Koeajo Toyota GR Supra vs Audi TTS Kilpailu: Tulikaste

Uudelleen syntynyt japanilainen legenda, jolla on saksalainen sydän, haastaa vakiintuneen baijerilaisen.

Kuusisylinteristen ja nelisylinteristen moottoreiden vertailu, taka- tai kaksoisvaihteisto, ekstrovertti tai puhtaasti urheilullinen – Toyota Supran ja Audi TTS:n kanssa kohtaavat kaksi erilaista konseptia.

Japanilaisilla ei yleensä ole liian ankaria ilmaisuja. Joten katsomme ilman liian paljon odotuksia uuden Supran lehdistökansiosta, kunnes yhtäkkiä kohtaamme rohkean lausunnon, joka kuulostaa lupaukselta.

Supran kehitystiimin johtaja Tetsuya Tada puhui muutosprosessista, jossa auto ja koko teollisuus ovat nykyään. Sähkökäyttöön, autonomiseen ajamiseen, tekoälyyn. Auton takana tulevaisuuden huipputekninen kuljetusratkaisu. Täällä kaikkien bensiinin veressä syntyneiden hiukset nousevat pystyssä – siihen hetkeen asti, kun Tada heittää heille sillan. "Uusi Supra on täsmälleen vastakohta sille, mitä yhteiskunta haluaa täyttää autonsa tänään." Näistä sanoista autoilijoiden sydämet alkavat sulaa kuin suklaa vesihauteessa - ja olen varma, hyvät lukijat, että tämä koskee myös teidän sydämiänne.

Ilmeisesti uusi GR Supra on ajoauto - sen ikonisen urheiluauton ruumiillistuma, joka katosi elämän suurelta näytöltä 17 vuodeksi, vaikka se esiintyi usein elokuvanäytöillä - Fast and the Furious -sarjassa. Nyt sen viides sukupolvi on vihdoin syntynyt.

Laskeutuva viiva katoaa takalasiin, ja mäkisessä maastossa 180 asteen kääntö vie meidät eteenpäin. Pienennämme nopeuden 100: sta noin 60 kilometriin tunnissa samalla, kun vaihdamme viisi askelta kolmannelle vaihteelle ja käännämme sitten ohjauspyörää. Supra osoittaa punaisen nenänsä käyrään, ikään kuin yrittäisi tehdä sen suunsa suudella, kunnes hänen perse alkaa työntää ulospäin ja käännät kulmasta osoittaen autoa jaloillasi kaasupolkimella. Kuin jalkapallo pallo kulmapotkusta. Nopeus kasvaa, ja sen myötä ajamisen ilo kasvaa räjähdysmäisesti. Supra käynnistää seuraavan mutkayhdistelmän, imee petolliset tien epäsäännöllisyydet vain vaihdettaessa suuntaa oikealta vasemmalle, ylläpitää kevyttä mutta puhdasta takaosan hallintaa, kääntyy ja vähentää kääntösädettä.

Ripottelu naulattuja vastaan

Anna kaupunki, pienennä se 30: een ja katso 8,8 tuuman keskimmäistä näyttöä BMW-valikoimasta. Kuten tiedätte, Toyota Supra on Z4 roadsterin sisar -alusta. Lähennä karttaa kääntämällä keskikonsolin suurta pyörää oikealla kädellä. Etsit lähintä mutkittelevaa maantietä. Koska haluat kokea, kuinka tämä urheiluauto kulkee mutkien läpi uudestaan ​​ja uudestaan.

Audi TTS -kilpailussa on erilainen käsitys tien nautinnosta. Lyhennetty 18 cm: n malli kaksoisvaihteella ei väännä kulmia, mutta näyttää voittavan ne. Audi TTS: n toissijaisella tiellä syötät mutkan ikään kuin ajoisit ruohoon. Kaarreajossa auto tarttuu jalkakäytävään kaikin voimin ja vastustaa alikäyttöä jopa suurilla nopeuksilla. Auton kääntämiseksi elektroniikka jarruttaa sisemmät ohjauspyörät ja auttaa siten ulkopyöriä liikkumaan nopeammin. Hieman myöhemmin Audi TTS vetäytyi käännöksestä ikään kuin perseeseen. Lipsahdus? Jopa kysymys itsessään on törkeää.

Audin kompakti urheiluauto pyrkii erinomaisuuteen. Esimerkiksi rauhallisella käytöksellä tiellä. Kulmissa sen runko kallistuu hieman vähemmän kuin Toyota Suprassa. Ja 20-tuumaisista pyöristään huolimatta TTS vaimentaa kolhuja hieman sulavammin. Symboli? Tässä se on! Tai rakenna se pienillä yksityiskohdilla, kuten tyypillinen Audi "koputtaa", kun ovet avataan. Sisätilojen ergonomian ansiosta. Materiaalien kautta. Työn laadun ansiosta. Täällä istut urheilupenkeillä ja tunnet olosi heti kotoisaksi. Samaan aikaan Toyota GR Supran urheiluistuimet pitävät kehosi yhtä vahvana ja tappavat yhtä vähän samaan aikaan.

