Koeajo Toyota GR Supra vs Audi TTS Kilpailu: Tulikaste

Koeajo Toyota GR Supra vs Audi TTS Kilpailu: Tulikaste

Uudelleen syntynyt japanilainen legenda, jolla on saksalainen sydän, haastaa vakiintuneen baijerilaisen.

Vertailu kuusi- ja nelisylinterisiin moottoreihin, taka- tai kaksivaihteinen, ekstrovertti tai puhtaasti urheilullinen-Toyota Supran ja Audin kanssa TTS kohtaa suoraan kaksi eri käsitettä.

Japanilaisilla ei yleensä ole liian ankaria ilmaisuja. Joten katsomme ilman liian paljon odotuksia uuden Supran lehdistökansiosta, kunnes yhtäkkiä kohtaamme rohkean lausunnon, joka kuulostaa lupaukselta.

Supran kehitystiimin johtaja Tetsuya Tada kertoi muutosprosessista, jossa auto ja koko teollisuus ovat nykyään. Sähkökäyttöön, itsenäiseen ajamiseen, tekoälyyn. Auto tulevaisuuden korkean teknologian kuljetusratkaisuna. Täällä kaikkien veressä bensiinillä syntyneiden hiukset nousevat ylös - kunnes Tada heittää heille sillan. "Uusi Supra on täsmälleen päinvastainen haaste haasteelle, jonka yhteiskunta haluaa ladata auton tänään." Näistä sanoista autoilijoiden sydämet alkavat sulaa kuin suklaa vesihauteessa - ja olen varma, hyvät lukijat, että tämä pätee myös sydämiisi.

Uusi GR Supra on ilmeisesti ajava auto - sen kulttisportin ruumiillistuma, joka katosi elämän suurelta näytöltä 17 vuoden ajan, vaikka se esiintyi usein elokuvanäytöissä - Fast and Furious -sarjassa. Nyt vihdoin hänen viides sukupolvensa on syntynyt.

Laskeutuva viiva katoaa takalasiin, ja mäkisessä maastossa 180 asteen kääntö vie meidät eteenpäin. Pienennämme nopeuden 100: sta noin 60 kilometriin tunnissa samalla, kun vaihdamme viisi askelta kolmannelle vaihteelle ja käännämme sitten ohjauspyörää. Supra osoittaa punaisen nenänsä käyrään, ikään kuin yrittäisi tehdä sen suunsa suudella, kunnes hänen perse alkaa työntää ulospäin ja käännät kulmasta osoittaen autoa jaloillasi kaasupolkimella. Kuin jalkapallo pallo kulmapotkusta. Nopeus kasvaa, ja sen myötä ajamisen ilo kasvaa räjähdysmäisesti. Supra käynnistää seuraavan mutkayhdistelmän, imee petolliset tien epäsäännöllisyydet vain vaihdettaessa suuntaa oikealta vasemmalle, ylläpitää kevyttä mutta puhdasta takaosan hallintaa, kääntyy ja vähentää kääntösädettä.

Ripottelu naulattuja vastaan

Anna kaupunki, pienennä se 30: een ja katso 8,8 tuuman keskimmäistä näyttöä BMW-valikoimasta. Kuten tiedätte, Toyota Supra on Z4 roadsterin sisar -alusta. Lähennä karttaa kääntämällä keskikonsolin suurta pyörää oikealla kädellä. Etsit lähintä mutkittelevaa maantietä. Koska haluat kokea, kuinka tämä urheiluauto kulkee mutkien läpi uudestaan ​​ja uudestaan.

Audi TTS -kilpailussa on erilainen käsitys tien nautinnosta. Lyhennetty 18 cm: n malli kaksoisvaihteella ei väännä kulmia, mutta näyttää voittavan ne. Audi TTS: n toissijaisella tiellä syötät mutkan ikään kuin ajoisit ruohoon. Kaarreajossa auto tarttuu jalkakäytävään kaikin voimin ja vastustaa alikäyttöä jopa suurilla nopeuksilla. Auton kääntämiseksi elektroniikka jarruttaa sisemmät ohjauspyörät ja auttaa siten ulkopyöriä liikkumaan nopeammin. Hieman myöhemmin Audi TTS vetäytyi käännöksestä ikään kuin perseeseen. Lipsahdus? Jopa kysymys itsessään on törkeää.

🚀Lisää aiheesta:
  Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Kompakti urheiluauto Audi pyrkii huippuosaamiseen. Esimerkiksi rauhallisella käyttäytymisellä tiellä. Kulmissa sen runko kallistuu hieman vähemmän kuin Toyota Supran runko. Ja 20-tuumaisista pyöristään huolimatta TTS vaimentaa kolhuja hieman sulavasti. Symboli? Tässä se on! Tai rakenna se pienillä yksityiskohdilla, kuten tyypillinen Audi "kolhi" ovia avattaessa. Sisätilojen ergonomian ansiosta. Materiaalien kautta. Kiitos työn. Täällä istut urheiluistuimilla ja tunnet olosi heti kotoisaksi. Samaan aikaan Toyota GR Supra -istuimet pitävät kehosi yhtä vahvana ja samalla tappavat yhtä vähän.

