Kuljetuspolttoaine - tehopumppu

Pitoisuus

Kuljetuspolttoaine - tehopumppuPolttoainepumppu tai polttoaineen syöttöpumppu on moottorin polttoainepiirin osa, joka kuljettaa polttoainetta säiliöstä polttoainepiirin muihin osiin. Nykyään nämä ovat pääasiassa korkeapaineisia polttoainepumppuja - suoraruiskutusmoottoreita. Vanhemmissa moottoreissa (epäsuora bensiiniruiskutus) se oli suora ruiskutus tai jopa vanhemmissa autoissa kaasutin (kellukammio).

Autojen polttoainepumppua voidaan käyttää mekaanisesti, hydraulisesti tai sähköisesti.

Mekaaniset polttoainepumput

Kalvopumppu

Vanhemmat kaasuttimilla varustetut bensiinimoottorit käyttävät yleensä kalvopumppua (poistopaine 0,02 - 0,03 MPa), jota ohjataan mekaanisesti epäkeskisen mekanismin (työntäjä, vipu ja epäkesko) avulla. Kun kaasutin on täytetty riittävästi polttoaineella, kellukammion neulaventtiili sulkeutuu, pumpun poistoventtiili avautuu ja poistoputki pysyy paineena, jotta kalvo pysyy mekanismin ääriasennossa. Polttoaineen kuljetus on keskeytetty. Vaikka epäkeskomekanismi on edelleen käynnissä (vaikka moottori olisi käynnissä), jousi, joka kiinnittää pumpun kalvon purkausiskun, pysyy puristettuna. Kun neulaventtiili avautuu, pumpun paineputken paine laskee ja kalvo jousen työntämänä tekee purkausiskun, joka taas lepää epäkeskoisen ohjausmekanismin työntäjän tai vivun päällä, joka puristaa jousen yhdessä kalvo ja imee polttoaineen säiliöstä uimurikammioon.

Kuljetuspolttoaine - tehopumppu

Kuljetuspolttoaine - tehopumppu

Kuljetuspolttoaine - tehopumppu

hammaspyöräpumppu

Vaihdepumppua voidaan käyttää myös mekaanisesti. Se sijaitsee joko suoraan korkeapainepumpussa, jossa se jakaa taajuusmuuttajan sen kanssa, tai se sijaitsee erikseen ja sillä on oma mekaaninen käyttölaite. Hammaspyöräpumppua käytetään mekaanisesti kytkimen, hammaspyörän tai hammashihnan kautta. Hammaspyöräpumppu on yksinkertainen, pieni, kevyt ja erittäin luotettava. Yleensä käytetään pumppua, jossa on sisäinen hammaspyörä, joka erikoisvaihteen vuoksi ei vaadi lisätiivisteitä hampaiden välisten yksittäisten tilojen (kammioiden) ja hampaiden välisten rakojen tiivistämiseksi. Jalusta koostuu kahdesta hammaspyörästä, jotka yhdistyvät toisiinsa ja pyörivät vastakkaisiin suuntiin. Ne kuljettavat polttoainetta piikkien välillä imupuolelta painepuolelle. Pyörien välinen kosketuspinta estää polttoaineen palaamisen. Ulkoinen sisäinen hammaspyörä on kytketty mekaanisesti käytettyyn akseliin (moottorista), joka käyttää ulkoista sisäistä hammaspyörää. Hampaat muodostavat suljetut kuljetuskammiot, jotka kutistuvat ja suurenevat syklisesti. Suurennuskammiot on liitetty tulo- (imu) aukkoon, pelkistyskammiot on liitetty poistoaukkoon. Sisäisesti vaihdettu pumppu toimii jopa 0,65 MPa: n purkauspaineella. Pumpun nopeus ja siten kuljetettu polttoaineen määrä riippuvat moottorin kierrosluvusta, ja siksi ohjaus suoritetaan imupuolen kaasuventtiilillä tai painepuolen paineenrajoitusventtiilillä.

🚀Lisää aiheesta:
  Autoilijoiden päivä: milloin ja miten juhlia

Kuljetuspolttoaine - tehopumppu

Kuljetuspolttoaine - tehopumppu

Sähkökäyttöiset polttoainepumput

Sijainnin mukaan ne on jaettu:

  • rivipumput,
  • pumput polttoainesäiliössä (säiliössä).

In-Line tarkoittaa, että pumppu voidaan sijoittaa melkein mihin tahansa matalapainepolttoaineputken suuntaan. Etuna on helpompi vaihto -korjaus vian sattuessa, haittana on tarve sopivalle ja turvalliselle paikalle vian sattuessa - polttoainevuoto. Upotettava pumppu (In-Tank) on irrotettava osa polttoainesäiliötä. Se on asennettu säiliön päälle ja on yleensä osa polttoainemoduulia, joka sisältää esimerkiksi polttoainesuodattimen, upotussäiliön ja polttoainetason anturin.

