже предлагает обновление программного обеспечения для датчика.

Звучит довольно сложно для такой маленькой машины – и довольно дорого. Что касается регулярных затрат на техническое обслуживание, 500 – это уровень остальных автомобилей этого класса, всего 244 евро, из которых 51 – это цена трех литров моторного масла. В остальном машина относится к смазке экономно – за весь пробег пришлось доливать всего четверть литра. Чинквеченто был так же осторожен с шинами, что является одним из объяснений низкой общей стоимости в десять центов за километр.

Однако обивка сидений – ярко-красная и чувствительная к загрязнениям – требует большого ухода. В остальном интерьер, спроектированный с любовью и стабильный с точки зрения материалов и качества изготовления, по-прежнему не выглядит изношенным после двух лет эксплуатации. Со временем мы привыкли к довольно сложным манипуляциям, а также к пессимистическим показаниям топлива. При появлении сигнала о том, что вы в резерве, в баке все еще плещется десять литров бензина, что при общем объеме 35 литров означает, что вас пригласят на дозаправку всего через 370 километров.

Зимние неприятности

Тесту 500 грозила вынужденная остановка во вторую зиму, когда при минус 14 градусах Цельсия утром у него начались проблемы с зажиганием. Запуск двигателя сопровождался мучительным воем и кашлем. Кроме того, замерзшей системе омывателя лобового стекла потребовался час, чтобы оттаять и перекачать воду – явление, которое произошло этой зимой со значительно более дорогими автомобилями в марафонских тестах.

С ними маленький Fiat можно сравнить с точки зрения оснащения, а его базовая версия Pop наполняет вас множеством дополнительных предложений. Некоторых из них хватило, чтобы повысить цену тестового экземпляра на 41 процент. В то время как дополнительные функции, такие как ESP, автоматический кондиционер и интерфейс Bluetooth / USB Blue & Me, заслуживают рекомендации, вы можете смело отказаться от датчиков парковки, а также от хромированного пакета и 15-дюймовых легкосплавных дисков. Однако небольшая отделка соответствует характеру модели и пригодится при ее продаже. Эстимейт в 9050 евро всего примерно на 40 процентов ниже стоимости нового автомобиля – несмотря на относительно большой для этого класса пробег.

Пока что описание марафона с Fiat заняло более 200 строк – а где же традиционная драма? Это происходит при расставании с автомобилем. В молочно-белый февральский день нас покинуло 500 человек. Нам его будет не хватать – и это еще одна вещь, в которой мы можем быть абсолютно уверены с этой моделью.

текст: Себастьян Ренц

Оценка

Fiat 500 1.2 POP

Два внеплановых служебных пребывания. Большие интервалы обслуживания (30 000 км) без промежуточного обслуживания. Достаточно темпераментный, но с базовым двигателем 6,8 л / 100 км не очень экономичный. Моральный износ 38,9%. Низкий износ шин.

технические данные

Fiat 500 1.2 POP
Рабочий объем	–
Мощность	69 к.с. при 5500 об./мин
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	14,4 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	–
Максимальная скорость	160 км/ч
Средний расход топлива в тесте	6,8 л
Базовая цена	–