Koeajo Jeep Compass

Korotetun korin ja hammasrenkaiden ansiosta Jeep Compass Trailhawk näyttää enemmän katumaasturilta kuin kevyeltä crossoverilta. Pienempi kopio Grand Cherokeestä saapuu Venäjälle vuoden 2017 loppuun mennessä

Neljä ruskettunutta surffaajaa sopivat selittämättömästi vanhaan Fiatiin kaikilla laudoillaan. He katsovat uutta Jeep Compassia peittämättömällä kateudella myös siksi, että amerikkalainen tuotemerkki tukee World Surfing Championshipia. Venäjällä yhdistykset ovat erilaisia: meille on tärkeää, että uusi jeep-crossover näyttää isolta Grand Cherokee -mallilta.

Samankaltaisuus on sellainen, että hämmennyin kaukaa parkkipaikalla olevista autoista ja suuntasin kohti "senioria". Ja se on pakotettu - ensimmäisellä vuonna 2006 esitetyllä "kompassilla" oli oma kasvonsa. Tämä oli ensimmäinen yritys crossoverille Jeep -tuotemerkille ja hyvin suunniteltu: maailmanlaajuinen alusta luotiin yhteistyössä Mitsubishin kanssa, sen kanssa ja Hyundain kanssa - 2,4 -litrainen moottori. Mutta toteutus petti meidät. Suunnittelijat halusivat tehdä jotain epätavallista uusille asiakkaille, mutta tulos ei ollut kovin hyvä.

Suunnittelu ei ollut ainoan vanhan kompassin ongelma: harmaa ja rehellisesti sanottuna halpa sisustusmuovi, hitaat ja ahmaat variaattorit, käsittelemätön käsittely. Plussapuolena oli mahdollista lisätä vain tasainen kulku ja kaikkiruokainen jousitus sekä epätavallinen taitto-osa äänikaiuttimilla takaovessa. Sama pätee Patriot / Liberty-kaksosiin, joka on muotoiltu perinteisemmälle kulmikkaalle jeep-tyylille.

Fiat pelasti Jeepin täydelliseltä epäonnistumiselta. Risteilijät saivat laadukkaammat sisätilat, ja Kompassi sai vakavan muovisen kasvon, joka muutti sen pieneksi Grand Cherokeeksi. Lisäksi he ovat varustaneet sen perinteisellä "automaattikoneella" variaattorin sijaan.

Yhdysvalloissa se toimi ja myynti kasvoi, mutta Euroopassa Compass ja Patriot / Liberty eivät koskaan saavuttaneet merkkiä. Itsepäiset ihmiset työskentelevät Jeepissä: "parketti" -strategia pysyi samana, sitä muutettiin vain vähän. Uudesta kompassista on tullut hieman pienempi kuin edeltäjänsä, ja samankaltaisuus Grand Cherokee -tuotteeseen on nostettu ehdottomasti. Neliön ja pyöreiden silmien Liberty korvattiin Renegadella, joka pelaa menestyksekkäästi kompaktimmassa luokassa.

Kompassi on hieman lyhyempi ja matalampi kuin edellisen sukupolven crossover, mutta säilyttää leveytensä ja akseliväli. Ulkopuolelta se näyttää vaikuttavammalta ja harmonisemmalta samanaikaisesti. Mutta tämä ei ole tarkka kopio "Grandista" - suunnittelijat Chris Piscitelli ja Vinche Galante kyllästyivät yksinkertaisesti kopioimaan neliön muotoilun. He ovat pyöristäneet tyylikkäästi italialaiset ajovalot ja lyhdyt, mikä antaa upean tauon ikkunalaudan linjalle.

Sivupeileistä ulottuu rikkoutumaton muovauslinja - se menee ikkunoiden yli, katkaisee C-pylvään katolta ja hahmottaa takaluukun ikkunan. Suuret aukot sumuvaloille ja etupuskurin juoksuvaloille viittasivat siististi Jeep Cherokeeen. Yleensä he puhuvat huolellisesti tästä mallista ja sen näkymistä FCA: ssa - huolimatta kritiikistä liian avantgardistisesta muotoilusta, Amerikassa se menee räjähdysmäisesti.

Jeep Compassia tarjotaan Trailhawkin sekä tavallisissa että maastoajoneuvoissa, ja siinä on suurempi maavara, uudistettu etupuskuri ja alustan suojaus.

