Mikä on jarruneste ja kuinka sen tarkistaa

Auton huolto sisältää koko listan manipulaatioita. Yksi niistä on jarrunesteen (jäljempänä TJ) vaihto ja tarkistus. Tätä nestettä tarvitaan, jotta jarrujärjestelmä toimii kunnolla.

ТЖ suorittaa tärkeän toiminnon - jarrupoljimen puristusvoiman siirtämisen jarrujärjestelmän työsylintereihin. Toisin sanoen, kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, neste johdetaan jarruputkien kautta pääsylinteristä jarru rumpuihin tai kiekkoihin, jonka aikana auto hidastuu kitkan vuoksi.

Jos kuljettaja ei vaihda jarrunestettä ajoissa, kaikki yhden mekanismin komponentit rikkoutuvat. Tämä vaikuttaa suoraan ajoturvallisuuteen.

Mikä on jarruneste ja mitkä ovat sen toiminnot

Autossa oleva jarruneste siirtää painevoiman GTZ: ltä (jarrupääsylinteri) kunkin pyörän jarrujärjestelmiin. Nesteiden fysikaalisten ominaisuuksien ansiosta niitä voidaan käyttää suljetuissa piireissä voiman välitöntä siirtämistä varten linjan päästä toiseen.

Auton jarrujärjestelmä koostuu:

• jarru mekanismi;
• jarru (hydraulinen, mekaaninen, sähköinen, pneumaattinen ja yhdistetty);
• putki.

Useimmiten budjetti- ja keskiluokan autot varustetaan hydraulisella jarrujärjestelmällä, jonka rivi on täytetty TJ: llä. Aikaisemmin tähän käytettiin butyylialkoholia ja risiiniöljyä. Niitä sekoitettiin yhtä suuressa määrin.

Nykyaikaiset nesteet koostuvat 93-98 prosenttia eetteripolyglykoleista. Tuotteidensa tehokkuuden ja luotettavuuden parantamiseksi valmistajat käyttävät erilaisia ​​lisäaineita. Heidän lukumäärä ei ylitä 7%. Joskus silikonit otetaan tällaisten aineiden perustana.

Jarru pääsylinteri

Hydraulinen jarrujärjestelmä on varustettu jarrun pääsylinterillä. Tämä osa on asennettu tyhjiöjarruvahvistimeen. GTZ nykyaikaiset kaksiosaiset autot. Etu- ja takavetolaitteissa järjestelmä toimii eri tavoin.

• Etuveto. Tällaisissa autoissa on useimmiten kaksi virtapiiriä: yksi yhdistää pyörien jarrut oikealla puolella ja toinen vasemmalla puolella.
• Taka-asema. Yksi piiri yhdistää takapyörien jarrut ja toinen etu etupyörät.

GTZ: n kaksi osaa ja kahden erilaisen piirin läsnäolo luotiin turvallisuuden vuoksi. Jos TJ-vuoto tapahtuu yhdestä piiristä, toisen jarrumekanismi toimii. Tietenkin tämä vaikuttaa huomattavasti jarrupoljimen liikkeeseen (vapaa ajo kasvaa vastaushetkeen asti), mutta jarrut eivät katoa kokonaan.

Pääjarrusylinterilaite sisältää:

• Asumiseen. Sen päällä on säiliö, jossa on TJ: tä.
• Varastosäiliö. Valmistettu läpinäkyvästä muovista, joten voit hallita nestetasoa avamatta kansia. Käytön helpottamiseksi säiliön seiniin asetetaan mittakaava, jonka avulla voit hallita pieniäkin tilavuushäviöitä.
• TZh-anturi. Sijaitsee säiliössä. Kun taso laskee kriittisesti, valvontavalo syttyy siistiä (kaikkea automallia ei ole varustettu sellaisella hälytyksellä).
• Männät. Ne sijaitsevat GTZ: n sisällä peräkkäin "veturin" periaatteen mukaisesti. Molemmat männät on jousikuormitettu palaamaan automaattisesti alkuperäiseen asentoonsa jarrutuksen päätyttyä.
• Tyhjiökorotustanko. Se ajaa ensimmäistä mäntää, sitten voimat siirretään toiseen jousen kautta.