Audi TTS -kilpailussa voit ruokailla trendikkäässä ravintolassa; Toyota GR Suprassa olet aasialaisessa Baijerin panimon jäljitelmässä. Koristeellisella hiilikuidulla varustetulla keskikonsolilla Audi-suunnittelijat ovat asettaneet vain muutaman painikkeen kiertävän ja työntöohjaimen viereen. Ilmastointilaitteet on integroitu ilmanvaihtosuuttimiin. Voit hallita kojelaudan asetteluja 12,3 tuuman korkean resoluution näytöllä häiritsemättä. Jos jonkun on oltava digitaalista, olkoon niin!

Molemmat mallit toimivat erinomaisesti sivuteillä, mutta ovat hyviä myös pitkille matkoille. Audilla on hieman paremmat GT-ominaisuudet. Kaiken kaikkiaan TT on urheiluauto, jota voidaan ajaa joka päivä - pienikokoisilla ja hyvällä näkyvyydellä kaikkiin suuntiin syvältä istuen. Tältä osin Toyota GR Supra ei ole aivan samalla tasolla. Ja tässä istut kyynärpäällä tien yli, mutta taaksepäin näet suhteellisen vähemmän. Pysäköintiliikkeitä varten on kuitenkin taustakamera.

Audi TTS -kilpailun tavaratilaan mahtuu 305 litraa. Tai kukkaro, kuntosali, muutama juoma sekä erilaisia ​​pieniä asioita. Toyota GR Supran tavaratila kuluttaa 295 litraa - riittää myös viikonloppumatkalle luopumatta mistä tahansa välttämättömästä. Audissa voit viimeisenä keinona sijoittaa muutama asia molemmille istuimille. Äärimmäisissä tapauksissa jopa lapset. Toyota GR Supralla toinen rivi hylättiin ja sen sijaan asennettiin poikittainen vahvistuslevy. Ja tämä on hyvä. Ilman puolikkaita - auto on kaksipaikkainen, mikä tarkoittaa, että se on universaali.

Tasapaino raskasta etuosaa vastaan

Molemmissa autoissa karkeista perusasetuksista huolimatta alusta on säädettävissä jokapäiväiseen käyttöön sopivasta kilparadalle. Tätä varten Toyota GR Supra tarvitsee vain kaksi tilaa - Normaali ja Sport - ja yhden enemmän ilmaista yhdistämistä varten. Sport Individualissa iskunvaimentimien, ohjauksen, moottorin ja vaihteiston suorituskykyä voidaan säätää kahdessa vaiheessa. Audi TTS -kilpailussa ajotilojen valikoima on vieläkin laajempi, ja se sisältää mukavuuden ja urheilun lisäksi tehokkuuden ja vakio-Auto. Audin lisäksi kuljettajalla on vapaus mukauttaa ajotiloja.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Audi RS 5

Kuusi sylinteriä, joiden tilavuus on 340 litraa, 500 hv ja XNUMX Newton metriä, jotka on valmistettu Baijerin moottoritehtaiden perinteisen vanhan reseptin mukaan - Supra astuu kehään moottoritehon etuna. Lisäksi takaosan voimansiirto stimuloi makuhermoja.

Audi TTS Competition eroaa tästä suodatetulla teholla 306 hevosvoimaa ja 400 Newton metriä. 2 + 2-paikkainen urheilukupee siirtää voiman neljään pyörään. Siinä on myös reuna renkaissa - taikasanalla "Corsa" yhdiste. Hänen avustaan ​​Pirelli P Zero on muuttunut melkein peitetyksi puoliksi. Toyota GR Suprassa on kuitenkin Michelin Pilot Super Sport. Ne sopivat hänen ajettavuuteensa ja leikkisäänsä, mutta niillä ei ole Pirellin renkaiden pitoa.

Tämä näkyy slalomissa. Supra kulkee pylväiden välillä varastolla 70,4 km / h, kun taas ratsastajalla on melkein tasainen painojakauma. 780 kg kuormittaa etuakselia, 721 kg taka-akselia. Prosenttiosuus: 52,0 - 48,0. Rajatilassa japanilaisella urheiluautolla on taipumus ravistaa takaosaa. Siksi on parempi ajaa ovien läpi hiljaisella kaasunsyötöllä kuin aiheuttaa kiireisiä reaktioita petran taka-akselille painamalla ja vapauttamalla poljin liian voimakkaasti.

Toyota GR Supra houkuttelee kuljettajaa sinussa. Lyhyen akselivälin ansiosta se on ketterämpi, ohjattavampi ja samalla leveän radan ansiosta se on tiukasti tiellä. Audi on kiinnostunut vain kuivista numeroista. Ja pujottelussa he puhuvat hänen hyväkseen. Totta, Audi TTS Competition korostaa, mutta piilottaa raskaan etupään erikoisrenkaiden takana. Tulos on 71,6 kilometriä tunnissa. 1440 kilosta huolimatta Audi-malli on 61 kiloa kevyempi kuin Toyota, mutta painaa etuakselilla 864 kiloa eli 60 prosenttia.