Kuljetuspolttoaine - tehopumppu

Sähköinen polttoainepumppu sijaitsee useimmiten polttoainesäiliössä. Se ottaa polttoaineen säiliöstä ja syöttää sen korkeapainepumppuun (suoraruiskutus) tai suuttimiin. Sen on varmistettava, että jopa äärimmäisissä tilanteissa (laajakaasukäyttö korkeissa ulkolämpötiloissa) polttoaineen syöttöjohtoon ei muodostu kuplia suuren tyhjiön vuoksi. Tämän seurauksena moottorissa ei saa olla toimintahäiriöitä, jotka johtuvat polttokuplien ilmestymisestä. Kuplahöyryt poistetaan takaisin polttoainesäiliöön pumpun tuuletusaukon kautta. Sähköpumppu aktivoituu, kun sytytysvirta kytketään päälle (tai kuljettajan ovi avataan). Pumppu käy noin 2 sekuntia ja muodostaa ylipaineen polttoaineputkeen. Dieselmoottoreiden lämmityksen aikana pumppu sammutetaan, jotta akku ei ylikuormitu tarpeettomasti. Pumppu käynnistyy uudelleen heti, kun moottori käynnistyy. Sähkökäyttöiset polttoainepumput voidaan kytkeä ajoneuvon ajonestolaitteeseen tai hälytysjärjestelmään ja ohjata ohjausyksiköllä. Siten ohjausyksikkö estää polttoainepumpun aktivoinnin (jännitesyötön) ajoneuvon luvattoman käytön yhteydessä.

Sähköisessä polttoainepumpussa on kolme pääosaa:

  • sähkömoottori,
  • sam nasos,
  • liitoskansi.

Liitäntäkannessa on sisäänrakennetut sähköliitännät ja liitos polttoaineletkun ruiskuttamista varten. Se sisältää myös takaiskuventtiilin, joka pitää dieselin polttoaineputkessa myös polttoainepumpun sammuttamisen jälkeen.

Suunnittelun osalta jaamme polttoainepumput seuraaviin:

  • hammashoito
  • keskipakoputki (sivukanavilla),
  • ruuvi,
  • siipi.

Hammaspyöräpumppu

Sähkökäyttöinen hammaspyöräpumppu on rakenteeltaan samanlainen kuin mekaanisesti toimiva hammaspyöräpumppu. Sisempi ulompi pyörä on kytketty sähkömoottoriin, joka käyttää ulompaa sisäpyörää.

🚀Lisää aiheesta:
  MultiAir

Ruuvipumppu

Tämän tyyppisessä pumpussa polttoaine imetään ja poistetaan vastakkaisiin pyöriviin hammaspyörärootteihin. Roottorit kytkeytyvät hyvin vähän sivuttaisvälyksellä ja asennetaan pituussuunnassa pumpun koteloon. Hammasroottorien suhteellinen pyöriminen luo vaihtelevan tilavuuden kuljetustilan, joka liikkuu tasaisesti aksiaalisuunnassa roottorien pyöriessä. Polttoaineen tulon alueella kuljetustila kasvaa ja ulostulon alueella se pienenee, mikä aiheuttaa jopa 0,4 MPa: n purkauspaineen. Suunnittelunsa vuoksi ruuvipumppua käytetään usein virtauspumpuna.

Kuljetuspolttoaine - tehopumppu

Vane rullapumppu

Pumppukoteloon on asennettu epäkeskisesti asennettu roottori (levy), jonka kehällä on säteittäiset urat. Uriin on asennettu rullat, joilla on mahdollisuus liukua, muodostaen ns. Roottorin siivet. Kun se pyörii, syntyy keskipakovoima, joka painaa teloja pumpun kotelon sisäpintaa vasten. Jokainen ura ohjaa yhtä telaa vapaasti, ja rullat toimivat kiertotiivisteenä. Kahden rullan ja kiertoradan väliin luodaan suljettu tila (kamera). Nämä tilat lisääntyvät syklisesti (polttoaine imetään) ja pienenevät (syrjäytetään polttoaineesta). Siten polttoaine kuljetetaan tulo- (imu) portista poistoaukkoon (poistoaukkoon). Siipipumppu tarjoaa jopa 0,65 MPa: n purkauspaineen. Sähköistä rullapumppua käytetään pääasiassa henkilö- ja kevyissä hyötyajoneuvoissa. Rakenteensa vuoksi se soveltuu käytettäväksi säiliön sisäpumpuna ja sijaitsee suoraan säiliössä.

Kuljetuspolttoaine - tehopumppu

A - liitäntäkorkki, B - sähkömoottori, C - pumppuelementti, 1 - ulostulo, tyhjennys, 2 - moottorin ankkuri, 3 - pumppauselementti, 4 - paineenrajoitin, 5 - imu-, imu-, 6 - sulkuventtiili.

Kuljetuspolttoaine - tehopumppu

1 - imu, 2 - roottori, 3 - rulla, 4 - pohjalevy, 5 - ulostulo, poisto.