Audi TTS -kilpailussa voit ruokailla trendikkäässä ravintolassa; Toyota GR Suprassa olet aasialaisessa Baijerin panimon jäljitelmässä. Koristeellisella hiilikuidulla varustetulla keskikonsolilla Audi-suunnittelijat ovat asettaneet vain muutaman painikkeen kiertävän ja työntöohjaimen viereen. Ilmastointilaitteet on integroitu ilmanvaihtosuuttimiin. Voit hallita kojelaudan asetteluja 12,3 tuuman korkean resoluution näytöllä häiritsemättä. Jos jonkun on oltava digitaalista, olkoon niin!

Molemmat mallit toimivat hyvin pienillä teillä, mutta sopivat myös pitkille siirtymille. Audissa on hieman paremmat GT-ominaisuudet. Kaiken kaikkiaan TT on urheiluauto, jolla voi ajaa joka päivä – kompaktit mitat ja hyvä näkyvyys joka suuntaan syvältä istuvalta asennosta. Tässä suhteessa Toyota GR Supra ei ole aivan samalla tasolla. Ja tässä istut kyynärpäässäsi tien yläpuolella, mutta taaksepäin katsottuna näet suhteellisesti vähemmän. Pysäköintiä varten on kuitenkin peruutuskamera.

Audi TTS Competitionin tavaratilan tilavuus on 305 litraa. Tai kukkaro, liikuntalaukku, muutama juoma plus erilaisia ​​pieniä asioita. Toyota GR Supran tavaratila kuluttaa 295 litraa - riittää myös viikonloppumatkalle luopumatta mistään olennaisesta. Audissa molemmille istuimille mahtuu vähän enemmän tavaraa. Äärimmäisissä tapauksissa jopa lapsia. Toyota GR Suprassa toinen rivi hylättiin ja sen sijaan asennettiin poikittaisvahvikelevy. Ja tämä on hyvä. Ilman puolikkaita - auto on kaksinkertainen, mikä tarkoittaa, että se on universaali.

Tasapaino raskasta etuosaa vastaan

Molemmissa autoissa alusta on tiukista pohja-asetuksista huolimatta säädettävissä päivittäiseen käyttöön sopivasta kilparadalle. Tätä varten Toyota GR Supra tarvitsee vain kaksi tilaa - Normal ja Sport - ja vielä yhden ilmaisen yhdistelmän. Sport Individualissa vaimentimien, ohjauksen, moottorin ja vaihteiston ominaisuuksia voidaan säätää kahdessa vaiheessa. Audi TTS Competitionissa ajomuotojen valikoima on entistä laajempi ja sisältää Comfortin ja Sportin lisäksi tehokkuuden ja vakioauton. Audin lisäksi kuljettajalla on vapaus muokata ajomuotoja.

Kuusi sylinteriä kolmelle litralle, 340 hv ja 500 newtonmetriä, valmistettu baijerilaisten moottoritehtaiden perinteisen vanhan reseptin mukaan - Supra astuu kehään moottoritehon edulla. Lisäksi takavaihteisto kiihottaa makuhermoja.

Audi TTS Competition on tämän vastakohta 306 hevosvoiman suodatetulla teholla ja 400 Nm:llä. Sport-coupe 2+2-istuimella siirtää vetovoiman neljälle pyörälle. Sillä on myös etu renkaissa - taikasanalla "Corsa" yhdistelmästä. Hänen avullaan Pirelli P Zero muuttui melkein naamioituneiksi puoliarvosteluiksi. Toyota GR Suprassa on kuitenkin Michelin Pilot Super Sport. Ne sopivat hänen käsittelyyn ja leikkisään perseeseen, mutta niissä ei ole Pirellin renkaiden pitoa.

Sen näkee pujottelussa. Supra kulkee pylväiden välillä 70,4 km/h nopeudella ajajan painon jakautuessa lähes tasaisesti. 780 kiloa kuormittaa etuakselia, 721 - taka-akselia. Prosenttiosuus: 52,0 - 48,0. Rajatilassa japanilaisella urheiluautolla on taipumus täristä taaksepäin. Siksi on parempi ajaa ovien läpi rauhallisella kaasunsyötöllä kuin aiheuttaa levottomia reaktioita petran taka-akselille painamalla ja vapauttamalla poljinta liian lujasti.

Toyota GR Supra houkuttelee kuljettajaa sinussa. Se on ketterämpi, ketterämpi lyhyen akselivälin ansiosta ja lepää samalla tiukasti tiellä leveän telan ansiosta. Audi on kiinnostunut vain kuivista numeroista. Ja pujottelussa he puhuvat hänen puolestaan. Totta, Audi TTS Competition korostaa, mutta piilottaa raskaan etuosan erikoisrenkaiden taakse. Tuloksena on 71,6 kilometriä tunnissa. Audi-malli on 1440 kilostaan ​​huolimatta 61 kiloa kevyempi kuin Toyota, mutta painaa etuakselilla 864 kiloa eli 60 prosenttia.