Ja kun Audi TTS pysähtyy, se saa hieman reunan. Renkaat auttavat häntä jälleen. Kiihdytettäessä kuitenkin ylösnousseen japanilaisen legendan tunti iskee. 4,4 sekunnissa Toyota Supra saavuttaa 100 km / h ja vie siten kolme kymmenesosaa Audi TTS: stä - puhtaan käynnin käynnistysohjauksen ansiosta, joka siirtää kuusisylinterisen moottorin raa'an voiman. Ennen jakoa nopeudella 200 km / h ero kasvaa 2,3 sekuntiin. Supra hallitsee jatkuvasti elastisuusmittauksia.

Pitkille ja miellyttäville matkoille poikkeuksellinen kuusisylinterinen turboahdin on enemmän kuin tarpeeksi tehoa, koska kahdella erillisellä kaasukanavalla varustettu turboahdin reagoi nopeasti ja jakaa huippuvääntömomentin 1600 ja 4500 rpm välillä. Se on ylistetty ZF -hydraulimuuntimen automaatiosta, joka yhdistää syvän järven rauhan ja vuoristovirran nopean nopeuden. Päinvastoin, äänenvaimentimen ääni on sopusoinnussa aggressiivisen ulkoasun kanssa. Jopa Porsche 992: n johtajat tuijottivat uteliaasti taustapeilejään, kun niiden taakse ilmestyi Toyota GR Supra. Ja vastaan ​​tulevat ihmiset nostavat sormensa ikkunoista. Hotellin pysäköintialueella ihmiset ympyröivät japanilaisen urheiluauton, kun teini -ikäiset ympäröivät Justin Bieberiä. Auton ulkopuoli on epäkeskinen, mutta ei tarpeeton.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d ja Mercedes E 350 CDI: kolme kuningasta

Toyota GR Supra pidätetään liikkeessä. Kaasunpoiston halkeilu on suhteellisen hiljaista. Yksi saa vaikutelman, että hänet kuullaan vain silloin, kun se on jotenkin tarkoituksenmukaista. Tässä suhteessa Audi TTS Competition käyttäytyy rennommin, haistaa ja huutaa nelikanavaisen pakojärjestelmän läpi - vaikkakaan niin innostuneesti kuin ennen kasvojenkohotusta. Sen turboahdettu nelisylinterinen moottori on reipas koko kierrosalueella ja sopii Supra-kuuden tapaan auton kokonaiskonseptiin - teho ei ole liian alhainen eikä liian suuri.

Kaikki päätetään Hockenheimissa

Itse asiassa, mitä tulee normaaliin tieliikenteeseen, Audi TTS -kilpailua voidaan vain kritisoida: Vaikka luen kulmat tarkasti, dynaaminen ohjaus suodattaa jotenkin kaiken, mitä etupyörät tekevät.

Toyota GR Supran kanssa asiat näyttävät erilaisilta - suoraan sanottuna. Tällaisella johtopäätöksellä poistumme tieltä ja pääsemme kilpailuradalle, jossa tämä taistelu päätetään. Hockenheim Supra kestää TTS: n lähes viisi sekuntia eri syistä. Toyota-mallissa kuljettaja sammuttaa ESP: n ja voi sitten todella hallita kaikkea - ohjausta, kaasua ja dynaamisia kuormanvaihtoja -, jotta Toyota Supra voi istua täydellisesti kulmassa.

Audi TTS puolestaan ​​aliohjautuu jatkuvasti, vaikkakin erittäin korkealla tasolla, ja saavuttaa melkein aina korkeammat kaarenopeudet, mutta poistuttaessa kiihdytettäessä auto pysähtyy. Ensin elektroniikka ja sitten heikompi moottori, joka kehittää huomattavasti vähemmän työntövoimaa kuin kolm litran Toyota GR Supra -yksikkö. Ja lopulta - Japanin voitto, pieni mutta ansaittu.

Johtopäätös

BMW: n ja Toyotan yhteistyö kannattaa molempia osapuolia. Toyota on suunnitellut turboahdetun kuuden rivimoottorin ympärille avoimen urheiluauton kuljettajalle. Toyota GR Supra käyttäytyy tarkasti, toimii takaapäin olematta liian leikkisä. Audi TTS -kilpailu saa pisteitä jokapäiväisestä ajon laadusta, mutta häviää kilpailun, tosin vain kahdella pisteellä. Varusteineen Audi TTS Competition maksaa 9000 enemmän kuin Toyota GR Supra. Ja kenen valitsisit - melkein täydellisen saksalaisen tai ketterän japanilaisen auton?

Teksti: Andreas Haupt

Kuva: Lena Vilgalis

Koti " Artikkelit " Aihiot " Toyota GR Supra vs. Audi TTS -kilpailu: Tulikaste

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Toyota GR Supra vs Audi TTS Kilpailu: Tulikaste

Lisää kommentti