Jarrunestevaatimukset

Tieturvallisuuden vuoksi jokaisessa ajoneuvossa on oltava luotettava jarrujärjestelmä. Täytä se, sinun on käytettävä erityisen koostumuksen omaavaa nestettä. Sen on täytettävä seuraavat vaatimukset:

• kiehumispiste;
• viskositeetti;
• vaikutus kumiosiin;
• vaikutukset metalleihin;
• voiteluominaisuudet;
• hygroskooppisuus.

Kiehumispiste

Jarrujen toiminnan aikana järjestelmää täyttävä neste kuumenee hyvin. Tämä johtuu lämmön siirrosta jarrulevyistä ja tyynyistä. Tässä on TJ: n lämpötilan keskimääräiset laskelmat ajo-olosuhteista riippuen:

Ajotila:	Lämmitysneste lämpötilaan toC
raita	60-70
Kaupunki	80-100
Vuoristotie	100-120
Hätäjarrutus (useita puristimia peräkkäin)	ennen 150

Jos piiri täytetään tavallisella vedellä, kiehuu tässä lämpötilassa nopeasti. Ilman läsnäolo järjestelmässä on kriittistä jarrujen moitteettoman toiminnan kannalta (poljin epäonnistuu), joten TJ: n koostumukseen tulisi sisältyä aineita, jotka lisäävät kiehumiskynnystä.

Itse neste ei ole nesteytettävissä, minkä vuoksi paine siirtyy tarkasti polkimelta jarruihin, mutta kiehuessaan kiertoon muodostuu pieniä kuplia. Ne pakottavat tietyn määrän nestettä takaisin säiliöön. Kun kuljettaja käyttää jarrua, paine piirissä kasvaa, siinä oleva ilma puristuu, josta jarrut eivät paina tyynyjä niin tiukasti rumpua tai kiekkoa vasten.

viskositeetti

Koska jarrujärjestelmän stabiilisuus riippuu aineen juoksevuudesta, sen on säilytettävä ominaisuutensa paitsi kuumennettaessa myös alhaisissa lämpötiloissa. Talvella jarrujärjestelmän on oltava yhtä vakaa kuin kesällä.

Paksu TZ pumpataan järjestelmän läpi hitaammin, mikä lisää merkittävästi jarrutusmekanismien vasteaikaa. Tässä tapauksessa ei pidä sallia, että se oli erittäin juoksevaa, muuten se uhkaa vuotoilla piirielementtien risteyksissä.

Taulukko aineiden viskositeetti-indeksistä +40 t lämpötilassa^oC:

standardi:	Viskositeetti, mm2/ alkaen
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
DOT3	1500
DOT4	1800
DOT4 +	1200-1500
DOT5.1	900
DOT5	900

Alemman nollan lämpötiloissa tämän indikaattorin ei tulisi olla yli 1800 mm²/ s.

Vaikutus kumiosiin

Jarrujärjestelmän toiminnan aikana joustavien tiivisteiden ei tulisi menettää ominaisuuksiaan. Muutoin karkeat hihansuut haittaavat männien vapaata liikkuvuutta tai sallivat TJ: n kulkea sen läpi. Joka tapauksessa virtapiirin paine ei vastaa haluttua indikaattoria, seurauksena - tehoton jarrutus.

Vaikutus metalleihin

Jarruöljyn on suojattava metalliosia hapettumiselta. Tämä voi johtaa jarrusylinterin sisäosan peilin rikkomiseen, mikä aiheuttaa nesteen vuotamisen männän mansetin ja TC: n seinämän välisestä työskentelyontelosta.

Tuloksena oleva epätasaisuus voi johtaa kumielementtien ennenaikaiseen kulumiseen. Tämä ongelma myötävaikuttaa vieraiden hiukkasten (kumi- tai halkeantunut ruoste) esiintymiseen linjassa, mikä vaikuttaa hydraulisen käytön tehokkuuteen.

Voiteluominaisuudet

Koska autojarrujen tehokkuus riippuu laitteeseen sisältyvien liikkuvien osien laadusta, ne tarvitsevat jatkuvaa voitelua sujuvan toiminnan varmistamiseksi. Edellä lueteltujen ominaisuuksien lisäksi TJ: n tulisi estää naarmuja työpintojen peililtä.

absorbability

Yksi tämän tyyppisen teknisen nesteen haitoista on kyky imeä kosteutta ympäristöstä. Kiehumispiste riippuu suoraan nesteen veden määrästä ("märkä" tai "kuiva" TZ).

