Koeajo Honda Pilot
Armeniassa on satanut jo toista päivää peräkkäin. Sevan-järvi on sumun peitossa, virtaus vuoristojoissa voimistunut ja Jerevanin lähistöllä pohjamaali on huuhtoutunut pois niin, että täällä voi ajaa vain traktorilla. Aurinkoisesta Armeniasta ei ole jälkeäkään - kylmä tuuli tunkeutuu luihin asti, ja 7 astetta lämpöä tuntuu nollalta. Mutta tämä ei ole niin paha: lämmitysjärjestelmä ei toimi hotellihuoneessa. Kiinnitän kiihkeästi kiinni, säädän peilejä ja siirrän valitsimen hyvin nopeasti Drive-asentoon - Ajan yhtä viimeisistä Hondasta Venäjällä ja minulla on paljon tekemistä.
Kylmästä se tuo sormesi yhteen - on hyvä, että Pilotissa lämmitetty ohjauspyörä laukaistaan melkein välittömästi. Ja lämpö crossoverin sisätiloissa kestää hämmästyttävän kauan. Tämä on ansio muun muassa kolmoislasista, jotka sisältyvät jo Venäjän peruspilottiversioon. Pysy paikallisen Honda-jälleenmyyjän luona saadaksesi hengityksen ja lämmetä.
Täällä on tarjolla korkealaatuinen CR-V hintaan 40 049 dollaria. Rinnalla on valkoinen Accord, jossa on 2,0 litran moottori ja kangas sisätilaa 2,5 miljoonalla. Jos haluat säästää rahaa, voit tutustua pienempään City-sedaniin (Jazz ja tavaratila) - se maksaa 2 miljoonaa. Armenian ainoa Honda-jälleenmyyjä on pakko sitoa hintaliput tiukasti Yhdysvaltain valuuttaan - he eivät halua myydä autoja tappiolla, kuten Venäjällä. Autoliikkeen johto ei edes katso uutta Pilotia: on pelottavaa kuvitella, kuinka paljon se täällä maksaa.
”Venäjän markkinoilla suurin osa yrityksistä harjoittaa polkumyyntiä. Autoja ei myydä missään päin maailmaa niin halvalla kuin meillä”, kertoo Hondan ja Acuran myynti- ja markkinointipäällikkö Mihail Plotnikov. - Amerikassa Civic maksaa noin 20 tuhatta dollaria. Tullit ja logistiikka huomioiden auto myytäisiin Venäjällä noin 240 298 dollarilla. Mutta uuden Pilotin hinta on markkinoilla - ei kalliimpi eikä halvempi kuin kilpailijat. Valmistelimme sen."
Crossover on rakennettu Acura MDX -alustalle, jota on merkittävästi päivitetty. Edessä maastoautossa on MacPherson-tyyppinen jousitus, ja taka-akselissa on monilinkki. Pienempi pyörän ulkonema vähentää tärinää, ja vetoakselien pienemmät pyörimiskulmat eliminoivat ohjaustehon. Takaosan monilinkin ansiosta voitiin vähentää tärinää ja jakaa kuormat uudelleen. Lisäksi kiinnityskohtien jäykkyyttä on lisätty. Myös uuden ohjaajan rungon voimarakenne on muuttunut. Se on keventynyt 40 kg, mutta vääntöjäykkyys on kasvanut 25%.
Venäläinen crossover on pohjimmiltaan erilainen kuin amerikkalainen. Esimerkiksi Honda käytti useita miljoonia dollareita uuden moottorin asentamiseen Pilotille. Kiinan markkinoilta löytyi kuljetusveron vaatimukset täyttävä ja taloudellinen yksikkö. Crossover varustettiin 3,0 litran bensiinimoottorilla Accordilta Kiinalle. Moottori tuottaa 249 hv. ja se on yhdistetty 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. "Tarjoimme japanilaisille kollegoillemme purkaa Acuran 3,5 litran moottorin, mutta he kieltäytyivät kategorisesti tekemästä sitä", Honda sanoo.