Keskipakopumppu

Pumpun koteloon on asennettu terät sisältävä roottori, joka siirtää polttoaineen keskeltä kehälle kiertämällä ja sen jälkeen keskipakovoimien vaikutuksesta. Paine sivukanavassa kasvaa jatkuvasti, ts. käytännössä ilman vaihtelua (pulssaatiota) ja saavuttaa 0,2 MPa. Tämäntyyppistä pumppua käytetään ensimmäisen vaiheen (esivaiheena) kaksivaiheisen pumpun tapauksessa paineen luomiseksi polttoaineen kaasunpoistoon. Erillisessä asennuksessa käytetään keskipakopumppua, jossa on suuri määrä roottorin siipiä ja joka tarjoaa jopa 0,4 MPa: n purkauspaineen.

Kaksivaiheinen polttoainepumppu

Käytännössä löydät myös kaksivaiheisen polttoainepumpun. Tämä järjestelmä yhdistää eri tyyppiset pumput yhteen polttoainepumppuun. Polttoainepumpun ensimmäinen vaihe koostuu yleensä matalapaineisesta keskipakopumpusta, joka imee polttoainetta ja luo pienen paineen, jolloin polttoaine poistetaan kaasusta. Ensimmäisen vaiheen matalapainepumpun pää johdetaan toisen pumpun tuloon (imuun) korkeammalla poistopaineella. Toiseksi pääpumppu on yleensä hammaspyöräpumppu, ja tarvittava polttoainepaine luodaan sen ulostulosta tietylle polttoainejärjestelmälle. Pumppujen välissä (ensimmäisen pumpun toimitus toisen pumpun imulla) on sisäänrakennettu varoventtiili, kun asetettu paine ylitetään, jotta estetään polttoaineen pääpumpun hydraulinen ylikuormitus.

🚀Lisää aiheesta:
  Kuinka havaita huonot jarrut - Resurssit

Hydraulikäyttöiset pumput

Tämän tyyppistä pumppua käytetään pääasiassa monimutkaisissa - pirstoutuneissa polttoainesäiliöissä. Tämä johtuu siitä, että sirpaleisessa säiliössä voi tapahtua, että ylikuormituksen aikana (käyrää pitkin) polttoainetta voi vuotaa paikkoihin, jotka ovat polttoainepumpun imuetäisyyden ulkopuolella, joten on usein tarpeen pumpata polttoainetta pumpun yhdestä osasta säiliö toiselle. ... Tätä varten esimerkiksi ejektoripumppu. Polttoainevirta sähköisestä polttoainepumpusta imee polttoaineen polttoainesäiliön sivukammiosta ejektorin suuttimen läpi ja kuljettaa sen edelleen keräyssäiliöön siirtoa varten.

Kuljetuspolttoaine - tehopumppu

Polttoainepumpun lisävarusteet

Polttoaineen jäähdytys

PD- ja Common Rail -ruiskutusjärjestelmissä käytetty polttoaine voi saavuttaa merkittäviä lämpötiloja korkean paineen vuoksi, joten tämä polttoaine on jäähdytettävä ennen palaamista polttoainesäiliöön. Liian kuuma polttoaine, joka palaa polttoainesäiliöön, voi vahingoittaa sekä säiliötä että polttoainetason anturia. Polttoaine jäähdytetään ajoneuvon lattian alla olevassa polttoainejäähdyttimessä. Polttoaineen jäähdyttimessä on pitkittäin suunnattujen kanavien järjestelmä, jonka kautta palautettu polttoaine virtaa. Itse jäähdytin jäähdytetään ilmalla, joka virtaa patterin ympärillä.

Kuljetuspolttoaine - tehopumppu

Pakoventtiilit, aktiivihiilipullo

Bensiini on erittäin haihtuva neste, ja kun se valuu säiliöön ja johdetaan pumpun läpi, muodostuu bensiinihöyryjä ja kuplia. Aktiivihiilipullolla varustettua suljettua polttoainejärjestelmää käytetään estämään näiden polttoainehöyryjen valuminen säiliöstä ja sekoituslaitteista. Bensiinin höyryt, joita syntyy käytön aikana, mutta myös moottorin ollessa sammutettuna, eivät voi paeta suoraan ympäristöön, vaan ne kerätään ja suodatetaan aktiivihiiltä sisältävän säiliön läpi. Aktiivihiilellä on valtava pinta -ala (1 gramma noin 1000 mXNUMX) sen erittäin huokoisen muodon vuoksi.2), johon kaasumaista polttoainetta kerätään - bensiini. Kun moottori on käynnissä, alipaine syntyy ohuesta letkusta, joka on vedetty moottorin tuloaukosta. Tyhjiön vuoksi osa imuilmasta virtaa imusäiliöstä aktiivihiilisäiliön läpi. Varastoidut hiilivedyt imetään pois ja nesteytetty polttoaine imetään takaisin säiliöön regenerointiventtiilin kautta. Työtä ohjaa tietysti ohjausyksikkö.

Kuljetuspolttoaine - tehopumppu

Tärkein » Artikkelit » Kuljetuspolttoaine - tehopumppu

Lisää kommentti