Tässä on vertailutaulukko molempien nestevaihtoehtojen kiehumispisteistä:

TJ-standardi	"Kuiva" kiehuu lämpötilassa toC	"Märkä" (veden määrä 2%), kiehuu lämpötilassa toC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
DOT3	205	140
DOT4	230	155
DOT4 +	260	180
DOT5.1	260	180
DOT5	260	180

Kuten näette, kiehumispiste siirtyy jopa 65–80 astetta alempana, vaikka kosteustaso onkin hieman noussut (XNUMX–XNUMX prosenttia).

Tämän tekijän lisäksi TZ: n kosteus nopeuttaa kumiosien kulumista, johtaa metalliosien korroosiota ja sakenee voimakkaammin alhaisissa lämpötiloissa.

Kuten näette, moottoriajoneuvojen jarrunesteen on täytettävä korkeat vaatimukset. Siksi jokaisen autoilijan tulee olla tarkkana valmistajan suositusten suhteen valitessaan korvaavia TA-laitteita.

Kuinka jarruneste ikääntyy?

Yleisin on DOT4-jarruneste. Tällä aineella on merkittäviä absorboivia ominaisuuksia, joten valmistajat suosittelevat säännöllisesti tarkistamaan sen koostumus ja vaihtamaan sen 40-60 000 km välein. mittarilukema. Jos auto ajaa harvoin, järjestelmä on huollettava kahden tai kolmen vuoden kuluttua.

TJ: n osana kosteusprosentti voi nousta ja vieraita hiukkasia esiintyy (tämän prosessin nopeus riippuu auton käyttöolosuhteista). Viimeksi mainittujen esiintyminen voidaan havaita silmämääräisen tarkastuksen aikana - neste on sameaa. Tämä johtuu kumiosien luonnollisesta kulumisesta ja ruosteen muodostumisesta (jos auton omistaja ei usein noudattanut suositeltuja vaihto-ohjeita).

Kosteustason nousua ei voida havaita visuaalisesti (eri olosuhteissa tämä prosessi tapahtuu omalla nopeudella), joten on suositeltavaa tarkistaa tämä indikaattori säännöllisesti erityisellä testerillä.

Kuinka usein jarruöljy tulisi tarkistaa autossa?

Monet autoilijat eivät ymmärrä, että autonhoitoa tarvitaan ennen kaikkea hänelle. Asiantuntijat suosittelevat voimakkaasti jarrunesteen tason ja laadun tarkistamista. Jos unohdat tämän ohjeen - jarrujärjestelmä likaantuu.

On ymmärrettävä, että "jarrun" laatu riippuu monista tekijöistä: ilmasto-olosuhteet, ympäristön kosteuspitoisuus, jarrujärjestelmän tila.

Tien vaikeuksien välttämiseksi tarkista jarruneste kahdesti vuodessa ja sen taso - kerran kuukaudessa (useammin).

Jarruöljyn määrän tarkistaminen

Ja niin, kuten jo kirjoitimme, sinun on tarkistettava jarrunesteen taso kerran kuukaudessa. Lisäksi tämä menettely ei vie paljon aikaa.

Ensimmäinen merkki "jarrun" alhaisesta tasosta on jarrupolkimen jyrkkä vika. Jos kuljettaja huomaa liian pehmeän polkimen liikeradan, sinun on pysäytettävä auto ja tarkistettava TJ-taso:

• Avaa koneen suojus. Tee tämä tasaisella alustalla, jotta arvot ovat selkeämmät.

• Etsi jarrupääsylinteri. Useimmiten se asennetaan moottoritilan takaosaan kuljettajan puolelle. Huomaat säiliön sylinterin yläpuolella.

• Tarkista nestetaso. Useimmissa nykyaikaisissa autoissa ja myös Neuvostoliiton autoissa tämä säiliö on läpinäkyvä ja siinä on "min" - ja "max" -merkit. TJ-tason tulisi olla näiden merkkien välillä. Jos autosi on valmistettu ennen vuotta 1980, tämä säiliö voi olla metallia (ei läpinäkyvä). Tämä tarkoittaa, että sinun on poistettava sen metallisuojus käytettävissä olevan nesteen määrän määrittämiseksi.