Mutta tämä moottori riittää myös "Pilotille" - ei tarvinnut valittaa pidon puutteesta koeajon aikana pitkillä nousuilla, maantiellä tai maastossa. Pysähdyksistä ”satoihin” moottori kiihdyttää kahden tonnin auton 9,1 sekunnissa, mutta kiihtyvyyttä ei tarvinnut kokeilla enempää - Armeniassa sakot ovat liian korkeat. Nopeudella 90 km / h moottori siirtyy hellävaraiseen tilaan ja sammuttaa puolet sylintereistä. Kaasupolkimen alla olevaa työntövoimaa ei enää tunneta, mutta ajotietokone miellyttää tehokkuusindikaattoreita. Maantiellä onnistuimme saavuttamaan tuloksen 6,4 litraa "sata" kohti - tämä on 1,8 litraa vähemmän kuin valmistaja väittää.
Honda- ja Acura-tuotemerkkien globaalissa hierarkiassa uusi Pilot on pikemminkin yksinkertaistettu versio Acura MDX: stä kuin täysin uusi malli. Erityisen vaikeaa on ajaa crossovereja Yhdysvalloissa, missä ne on varustettu samoilla moottoreilla ja laatikoilla. Venäjällä on paljon helpompaa erottaa autot segmentin eri kulmista: Pilotin mukautusten ansiosta hintaero sen ja MDX: n välillä on noin 6 dollaria.
Valkoinen Toyota Corolla, jossa oli Syyrian rekisterikilvet, ohitti sen kaksoisviivan läpi ja hidasti vauhtia - kuljettaja tutkii uteliaasti lentäjän venäläisiä rekisterikilpiä. Saatat ajatella, että näen päivittäin merkkejä arabialaisilla symboleilla. Vastavuoroinen uteliaisuus johti melkein onnettomuuteen: crossover putosi syvään reikään, nousi siitä hitaasti ja putosi jälleen kuuloisella puheella, ikään kuin se olisi pudonnut kuiluun. Armeniassa sinun on aina oltava valppaana: vaikka asfaltti muuttuu suhteellisen tasaiseksi, makaava lehmä voi yhtäkkiä ilmestyä tien päälle.
Malli toimitetaan Venäjälle 3,0 litran V6-bensiinillä. Pilot varustetaan tällä moottorilla vain markkinoillemme - muissa maissa crossover on saatavana Acura MDX: n 3,5 litran "kuudella". Kiinassa otettiin vähemmän tehokas moottori - siellä huippuluokan "soinnut" on varustettu tällä yksiköllä. Kahden tai kolmen sylinterin sulkujärjestelmällä varustettu monipisteruiskutusmoottori tuottaa 249 hv. ja 294 Nm vääntömomentti. Samaan aikaan voit tankata Venäjälle suunnattua lentäjää AI-92-bensiinillä. Vaihteisto on saatavana myös yhdelle - Acura RDX: n kuusivaihteinen "automaattinen". Pilotista ei tule etuvetoista versiota markkinoillemme - kaikki versiot saavat nelivetoisen i-VTM4-vaihteiston, jossa on yksittäiset takavetoiset kytkimet kytkimen ja poikkipyörän tasauspyörästön sijaan.
Sinun on myös ohitettava mukulakivet pyörien välillä: Venäläisen version maavara, vaikka sitä kasvatettiin 185: stä 200 mm: iin, on silti vähimmäisvälys ajaessasi Armenian vuoristossa, jossa kivet näyttävät kasvavan pensaiden sijaan . Maastossa lentäjä jakaa taidokkaasti pitoa ja menee melkein liukastumatta, vaikka pyörien alla on märkiä mukulakiviä ja savea. Kaikki Venäjää varten suunnitellut lentäjät on varustettu älykkäällä luistonhallinnalla. Sen ansiosta voit valita useita ajotiloja: vakio, ajo mudalla, hiekalla ja lumella. Niiden välillä ei ole merkittäviä eroja: elektroniikka muuttaa vain ESP-asetuksia ja lähetysalgoritmeja. Maastoradalla Sevanin hiekkarannalla crossover taistelutaidolla taitavasti vääntömomentilla ripustettuna vinosti, mutta luopui yllättäen jyrkästä noususta ylittäen mäen ei niin luottavaisesti. Ehkä siihen vaikuttivat tien renkaat - kulutuspinta oli jo tukkeutunut siihen aikaan.
