Тест драйв Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Два, если хотите!

Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.

В гонке по созданию наиболее эффективного двигателя внутреннего сгорания сегодня инженеры играют что-то вроде машиностроительного Микадо — они берут большой двигатель и начинают снимать с него цилиндры, пока он продолжает работать. На данный момент конструкторы Fiat прошли долгий путь, потому что их агрегат, названный TWIN-AIR, каким-то образом умудряется проходить только с двумя цилиндрами подряд.

Немного удовольствия

Значит, больше ничего не пропало? Напротив, он не имеет, например, распределительного вала для впускных клапанов, функции которого берет на себя электрогидравлическая система для полностью регулируемого управления клапанами, что обрекает дроссельную заслонку почти на полное бездействие. Он остается постоянно открытым и активируется только в экстренных ситуациях. Вместе с непосредственным впрыском топлива это должно повысить эффективность бензинового двигателя, в то время как в то же время требуется турбонагнетатель, чтобы выжать достаточно мощности всего 875 куб. Результат 85 л.с. и максимальный крутящий момент 145 Нм при 1900 об / мин. Их противник — 949 килограммов Fiat 500, которые полностью подавляются при первом нажатии на газ.

Двухцилиндровый двигатель приманкой реагирует на любое движение правой ноги и с энтузиазмом набирает обороты. Однако даже при 6000 оборотах в минуту он сталкивается с ограничителем, выставляя таким образом обозначение спидометра 8000 как чистое хвастовство. По значениям разгона четырехместная модель также отстает от обещаний. Разгон с места до 100 км / ч занимает 11,8 секунды — на восемь десятых больше, чем заявлял производитель.

Однако по достигнутым значениям двухцилиндровая модель опережает версию с четырьмя цилиндрами и мощностью 100 л.с., с которой мы проводили измерения ранее. Другое преимущество TWIN-AIR над ним больше в области развлечений, так как энергетическая динамика акустически выровнена с музыкальным представлением, сочиненным и исполняемым небольшой группой. Два цилиндра поют громко, но никогда не раздражают, и немного пофантазируя, вы можете представить, что их голос идет сзади. Если у вас нет опыта общения с представителями этой автомобильной породы, вы можете сначала подумать, что потрескались сварные швы на выпускном коллекторе. Однако вскоре вы почувствуете симпатию к теплой акустике, обещающей южный темперамент.

Разные настроения

Зараженный такой жизнерадостностью, пилот, вероятно, не прочь часто дотянуться до рычага высшей передачи. Пять передач довольно умеренно точной трансмиссии требуют энергичной работы, потому что, несмотря на форсированную зарядку, тяга при промежуточном разгоне остается в хорошо видимых пределах. Примечательно, что вибрации доходят до рычага переключения передач и рулевого колеса — несмотря на заявление производителя о том, что он устранил этот конструктивный недостаток с помощью балансировочного вала. Субъективное ощущение говорит об обратном, но эту слабость игривых и импульсивных 500 человек готов простить.

Только будьте осторожны, чтобы ваша правая рука случайно не нажала кнопку Eco — ведь тогда вся радость жизни исчезает практически бесследно. Режим представляет вторую группу функций, в которой мощность ограничена до 57 л.с., а крутящий момент снижен до 100 ньютон-метров. При этом двигатель гораздо более флегматично реагирует на команды с педали акселератора, а рулевое управление работает в режиме City, характеризующемся чрезвычайно легким ходом. Это правда, что в специально разработанном и выполняемом в ежедневном цикле тестировании стоимость упала до 14 процентов, но удовольствие от вождения уменьшилось в той же, а возможно, и в большей степени.

Благодаря информационно-развлекательной системе Blue & Me, включенной в систему экономичного вождения, Fiat предлагает еще один инструмент для экономии топлива. В любом случае нам не удалось добиться меньшего расхода 5,1 л / 100 км, что довольно далеко от обещанных в заводских данных 4,1 л / 100 км. Небольшое утешение: очень неповоротливый четырехцилиндровый собрат мощностью 69 л.с. также не удалось обработать меньше топлива. Учитывая жаркий темперамент TWIN-AIR и холодную погоду, средний расход в тесте 6,6 л / 100 км можно определить как вполне приемлемый.

Баланс

Значительно больше удовольствия от вождения, низкая стоимость — есть ли что говорить в пользу другой бензиновой модели? Вряд ли, потому что даже на четыре тысячи левов больше, чем базовая версия с четырьмя цилиндрами, кажется, не играет такой важной роли, если принять во внимание богатое оборудование, заказанное для проданных автомобилей. Кроме того, TWIN-AIR предлагает автоматическую систему старт-стоп, которая обычно стоит 660 лв. И работает довольно надежно. Однако за ESP, как и раньше, придется доплатить 587 левов — вот чего мы не можем понять!

Таким образом, двухцилиндровый двигатель вылечил 500 флегм, но не излечил некоторые известные нарушения. Например, передний мост продолжает нервно трястись при коротких неровностях дорожного покрытия, система рулевого управления отказывается от любой обратной связи при контакте с дорогой. Примечательно, как, тем не менее, маленькому Fiat удается внушить чувство маневренности и маневренности. Помимо прочего, это связано с жесткими настройками подвески, которая допускает лишь небольшой боковой наклон, без полной потери способности пружинить.

Таким же образом «Чинквеченто» демонстрирует качества иллюзиониста во внутреннем комфорте. Если вы сядете впереди, вам понравится пространство и плотная обивка, и вы сразу узнаете, что сиденья слишком малы и их можно регулировать в очень ограниченном диапазоне с помощью дешевых и хрупких рычагов. И если бы кто-то был настолько наивен, что ожидал от этого шара длиной 3,55 метра места для четырех пассажиров и их багажа, то был бы крайне неприятно удивлен.

Судя по всему, более полумиллиона человек, купивших Fiat 500, до сих пор очень хорошо живут со своим четырехколесным спутником. Теперь каждый следующий кандидат может выбрать TWIN-AIR и добавить к эмоциональному очарованию ребенка шустрый и экономичный двигатель — и управлять автомобилем, у которого форсунки омывателя лобового стекла в три раза больше, чем цилиндры. Мало кто может этим похвастаться.

текст: Йенс Драле

фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Мощный двигатель воплощает в жизнь икону мобильного дизайна Fiat и своей невысокой стоимостью угрожает разрушить ваши отношения с персоналом заправочной станции. Впрочем, скромные полезные качества 500-й модели привод не меняет.

технические данные

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Рабочий объем	—
Мощность	85 к.с. при 5500 об./мин
Максимум крутящий момент	—
Ускорение 0-100 км / ч	11,8 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	38 м
Максимальная скорость	173 км/ч
Средний расход топлива в тесте	6,6 л
Базовая цена	29 900 левов