Ja pysähtyessään Audi TTS onnistuu saamaan pienen edun. Renkaat auttavat häntä taas. Kiihdytettäessä kuitenkin iskee ylösnousseen japanilaisen legendan hetki. Toyota Supra saavuttaa 4,4 km/h nopeuden 100 sekunnissa ja on siten kolme kymmenesosaa Audi TTS:n koosta – puhtaasti käyvän Launch Controlin ansiosta, joka välittää kuusisylinterisen moottorin brutaalin voiman. Ennen jakamista 200 km/h:lla etumatka kasvaa 2,3 sekuntiin. Supra hallitsee jatkuvasti elastisuusmittauksia.

Pitkille ja miellyttäville matkoille poikkeuksellinen kuusisylinterinen turboahdin on enemmän kuin tarpeeksi tehoa, koska kahdella erillisellä kaasukanavalla varustettu turboahdin reagoi nopeasti ja jakaa huippuvääntömomentin 1600 ja 4500 rpm välillä. Se on ylistetty ZF -hydraulimuuntimen automaatiosta, joka yhdistää syvän järven rauhan ja vuoristovirran nopean nopeuden. Päinvastoin, äänenvaimentimen ääni on sopusoinnussa aggressiivisen ulkoasun kanssa. Jopa Porsche 992: n johtajat tuijottivat uteliaasti taustapeilejään, kun niiden taakse ilmestyi Toyota GR Supra. Ja vastaan ​​tulevat ihmiset nostavat sormensa ikkunoista. Hotellin pysäköintialueella ihmiset ympyröivät japanilaisen urheiluauton, kun teini -ikäiset ympäröivät Justin Bieberiä. Auton ulkopuoli on epäkeskinen, mutta ei tarpeeton.

Toyota GR Supra pidätti liikkeestä. Halkeilu kaasunpoistossa on suhteellisen hiljaista. Näyttää siltä, ​​​​että se kuullaan vain silloin, kun se on jotenkin sopivaa. Audi TTS Competition on tässä suhteessa rennompi, haistelee ja huutaa quad-pakokaasujärjestelmän läpi – vaikkakaan ei niin innokkaasti kuin ennen kasvojenkohotusta. Sen turboahdettu nelisylinterinen moottori on reipas koko kierroslukualueella ja, kuten Supran kuusi, sopii auton kokonaiskonseptiin - teho ei ole liian pieni eikä liian suuri.

Kaikki päätetään Hockenheimissa

Itse asiassa, mitä tulee normaaliin tieliikenteeseen, Audi TTS -kilpailua voidaan vain kritisoida: Vaikka luen kulmat tarkasti, dynaaminen ohjaus suodattaa jotenkin kaiken, mitä etupyörät tekevät.

Asiat näyttävät erilaiselta Toyota GR Suprassa – suoraan sanottuna. Tällä johtopäätöksellä jätämme tien ja lähdemme ulos kilparadalle, jossa tämä kaksintaistelu ratkaistaan. Hockenheim Supra kestää lähes viisi sekuntia TTS:ää useista syistä. Toyota-mallissa kuljettaja sammuttaa ESP:n ja saa sitten todella vapaan hallinnan kaikesta - ohjauksesta, kaasusta ja dynaamisista kuormitusvaihteluista - joten Toyota Supra voi istua täydellisesti nurkassa.

Audi TTS on puolestaan ​​sitkeästi aliohjattu, vaikkakin erittäin korkealla tasolla, ja se saavuttaa lähes aina suuremmat nopeudet mutkissa, mutta kiihdytettäessä auto pysähtyy. Ensin elektroniikka ja sitten heikompi moottori, joka kehittää huomattavasti vähemmän pitoa kuin kolmilitrainen Toyota GR Supra. Ja lopulta - Japanin voitto, pieni, mutta hyvin ansaittu.

Johtopäätös

BMW:n ja Toyotan yhteistyö tuottaa tulosta – molemmille osapuolille. Rivikäyttöisen kuusisylinterisen turbomoottorin ympärille Toyota on suunnitellut kuljettajalle suoraan sanottuna urheiluauton. Toyota GR Supra käyttäytyy tarkasti ja toimii takaapäin ilman, että se on liian töykeä. Audi TTS Competition saa pisteitä päivittäisestä ajosuorituksesta, mutta häviää kaiken kaikkiaan kilpailulle, vaikkakin vain kahdella pisteellä. Varustettu Audi TTS Competition maksaa 9000 XNUMX puntaa enemmän kuin Toyota GR Supra. Ja kenen valitsisit - melkein täydellisen saksalaisen vai ketterän japanilaisen auton?

Teksti: Andreas Haupt

Kuva: Lena Vilgalis

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Toyota GR Supra vs. Audi TTS -kilpailu: Tulikaste