2019 Ford Explorer -koeajo

Koko olemassaolon historiansa aikana amerikkalainen maastoauto on saanut viisi sukupolvea ja monia uudelleen muotoiltuja versioita. Tammikuussa 2019 malli kuudes sukupolvi esiteltiin yleisölle.

Onko auto parannus edelliseen sukupolveen vai onko se askel taaksepäin? Katsotaanpa, mikä tyytyväinen valmistajan tämän mallin faneihin.

Autosuunnittelu

Uusimman sukupolven Ford Explorer on parantunut huomattavasti ulkonäöltään. Vaikka autoilijat tunnustavat edelleen tämän auton tutun muodon, se on saanut aggressiivisemman ilmeen. Sen katto muuttui kaltevaksi ja takapilarit saivat suuremman kallistuskulman.

Ovissa näkyi sileä leimaus, jotka korostavat 18 tuuman pyörien massiivisuutta (lisävaruste - 20 tai 21 tuumaa). Autosta on tullut visuaalisesti myös leveämpi ja korkeampi kuin edellinen versio.

Jäähdyttimen säleikkö on lisääntynyt huomattavasti, ja etuoptiikka on päinvastoin kaventunut. Päiväajovalot ovat yleensä täysin päinvastaisia ​​kuin ne, jotka asennettiin vanhemman veljen puskuriin. Valmistaja poisti C-muodon ja korvasi sen kapealla nauhalla, jossa oli voimakkaita LED-valoja.

Auton takaosa sai vain vähäiset jarruvalot ja puskurit. Mallin mitat eivät myöskään ole käytännössä muuttuneet.

	Ilmaisin millimetreinä:
Pituus	5050
Leveys	2004
Korkeus	1778
Колесная база	3025
raivaaminen	200-208
Paino (kg.	1970
Tavaratilan tilavuus, l. (taitetut / taitetut istuimet)	515/2486

Kuinka auto menee?

Uusi Ford Explorer 2019 on rakennettu uudelle modulaariselle alustalle (CD6). Valmistaja luopui runkorakenteesta, ja monet yksivärisen rungon elementit on valmistettu alumiinista. Tällä oli positiivinen vaikutus uutuuden dynamiikkaan. Kohtuullisesta painostaan ​​huolimatta SUV pystyy kiihtymään 100 km / h 8,5 sekunnissa.

Edellisen sukupolven mallit olivat etuveto, jossa oli poikittainen moottori. Päivitetty muutos on palannut juuriinsa ja nyt moottori on asennettu siihen saakka, kuten ensimmäisissä sukupolvissa. Päävetolaite on takana, mutta kytkimen ansiosta autosta voi tulla täysvetoinen (jos oikea ajotapa on valittu).

Auto oli varustettu tienpintaan mukauttamisjärjestelmällä (Terrain Management). Siinä on kuusi päätilaa.

1. Asfaltti. Vaihteisto kytketään normaalitilaan siirtämällä vääntömomenttia takapyörille.
2. Märkä asfaltti. Vaihteistoasetus ei muutu, ESP- ja ABS-järjestelmät siirtyvät aktiivitilaan.
3. Muta. Luistonesto on vähemmän reagoiva, kaasu avautuu nopeammin ja voimansiirto siirtyy vähemmän nopeasti.
4. Hiekka. Pyörät toimitetaan suurimmalla vääntömomentilla, ja voimansiirto pitää alaspäin-vaihdetta mahdollisimman pitkään.
5. Lumi. Kaasuventtiili ei avaudu niin nopeasti, mikä johtaa minimaaliseen pyörän luistamiseen.
6. Hinaus. Käytetään vain, jos siellä on perävaunu. Tämä tila auttaa moottoria optimoimaan kierrosluvun ilman ylikuumenemista.

Vaihteiston ja alustan suunnittelussa tapahtuneiden muutosten ansiosta auto osoittautui jotain täysimittaisen maastoauton ja crossoverin välillä.

Технические характеристики

Uuden Ford Explorerin konepellin alle on nyt asennettu kolme tyyppisiä moottoreita:

1. turboahdettu 4-sylinterinen tilavuus 2,3 litraa, varustettu Ecoboost-järjestelmällä;
2. V-muotoinen 6 sylinterille ja tilavuus 3,0 litraa. kaksi turboahdettua;
3. hybridi, joka perustuu 3,3 litran V-6-moottoriin.

Uutuuden koeajon aikana saadut indikaattorit:

	2,3 EcoBoost	3,0 biturbo	3,3 Hybrid
Tilavuus, l.	2,3	3,0	3,3
Moottorin tyyppi	4 sylinteriä peräkkäin, turbiini	V-6 twin turbo	V-6 + sähkömoottori
Virta, hp	300	370	405
Vääntömomentti, Nm.	420	515	ND
Suurin nopeus, km / h.	190	210	ND
Kiihtyvyys 0-100 km / h, sek.	8,5	7,7	ND

Tiesovellusjärjestelmän vakioasetusten lisäksi valmistaja voi asettaa urheilutilan (lisävaruste).

Kaikki voimayksiköt on koottu 10-nopeuksisella automaattivaihteistolla. Voimansiirto on vakio-McPherson edessä ja takaosa. Kaikkien pyörien jarrujärjestelmä on varustettu tuuletettuilla levyillä.

Maastoauto pystyy vetämään perävaunua, jonka kokonaispaino on 2268–2540 kiloa.

salonki

Matkustamon laskukaava on 2 + 3 + 2. Kolmannen rivin istuimet ovat täysimittaisia, mutta ne ovat mukavia lapsille ja ohuille, lyhytaikaisille matkustajille.

