Fiat 132 — история преемника Fiat 125
В семидесятые годы на польских дорогах он дал шик польскому Fiat 125p – недостижимой мечте среднестатистического жителя страны на Висле, который после долгих лет экономии мог купить максимум Fiat 126p или Сирену. В Италии Fiat 125, хотя и намного более современный, чем польская версия, выходил из моды и производитель готовил преемника — модель 132.
Fiat 132 — прямой преемник модели 125, основанный на технологических решениях предшественника. Шасси и трансмиссия не претерпели серьезных изменений — изначально автомобиль оснащался 98-сильным двигателем мощностью 1600 л.с., известным по Fiat 125 (единственная модификация заключалась в уменьшении рабочего объема с 1608 до 1592 см3). Однако было изменено сцепление, оно было упрощено и в то же время с ним было легче работать, чем на предшественнике. Мощность передавалась через 4- или 5-ступенчатую механическую коробку передач или трехступенчатую автоматическую коробку передач (опция). Разумеется, всегда на задние колеса.
Несмотря на отсутствие технологических новшеств, Fiat 132 существенно отличался от своего предшественника. Наибольшую работу проделали кузовщики, которые собрали совершенно новый кузов, выглядевший массивным и солидным. Автомобиль гарантировал много места внутри, имел большой багажник (хотя и ограниченный топливным баком) и, что немаловажно, был безопасным, учитывая условия семидесятых годов.
Напольная плита модели усилена, а кузов усилен специальными коробчатыми профилями. В салоне позаботились о том, чтобы рулевая колонка не задавила водителя в случае аварии. Все это делало Fiat 132 безопасным автомобилем. Прочная конструкция, хорошая цена и удачные двигатели позволили гарантировать довольно высокую популярность и произвести больше экземпляров, чем в случае с Fiat 125. Только в Италии в 1972 – 1981 годах было собрано более 652 тысяч единиц, а также есть Seat 132 (108 тыс. кв. м. ед.) и небольшое количество автомобилей, вышедших с варшавского завода ФСО. Преемница, модель Argenta, представляла собой в основном модернизированную модель 132, но, тем не менее, оставалась на рынке до 1985 года, когда ее заменила модель Croma нового дизайна.
На момент премьеры автомобиль считался комфортным, тихим и комфортным, но из-за мягкой подвески его нельзя было считать автомобилем, пригодным для быстрой, резкой езды. Однако внимание было обращено на хорошо отделанный интерьер и красивую меблировку. Самые богатые версии Special были отделаны деревом и оснащены велюровой обивкой. Добавим кондиционер, который является дополнительным оборудованием, и мы получим действительно комфортную машину. Впрочем, надо признать – климат-контроль в 132 модели – редкость.
Fiat 132p – польский эпизод Италии
Польский Fiat 132p прибыл в Варшаву в значительной степени уже комплектным, поэтому нельзя писать о том, что буква «р» имела какое-либо значение для качества автомобиля. Последние детали были собраны на заводе FSO, и это была скорее процедура, повышающая престиж варшавского завода, чем реальный бизнес. Автомобильная пресса (еженедельник Motor) громко провозгласила о «выпуске» новой модели польского Fiat.
С 1973 по 1979 год была выпущена небольшая серия 132р, которую могли себе позволить лишь единицы. Цена 445 тысяч. Злотые эффективно отпугивали среднего поляка, который с трудом мог собрать около 90-100 тысяч. PLN за Trabant, Syrena или польский Fiat 126 пенсов. Даже польский Fiat 125p, который был предметом воздыханий в семидесятых годах, стоил 160-180 тысяч злотых. злотых в зависимости от версии двигателя. В январе 1979 года Tygodnik Motor сообщила, что 4056 Fiat 132 со штампом «p» покинули Жерань. Точное количество выпущенных автомобилей неизвестно, поскольку ФСО не уделяла особого внимания архивированию такой информации.
Трудный старт Fiat 132
Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.
В 1977 году была проведена очередная модернизация, закончившая жизнь агрегата 1.8. На тот момент перед покупателем стоял выбор: либо он выберет менее 100-сильный двигатель 1.6, либо купит 2-литровый, 112-сильный вариант с хорошими характеристиками (около 11 секунд до 100 км/ч, 170 км/ч). час). Динамика Fiat 132 2000 немного улучшилась в 1979 году, когда мотоцикл оснастили системой электронного впрыска топлива Bosch: мощность возросла до 122 л.с., что вылилось в более высокую максимальную скорость (175 км/ч).
По окончании производства (1978 г.) Fiat решил установить под капот модели 132 дизельные двигатели со скоростью 2.0 км/ч. Более крупный вариант при достаточно длинной дороге мог развивать скорость 2.5 км/ч. Эпоха турбодизелей наступила только в 60-х, когда у Fiat появился 130-литровый дизель с наддувом мощностью 145 л.с., обеспечивающий достойные характеристики для Argenta.
Fiat 132 не добился такого впечатляющего успеха, как Peugeot 504, но уже является интересным кусочком для итальянских автолюбителей. В конце концов, это один из последних автомобилей Fiat с задним приводом, представляющий сегмент, от которого сейчас отказалась базирующаяся в Турине компания.
