Fiat 500 1.3 Multijet — серьезная игрушка
Несмотря на довольно долгую историю на рынке, Fiat 500 до сих пор пользуется большой популярностью. С момента премьеры в 2007 году было продано более 1,2 миллиона экземпляров этого симпатичного горожанина. Неудивительно, что итальянцы не торопятся модернизировать свой бестселлер и последние изменения носят весьма косметический характер. Насколько они заметны, мы проверили в нашем тесте.
Как обычно бывает при деликатной ретуши, наиболее заметными являются новые цвета корпуса. Так было и с тестируемой нами машиной, покрытой эффектным лаком Yellow Sole. Люди, которые хотят выделиться еще больше, также могут выбрать новый дизайн наклеек. Мотив слайдера на нашем тесте выглядел очень красиво и придавал автомобилю характер городского хулигана.
Мы не найдем больше новостей извне, что не обязательно является недостатком. «Кулак» с его ретро-дизайном кажется особенно устойчивым к воздействию времени и до сих пор выглядит очень красиво. Элементом, добавляющим немного современности и до сих пор редко встречающимся в 500-м на дороге, являются биксеноновые фары, которыми была оснащена наша тестовая камера. Казалось бы, в городском автомобиле это лишняя трата (в размере 3000 злотых), но стоит задуматься о его покупке – луч света находится очень далеко и равномерно освещает дорогу, а ночью создается впечатление, что мы едем на легковом автомобиле. “взрослый” и гораздо более дорогой автомобиль.
Внутри мы найдем еще немного новостей – помимо измененных рисунков обивки, заметен экран, который (за дополнительную плату 1000 злотых или в стандартной комплектации) можно найти вместо аналоговых индикаторов. Это дыхание современности в ретро-интерьере выглядит очень выгодно и, прежде всего, практично. «7» потому, что, желая подражать своему предшественнику, имеет только одни часы, но с целой кучей функций – в спидометр вписан тахометр, а посередине мы также можем найти экран бортового компьютера и электронные показания. температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Выглядит довольно интересно, но при первых заездах может вызвать нистагм. Поэтому однозначно стоит выбирать версию, оснащенную -дюймовым экраном.
Несмотря на небольшой диапазон изменений, интерьер 500-го, как и экстерьер, очень хорошо выдерживает испытание временем. Неизменно радуют такие детали, как окрашенная в цвет кузова приборная панель или наклейки с итальянскими флагами на коврах. К сожалению, в модификациях не было панели автоматического кондиционирования с крошечными дисплеями и кнопками для регулирования температуры и скорости воздушного потока. Воспроизведение музыки через USB по-прежнему крайне неинтуитивно и непрактично – на дисплее магнитолы у нас только надпись “Blue & Me MEDIA PLAYER”, а возможность выбора папок и треков надо искать среди опций бортового компьютера (есть также нет другого способа переключения между USB и другими источниками). Однако, пройдя через них, мы были щедро вознаграждены — наш аппарат был оснащен отлично звучащей звуковой системой Interscope. Это определенно стоит потратить дополнительно 1600 злотых.
«Пятисотка» — типичный городской автомобиль, поэтому при его покупке следует выбирать одну из «бензиновых» машин — проверенный двигатель 1.2 л мощностью 69 л.с. или современный 0.9 л TwinAir мощностью 85 л.с. или 105 л.с. (новый) . Однако под капотом испытуемой машины находился дизель – известной конструкции объемом 1.3 л и мощностью 95 л.с. Благодаря этому 500-й быстро набирает скорость (спринт 0-100 км/ч занимает 10,7 секунды), при этом сжигая очень скромное количество топлива. Спокойная езда по городу вылилась в расход 5 литров, а по трассе всего 3,6 л/100 км. Также следует похвалить прекрасную работу 5-ступенчатой механики – все передачи переключаются очень плавно, добираться до высоко поднятого домкрата – одно удовольствие.
Ездить на 500 вообще очень весело, только надо помнить, что из-за короткой колесной базы (2300 мм) машина не очень хорошо гасит боковые неровности. Это, в свою очередь, является преимуществом в поворотах, которые маленький Fiacik преодолевает очень проворно. Впрочем, о спортивности здесь и речи быть не может – система рулевого управления настроена в основном на легкое маневрирование в городе, чему способствует функция City, еще больше увеличивающая мощность помощи.
Желающим приобрести «Пятисотку» стоит также помнить, что удовольствие от вождения на ней лучше всего испытывают вдвоем – спереди места достаточно, а вот на заднем сидении хорошо себя будут чувствовать только дети. Нередко он будет служить и местом для ручной клади — багажник, как нетрудно догадаться, небольшой. 185 л вместимости хватит только на мелкие покупки, а 520 л, полученных после складывания дивана, хватит на поездку в отпуск на двоих.
Fiat 500 хоть и уже не юнец, но по-прежнему легко нравится, как с точки зрения его внешнего вида, так и с точки зрения удовольствия от вождения. Желающих купить стильный городской автомобиль также должен соблазнить тот факт, что это самое дешевое предложение на рынке – акционные цены начинаются от 36 900 злотых. Однако поднять их очень просто – проверенная версия Lounge с двигателем 1.3 Multijet стоит 66 600 злотых, а автомобиль, показанный на фотографиях, стоит почти 75 6 злотых. злотый. Нельзя отрицать, что цена довольно соленая, учитывая размер и назначение автомобиля. Тем более, что мы купим Opel Adam в сопоставимой бензиновой версии (она недоступна с дизельными двигателями) примерно за 1. злотых меньше. В качестве утешения можно привести тот факт, что два других конкурента, Mini и Audi A, играют в совершенно другой ценовой категории. За эквивалент каждой из них мы бы получили проверенную “Пятисотку”… плюс вторую “Пятисотку” в базовой версии.