Konsoli on säilyttänyt toiminnallisuutensa, vaikka siinä on vähemmän hallintalaitteita verrattuna viidennen sukupolven muokkaukseen. Tavallisen vaihdevivun sijasta on asennettu muodikas "aluslevy" ajotilojen vaihtamiseksi.

Kojelauta ja kojetaulu on suunniteltu kokonaan ergonomisemmiksi. Tavallisten mekaanisten anturien sijasta siistiin on asennettu 12-tuumainen näyttö. Huippuluokan multimediakokoonpanossa se hankki 10-tuumaisen kosketusnäytön (tukiasema käyttää 8-tuumaista analogia).

Polttoaineen kulutus

Kevyen pohjan ja nelivetolaitteen käytöstä poistamisen ansiosta auto osoittautui riittävän taloudelliseksi maastoautomalleille. EcoBoost-järjestelmä on osoittautunut hyödylliseksi tässä suhteessa. Tämän Ford Motors -insinöörien tekemän kehityksen ansiosta voit käyttää pienen tilavuuden moottorien täyspotentiaalia.

Koska auto on edelleen harvinaisuus IVY-teille, harvat ihmiset ovat kokeilleet sen voimaa ja dynamiikkaa. Joitakin ohjeellisia kulutuslukuja tiedetään kuitenkin jo:

	2,3 EcoBoost	3,0 biturbo
Kaupunki	12,4	13,1
raita	8,7	9,4
Sekatila	10,7	11,2

Hybridi-muunnoksen kulutuksesta ei ole tietoja, koska tällä hetkellä vain Yhdysvaltain poliisi käyttää tätä versiota, eikä sitä ole vielä testattu teillämme.

Ylläpidon kustannukset

Tämän auton kallein huoltoyksikkö on EcoBoost. Se on kuitenkin jo vakiinnuttanut asemansa luotettavana järjestelmänä, joten autoa ei tarvitse jatkuvasti kuljettaa korjaamista ja säätämistä varten. Tässä on tapauksia, joissa sinun tulee ottaa yhteys huoltoasemaan rutiinihuollon lisäksi:

• lisääntynyt moottoriöljyn kulutus;
• muutokset pakokaasujen värissä (valkoinen, musta tai harmaa savu);
• moottorin epätasainen toiminta joutokäynnillä;
• lisääntynyt bensiinin kulutus;
• vieraiden melujen esiintyminen moottoritilassa;
• tehoyksikön usein ylikuumeneminen.

Arvioidut korjauskustannukset mainituista hälytyksistä (dollareina):

Venttiilien säätö	30
Puristusmittaukset sylintereissä	10
Käyvän moottorin melun diagnostiikka	20
Huuhtele injektori	20
Määräaikaishuolto *	30
Pyörien suuntaus	15
Ajovaihteiden diagnostiikka	10
Monimutkainen huolto **	50

* Säännöllinen kunnossapito sisältää moottoriöljyn vaihdon öljynsuodattimen kanssa, tietokonediagnostiikan ja ilmansuodattimen vaihdon.

** Kattava huolto sisältää: tietokonediagnostiikka, ajovaihteiden tarkistus, bensiinisuodattimen vaihto + suunniteltu huolto.

Valmistajan huoltoaikataulu on rajoitettu 15 000 kilometriin.

Hinnat Ford Explorer 2019: lle

Päivitetty 2019 Ford Explorer ei ollut paljon kalliimpi kuin vanhempi veljensä, vaikka uusien tekniikoiden käytön suhteen se on tullut parempi. Auton peruskokoonpano maksaa melkein 33 000 dollaria.

Siihen sisältyy 2,3 litran ecoboost-moottori pariksi ja 10-vaihteinen automaatti. Se ei ole nelivetoinen muutos (vain takapyörät). Nelivetopaketti joutuu maksamaan erikseen. Ajoneuvo varustetaan kaistojen pitämisellä ja pimennysalueiden valvontajärjestelmillä.

Tässä on mitä sisältyy suosittuihin trimmitasoihin:

	XLT	Platina
Kahden alueen ilmastointi	+	+
Wi-Fi-moduuli	+	+
Parktronic taustakameralla	+	+
Pysäköintiassistentti	-	+
Sateen ja valon anturit	+	+
Pysyminen kaistalla ja tarkkaile sokeita kohtia	+	+
Sisustusverhoilu	combo	кожа
Avaimeton pääsy salonkiin	-	+
Istuimen sähköinen säätö / hieronta	- / -	+ / +
Tavaratilan avaaminen "hands-free"	-	+

Näiden vaihtoehtojen lisäksi uuden 2019 Ford Explorer -sarjan vakiovarustepaketti sisältää tutkan hätäjarrutuksen jalankulkijan ilmestyessä, mukautuvan vakionopeussäätimen ja automaattisen jarrutuksen auton kääntyessä takaisin.

Ja tämän mallin kohokohta on pysäköinnin autopilottijärjestelmä. Anturien ansiosta auto pysäköi itsensä. Tärkeintä on kysyä häneltä parkkipaikka. Uutuuden eniten ladattu versio maksaa 43 000 dollaria.

johtopäätös

Yhtiö on tehnyt uudesta mallista turvallisemman, joten sitä voidaan perustellusti kutsua tyylikkäksi perheautoksi. Ergonomian ja laadun vuoksi uusi tuote kilpailee Toyota Highlanderin, Honda Pilotin, Mazda CX-9: n, Chevrolet Traversin ja Subaru Ascentin kanssa.

Katso myös yleiskatsaus Detroitin autonäyttelyssä paljastuneesta urheilullisesta ST-versiosta, uudesta Ford Explorerista:

Vuoden 2020 Ford Explorer ST on nopea perhemaasto