• Lisää nestettä säiliöön tarvittaessa. Täytä TZ varovasti. Jos kätesi vapisee ja vuodat nestettä, pyyhi se heti pois, koska se on myrkyllistä ja syövyttävää.

• Aseta säiliön kansi takaisin paikalleen ja sulje kansi.

Syy jarrunesteen kunnon tarkistamiseen

Ajan myötä "jarru" muuttaa ominaisuuksiaan, tämä johtaa koko jarrujärjestelmän toiminnan heikkenemiseen. Sinun ei tarvitse etsiä syitä TJ: n testaamiseen. Mutta niille, jotka yrittävät löytää niitä, tarjoamme pienen luettelon:

• "jarru" kerää kosteutta ja likaantuu. Jos se on yli 3%, kaikki nesteen hyödylliset ominaisuudet menetetään.

• kiehumispiste laskee (tämä johtaa jarrujen "katoamiseen")

• jarrumekanismien korroosion todennäköisyys

On ymmärrettävä, että jarrunesteen vaihto on yhtä tärkeää kuin moottoriöljyn tai jäähdytysnesteen vaihto. Siksi, ostaessasi autoa, valmistaudu siihen, että 2 vuoden käytön jälkeen on syytä vaihtaa TZ. Jos jatkat "vanhan" nesteen käyttöä, sen hyödylliset ominaisuudet menetetään.

Kuinka tarkistaa jarrunesteen ominaisuudet?

"Jarrua" on ohjattava kahdella osoittimella:

• taso;

• laatu.

Jokainen toimenpide voidaan tehdä itsenäisesti. Ensimmäinen, olemme jo kuvanneet yllä, toinen tehdään erityislaitteilla:

• testaaja;
• testiliuskat.

Jarrunestestesteri

Laite on samanlainen kuin merkki, jonka rungossa on useita merkkivaloja, jotka osoittavat nesteen sisältämän kosteuden tason. Testerin korkin alla on kaksi nikkelipinnoitettua elektrodia.

TZ: llä on oma sähkövastus. Kun vettä sisältyy siihen, indikaattori laskee. Testeri saa virtansa akusta. Yhdelle elektrodille syötetään matalajännitevirta. Koska sähkö seuraa vähiten vastuspolkua, purkaus kulkee elektrodien välillä. Jännitteen lukemat tallennetaan toisella sauvalla, jota testaa elektroniikka, ja vastaava valo syttyy.

Tarkista TZ: n vesipitoisuus vain kytkemällä testeri päälle ja laskemalla se säiliöön. Muutaman sekunnin kuluttua valo syttyy osoittaen kosteusprosentin. 3%: n tasolla on välttämätöntä korvata käyttöneste uudella, koska näkyvä vesi johtaa järjestelmän tehokkuuden heikkenemiseen.

Jarruöljyn laadun testauslaitteen hinta

Budjetti refraktometrin hinta on välillä 5–7 dollaria. Se riittää diagnosointiin kotimaisessa ympäristössä. Voit tarkistaa tällaisen laitteen tarkkuuden seuraavasti.

Keittiön (tai korujen) asteikolla 50 g mitataan. "Kuiva" (tuore, otettu kapselista) jarruneste. Siihen asetettu testaaja näyttää 0%. Tavanomaisella ruiskulla lisätään yksi prosentti vettä (0,5 g). Jokaisen lisäyksen jälkeen testaajan tulisi näyttää 1% (0,5 g vettä); 2% (1,0 g vettä); 3% (1,5 g vettä); 4% (2,0 g vettä).

Useimmiten halvoilla refraktometrillä on riittävän tarkkuus tarkistaa TOR: n laatu autossa kotimaisessa ympäristössä. Palvelukeskuksissa käytetään kalliimpia malleja nesteen laadun hienoksi mittaamiseksi. Tällaisten laitteiden hinta vaihtelee 40-170 USD. Tyypilliset kotitalousmittaukset eivät vaadi tällaista tarkkuutta, joten yksinkertainen merkkitesteri riittää.

Jarrunesteen tarkistaminen testiliuskoilla

On vielä yksi budjettivaihtoehto tA: n laadun mittaamiseksi. Voit käyttää tätä testiliuskoilla. Ne on kyllästetty erityisellä kemiallisella reagenssilla, joka reagoi nesteen kanssa. He toimivat lakmustestin periaatteen mukaisesti.