Sisustustyyli on tuttu Cherokee-mallista: ulkoneva tasanne paneelin keskellä, kuusikulmainen ilmakanavilla varustettu suoja ja kosketusnäyttö. Samaan aikaan täällä on vähemmän avangardia, suorat viivat viittaavat jälleen "Grandiin". Huippulaatu: nahkapäällysteiset käsinojat, pehmeää muovia, pienet aukot. Vanha kompassi ja uusi - eri luokkien autot. Aiemmin ergonomiset virheelliset laskelmat, kuten kotelo ohjauspylvään alla, kiinni polvissa.

Takarivistä on tullut leveämpi hartioissa, mutta tiukempi muihin suuntiin - pari senttimetriä katon alapuolella, hieman vähemmän tilaa. Ja mukavampaa - mukavampi istuinprofiili, taitettava keskikyynärnoja ja pehmeä ovi. Lisäksi ilmakanavat ja USB-liitin ilmestyivät pariksi kotitalouspistorasiaan.

Kompassin tavaratila on menettänyt tilavuutensa - 438 litraa korjaussarjalla ja 368 litraa - täysikokoisella vetopyörällä. Vertailun vuoksi edellisen sukupolven crossover tarjosi täysimittaisen vararenkaan ja 458 litraa kuormauslitraa. Takaistuinten selkänojat ovat vaakasuorassa, kun taas uudella autolla on pieni kaltevuus. Uuden kompassin viides ovi on sähköistetty, ja painike sijaitsee epätavallisella tavalla - tavaratilan seinällä.

Pyöreä pyörän napa on täällä kuin Renegade, mutta Compass ei hyödynnä tuotemerkin perintöä yhtä paljon. Pieni maastoauto ei nouse tuulilasiin, väärennetty hämähäkki ei väijy kaasun täyttöläpän alla eikä maalattu lika tahraa soittaa. Täällä on vähintään "pääsiäismunia", joista merkittävin on jeep-allekirjoitus takaluukun sisäpuolella, säleikkö, jossa on seitsemän aukkoa ja pyöreät ajovalot.

Kellotaulut, hieman vanhanaikaiset, jaetaan suurella näytöllä, jossa on värikkäitä grafiikoita. Ylläpitämällä tarkoituksellista julmuuttaan Compass elää nuorten etujen mukaisesti: tri Dre määräsi Beats-puhujat. 8,4 tuuman multimediajärjestelmä tukee Apple- ja Android-laitteita. Yksikään moderni auto ei voi tehdä ilman uutta tekniikkaa ja erilaista turvaelektroniikkaa.

Tässä niihin lisätään jeepin maku. Kompassilla on off-road-Jeep-taidot monien sovellustensa joukossa, kuten online-radio. Erilaisten tietojen lisäksi se myöntää merkkejä erityisreittien ohittamisesta ja antaa sinun jakaa saavutuksesi off-roadilla muiden käyttäjien kanssa. Mukautuva vakionopeudensäädin säätää etäisyyden piirrettyyn armeijan Jeepiin.

"Meri on tänään erittäin kylmä", sanoo turhautunut surffausopettajamme. "Mutta te venäläiset olet tottunut kylmiin lämpötiloihin." Miehemme, eurooppalaisten mielestä, elää ankarissa olosuhteissa, ja siksi hänen pitäisi olla kiinnostunut yksinomaan Compass Trailhawkin maastoajoneuvoista.

Hänen maavara on noussut 21,6 cm: iin, vatsa on peitetty terässuojalla, etupuskuri on pyöristetty paremman geometrian saavuttamiseksi ja vetosilmukat työntyvät siitä ulos. Eurooppalaiset toimittajat purkivat heti Limitedin tien version, jossa oli matala puskurin huuli, lyhyempi ohjauspyörä ja 198 mm maavara, ja he eivät halunneet vaihtaa maastoajoon.

Kaikki autot olivat dieselöljyä. Kahden litran moottori 170 hv. laskee hiljaa ja antaa sen 380 Nm: n, ennen kuin kierroslukumittarin neula ylittää 2 r / min rajan. Kiihtyminen 000 km / h: iin kestää 100 sekuntia, ja Portugalin rauhalliselle liikenteelle dynamiikka riittää, varsinkin kun 9,5-vaihteinen "automaattinen" vaihtaa nopeasti ja sujuvasti.