Echmiadzinin pikkukaupungin asukkaat, 20 km Jerevanista länteen, eivät kiinnitä mitään huomiota uuteen lentäjään. Jos sinulla ei ole mustaa Mercedesä tai pahimmillaan ei valkoista sävytettyä Nivaa, ajat väärällä autolla. Sukupolvenvaihdoksen jälkeen lentäjä on tietysti menettänyt yksilöllisyytensä. Crossover on menettänyt suorat ja terävät reunansa, naisellisemmaksi ja modernemmaksi. Crossover-rungon siluetti on valmistettu samalla tyylillä kuin Acura MDX, pääoptiikka muistuttaa CR-V-ajovaloja ja takaosa on sama Acura-crossover. Uusi Honda Pilot on harmoninen, kaunis ja siro, mutta ei kykene vangitsemaan mielikuvitusta.
Burgundinpunainen Pilot eksyy synkille kaistoille, mutta heti kun pysähdyt ja avaat oven, ohikulkijat pyrkivät heti katsomaan sisälle - etelän uteliaisuutta ei voi piilottaa huonollakaan säällä. "Pilotin" sisustus on enimmäkseen rakentaja. Ohjauspyörä on CR-V:stä, ilmastointilaite ja verhoilumateriaalit Acuralta ja ovikorttien tekstuurit Accordilta. Tuotannon yhdistäminen ei vaikuttanut laatuun millään tavalla: huolimatta siitä, että kaikki "Pilotit" olivat esituotantoerästä, mikään ei narissut, halkeillut tai surina. Jopa crossoverin alkuperäiset kokoonpanot on varustettu multimedialla, jossa on 8 tuuman kosketusnäyttö, joka toimii Androidilla. "Emme ole vielä asentaneet järjestelmää kunnolla. Laiteohjelmisto on päivitettävä, minkä jälkeen on mahdollista asentaa melkein mikä tahansa tarjous, jopa Yandex.Maps", Honda sanoi.
Toistaiseksi edes radio ei toimi Pilotissa - järjestelmävirhe ei salli asemaluettelon päivittämistä. Ajoittain multimedia jäätyy toivottomasti, minkä jälkeen kellotaulu ilmestyy näytölle ja kosketusnäyttö sammuu kokonaan. "Tuotantoautoissa ei tule olemaan tällaisia ongelmia", Honda lupasi.
Pilotin huippumalleissa, kuten aikaisemmin, se on varustettu kolmannella istuinrivillä. Vain keskiraskaat ihmiset voivat istua mukavasti galleriassa: istuintyyny on asetettu liian matalalle ja jalkatilaa on liian vähän. Ilmakanavat nostetaan kuitenkin kolmannelle riville, ja turvavyöt asennetaan normaalille korkeudelle eivätkä ärsytä niiden läsnäoloa. Toinen rivi on täysimittainen bisnesluokka. Katossa on näyttö ja liittimet pelikonsolin liittämistä varten, ja jopa oma lämmitetyillä istuimilla varustettu ilmastointilaite. Kauheilla Armenian teillä "Pilot" menee rauhoittavan helposti - niin että haluat nostaa verhon (täällä ei ole sähkökäyttöä) ja nukahtaa.
Uusi Pilot tulee myyntiin aikaisintaan kuuden kuukauden kuluttua. Tammikuusta lähtien japanilainen tuotemerkki on siirtymässä uuteen työjärjestelmään, jossa Hondan Venäjän toimistolla ei ole enää paikkaa: jälleenmyyjät tilaavat autoja suoraan Japanista. ”Uusi työjärjestys ei vaikuta auton odotusaikaan millään tavalla. Suurilla jälleenmyyjillä on varastossa, joten tarinat siitä, että sinun on odotettava kuusi kuukautta oikeaa autoa, eivät pidä paikkaansa”, Mihail Plotnikov, Hondan ja Acuran myynti- ja markkinointijohtaja selitti.
Tiedämme crossoverin kustannukset vasta ensi vuonna. Ilmeisesti Pilotin menestys riippuu siitä, kestääkö sen hintalappu Kia Sorento Primen, Ford Explorerin, Toyota Highlanderin ja Nissan Pathfinderin painetta. Myös esituotannon pilotit joutuvat paineen alle - testien jälkeen ne tuhotaan.
Roman Farbotko