Tarkistaaksesi sinun on avattava säiliö GTZ: ssä, avattava kaistale ja upotettava nesteeseen noin minuutin ajan. Tämä aika on riittävä kemiallisen reaktion muodostumiseen. Nauha muuttaa väriä. Tätä lukua verrataan pakkauksessa olevaan näytteeseen.

Kuinka vaihtaa jarrunestettä?

Jos diagnoosi osoitti jarrujärjestelmän huollon tarpeen, verenvuoto suoritetaan seuraavassa järjestyksessä.

• Selvitä, mitä TJ-standardia tämän auton valmistaja suosittelee (useimmiten se on DOT4). Keskimäärin litran astia riittää korvaamaan aineen kokonaan.
• Tunkita oikea takaosa (auton liikkeen suuntaan) ja poista pyörä.
• Laske kone jalustalle niin, että jousitus on normaalilla tasolla koneen ollessa kaikilla pyörillä.
• Vapauta ilmausnippa (on parempi tehdä tämä jakoavaimella tai päällä, ei avoimella jakoavaimella, jotta reunat eivät hajoa). Jos kierteet "paistetaan", voidaan käyttää läpäisevää voiteluainetta (esim. WD-40). Tästä vaiheesta lähtien et voi tehdä ilman avustajaa. Hänen on pumputettava TAS GTZ: n yläpuolella olevasta säiliöstä ruiskulla ja kaadettava uusi neste sinne.
• Läpinäkyvä putki asetetaan ilmausnipulle (se mahtuu tiputtajaan), toiselle puolelle laitetaan ruisku (tai se lasketaan astiaan).
• Assistentti käynnistää auton, painaa jarrupoljinta ja pitää sen tässä asennossa. Tällä hetkellä kiinnitysruuvi kierretään varovasti puoli kierrosta. Osa vanhasta nesteestä pumpataan ruiskuun. Liitin on kierretty. Toimenpide toistetaan, kunnes ruiskuun tulee uutta nestettä.
• Pyörä on paikoillaan.
• Samat vaiheet suoritetaan vasen takapyörä ja oikea etupyörä. Jarrujärjestelmän ilmaus on suoritettava kuljettajan puolella.
• Koko proseduurin ajan on välttämätöntä tarkkailla jarrunesteen tasoa, jotta ilma ei pääse järjestelmään.

Koska jarruöljyllä on monimutkainen kemiallinen koostumus, se on hävitettävä vaarallisena jätteenä (et saa heittää sitä roskakoriin tai kaataa maahan, vaan ottaa yhteyttä asianmukaiseen huoltoon).

Kuinka usein jarrunestettä tulisi vaihtaa?

TA: ien vaihtotiheyttä koskevia lukuja ei oteta päästä, vaan valmistaja säätelee niitä koostumuksensa ja ominaisuuksiensa perusteella. TJ: n muutos suoritetaan useimmiten 30–60 tuhannen km ajomatkan läsnäollessa.

Mutta mittarilukema ei vaikuta vain jarrunesteen laatuun. Tärkeä signaali muutokselle on väri, joka voidaan määrittää testiliuskoilla. Asiantuntijat suosittelevat kiinnittämistä huomiota koko jarrujärjestelmään. Jos paine on alhainen, on syytä vaihtaa TZ.

Yleisiä kysymyksiä:

Mihin jarruneste on tarkoitettu? Jarruneste toimitetaan jokaisessa ajoneuvossa, jossa on hydraulinen jarrujärjestelmä. Suljetun jarrupiirin takia nestepaine antaa jarrupoljinta painettaessa työsylinterien painaa tyynyjä rumpujen tai levyjen pintoja vasten.

Kuinka usein sinun on vaihdettava jarrunestettä autossasi? 2 vuoden välein, mittarilukemasta riippumatta. Jarruneste on hygroskooppista, mikä tarkoittaa, että se kerää vähitellen kosteutta ja menettää ominaisuudet.

Miksi jarrunestettä on vaihdettava? Kuten mikä tahansa tekninen neste, jarruneste sisältää lisäainepaketin, joka on loppuun kulunut ajan myötä. Tällöin jarruneste likaantuu vähitellen, sen ominaisuudet menetetään, kunnes se kiehuu.