Venäjällä markkinoiden kannalta merkityksellisemmällä 2,4 litran hengittävällä bensiinimoottorilla Compass olisi täysin muuttunut amerikkalaiseksi. Kevyt ja tyhjä ohjauspyörä tulee enemmän tai vähemmän informatiiviseksi suurilla pyörien kulmilla. Jarrut ovat pehmeitä ja pakottavat sinut painamaan poljinta, kun hidastat nopeasti. Kohotetulla rungolla, pitkillä ja hammastetuilla renkailla Compass Trailhawk käyttäytyy enemmän kuin maastoauto kuin kevyt crossover. Tämä on eräänlainen "pääsiäismuna" - näin todellisen Jeepin pitäisi olla, vaikka se olisi crossover.

Rock-tila kiviselle maastolle on tarjolla vain Trailhawk-versiossa. Sekä "alamäkeen" - automaattivaihteisto pitää lyhyen ensimmäisen vaihteen.

Maantielle paikallisessa kansallispuistossa Compass on mukava - energiaintensiivinen jousitus ei pelkää reikiä. Chapmanin takaistuimet tavallisen monilinkkisen jousituksen sijasta tarjoavat paremman joustomatkan, mutta jopa pyörät ylöspäin, Kompassi kiipeää itsevarmasti esteen yli. Runko sijaitsee kunnollisella korkeudella, ja terässuoja ottaa ison kiven iskut.

Lyhyt ensimmäinen vaihde ja erityinen Rock XNUMXWD -ohjelma (molemmat saatavana vain Trailhawkilla) tekevät kivistä nousuja helpoksi käsitellä. Automaattitilassa crossover ei nouse niin itsevarmasti: "automaattinen" yrittää vaihtaa ylös, monilevyinen kytkin on myöhässä, kun vetopyörä siirtyy taka-akselille, pyörät liukastuvat.

Surffaajat arvostavat varmasti hiekkatilaa, kun taas venäläiset crossover-omistajat arvostavat lunta ja mutaa. Tässä ei ole kovaa lukitusta: elektroniikka muuttaa jatkuvasti pitoa taka- ja etupyörien hyväksi. Vaihteiston toimintakaavio voidaan näyttää keskinäytöllä - on sääli, että muuta tärkeää tietoa, kuten pyörien pyörimiskulmaa tai vierintäkulmia, ei näytetä yhdellä näytöllä. Sinun on jatkuvasti matkustettava valikossa. Mutta jos kaikki ei mene sujuvasti multimediamaastossa, todellisessa maastossa ei ole ongelmia.

Edellinen Jeep -kompassi Venäjällä ei myynyt hyvin, ja viime vuonna se nousi lähes 23 740 dollariin. Uusi crossover ei todennäköisesti ole myöskään halpa - he aikovat tuoda autot Meksikosta. Venäjän edustuston tavoitteena on BMW X1 ja Audi Q3, joten se luottaa nelivetoisiin autoihin, joissa on automaattivaihteisto ja runsas varustetaso. Voidaan olettaa, että kompassin lähtöhinta on noin 26 378 dollaria. Ja korko tällä kertaa voi toimia paitsi yhtäläisyyksien vuoksi Grand Cherokee -mallin kanssa - tällaisen hytin ja vaihtoehtojen kanssa palkkiovaatimukset ovat varsin perusteltuja.

Tarkat hinnat luvataan ilmoittaa heinäkuussa, ja ensimmäiset crossoverit saapuvat jälleenmyyjille vuoden lopussa. Meille tarjotaan hengitetty 2,4 litraa, jonka kapasiteetti on 150 ja 184 hv. ja mahdollisesti diesel. Ottaen huomioon dieselmoottoreiden tulevan vainon Euroopassa, autovalmistajien tulisi miettiä, miten tällaisista moottoreista tulisi suosittuja Venäjän markkinoilla.

Tyyppi	crossover
Mitat: pituus / leveys / korkeus, mm	4394/1819/1638
Akseliväli mm	2636
Maavara mm	216
Tavaratilan tilavuus, l	368, ei tietoja
Omapaino	1615
Kokonaispaino	Ei tietoa
Moottorin tyyppi	turbodiesel
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1956
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	170/3750
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	380/1750
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, AKP9
Maks. nopeus, km / h	196
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	9,5
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	5,7
Hinta alkaen, $.	Ei ilmoitettu