HPFP dieselyksiköissä. In-line-pumppujen toimintaperiaate moottoreissa

Pitoisuus

Раньше дизельное топливо подавалось в камеру сгорания компрессорами вместе с воздухом. Эволюция способов питания дизельных двигателей усилилась с технологическим развитием, что привело к появлению впрыскивающего насоса. За что отвечает этот элемент и какие бывают его виды? Узнайте о самых частых поломках насосов и узнайте, что нужно сделать, чтобы они работали как можно дольше!

ТНВД — что это такое?

Другими словами, это инжекторное устройство или просто устройство, которое предназначено для подачи топлива к форсункам под высоким давлением. Эта деталь расположена очень близко к цилиндрам и приводится в движение ремнем ГРМ. Под действием вращательного движения на зубчатом колесе создается сила, создающая давление. За прошедшие годы было создано несколько разновидностей насосов, которые работают в старых дизельных автомобилях и по сей день. Вот их краткое описание.

Типы ТНВД в дизельных двигателях

HPFP dieselyksiköissä. In-line-pumppujen toimintaperiaate moottoreissa

Пока в двигателях, устанавливаемых на автомобили, появились следующие помпы:

  • строка;
  • вращающийся.

Цель их работы примерно одинакова, но конструкции кардинально отличаются друг от друга. По очереди представим специфику их работы.

Рядный ТНВД — конструкция и эксплуатация секционных насосов

Устройство, датируемое 1910 годом. Рядный насос состоит из отдельных насосных секций, каждая из которых регулирует дозу топлива, подаваемого в конкретный цилиндр. Возвратно-поступательное движение поршневого узла обеспечивает необходимое давление. Зубчатая рейка заставляет поршень вращаться и регулирует дозу топлива. На протяжении многих лет насосы с:

  • фиксированное начало и регулируемое окончание впрыска;
  • переменный старт и фиксированный конец впрыска;
  • регулируемое начало и регулируемое окончание впрыска.

Аппарат для секционных инъекций был изъят из-за ряда трудностей. Возникла проблема с точным регулированием дозы топлива, большим расходом дизельного топлива в двигателе и высокой себестоимостью производства.

ТНВД распределителя — принцип работы

HPFP dieselyksiköissä. In-line-pumppujen toimintaperiaate moottoreissa

ТНВД-распределители долгое время использовались в дизельных двигателях после того, как на рынок вышли двигатели VAG TDI. Они использовались и раньше, но именно в этих подразделениях они прославились. Работа такого насоса основана на размещенном внутри него поршне-распределительном узле. В основе его конструкции лежит специальный диск с выступами (в просторечии известный как «волна»), по которому движется поршень распределителя. В результате вращения и хода элемента в конкретную топливную магистраль подается доза топлива. Насос-распределитель имеет одну насосную секцию.

ТНВД и насос-форсунки — сравнение

Нагнетательные форсунки представляют собой особую группу устройств впрыска, поскольку они исключают традиционные насосы. Они состоят из форсунки и насосного аппарата, благодаря чему создается очень высокое давление топлива. Оба элемента сварены вместе, и сила, необходимая для работы насосной секции, исходит от кулачков распределительного вала. С одной стороны, такое решение придает топливу значительное сопротивление и позволяет ему создавать высокое давление. С другой стороны, эластомеры, используемые для уплотнения, часто твердеют из-за высоких температур и вызывают неисправности насос-форсунок.

Негерметичность ТНВД – признаки повреждения

HPFP dieselyksiköissä. In-line-pumppujen toimintaperiaate moottoreissa

Проще всего заметить, что насос негерметичен, это когда из его корпуса вытекает топливо. Однако этот тип повреждения не всегда можно обнаружить. Особенно сложно увидеть, есть ли пространство между этим устройством и блоком двигателя. Поэтому следующим симптомом может быть воздух в системе впрыска. Это будет ощущаться в виде рывков силового агрегата (особенно при резком разгоне).

Неисправность ТНВД — симптомы и причины

Помимо упомянутых случаев, ТНВД страдают и другими недугами. Большой проблемой может стать заедание насосной секции. Причина проблемы – заправка топливом очень низкого качества. Подающее устройство смазывается только дизельным топливом, а появление твердых примесей в клапане вызывает царапание поверхности поршневого распределителя. Нередко бывает и повреждение головки, которая предназначена для подачи топлива к конкретным форсункам. Тогда требуется ремонт и регенерация ТНВД.

HPFP dieselyksiköissä. In-line-pumppujen toimintaperiaate moottoreissa

Как распознать неисправность ТНВД и устранить ее?

Что тогда происходит с приводом? В результате износа или повреждения насоса двигатель:

  • sytytysongelmat;
  • производит больше дыма;
  • сжигает намного больше топлива;
  • глохнет на холостых при прогреве. 

Затем необходимо регенерировать все устройство и заменить отдельные элементы. Роторный ТНВД не является последним технологическим решением, поэтому иногда бывает сложно найти нужные запчасти.

Не забывайте ухаживать за ТНВД, ведь так вы избежите описанных проблем. Методы безотказной работы очень просты и ограничиваются заливкой качественного топлива. Также не пренебрегайте регулярной заменой топливного фильтра. Грязь из бака может повредить поверхности трения и привести к выходу из строя самой помпы или форсунок. Если вы будете помнить об этих правилах, ваша помпа прослужит дольше.

Tärkein » Artikkelit » Koneiden käyttö » HPFP dieselyksiköissä. In-line-pumppujen toimintaperiaate moottoreissa

Lisää kommentti