Koeajo Jeep Commander: militaristi
Periaatteessa kommandot voivat tehdä kaiken - alkeellinen esimerkki tästä on herra Bond. James Bond... Perinteisellä Jeep-merkillä Se ei ole juurikaan erilainen - tässä Commander-nimi tulee tunnetun Grand Cherokeen vielä tehokkaammasta versiosta.
Verrattuna malliin, jonka tekniikkaympäristöä hän käyttää, Commander näyttää vielä massiivisemmalta, tinkimättömämmältä ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, vieläkin enemmän. Lisäksi se muistuttaa jopa vähän kuuluisaa summeriä. Mielenkiintoista on, että tämä tapahtuu aikana, jolloin kyseessä olevalla General Motors -kilpailijalla on vakavia myyntiongelmia ... Tämä erityinen malli on selvästi tarkoitettu ostajille, joille Grand Cherokee ei ole tarpeeksi maskuliininen.
Vaikka Grand Cherokeen runko on vain 4 cm pidempi, vaikuttava auto on saatavana vakiona kolmella istuinrivillä, mikä ei tietenkään muuta sitä tosiasiaa, että pienet takaistuimet voisivat parhaimmillaankin käyttää vain lapsia. Näkyvyys laajan lasialueen läpi ei ole niin hyvä kuin auton ulkopuolelta voisi odottaa. Lisäksi useiden Commanderin ratkaisujen ansiosta matkustajat tuntevat olonsa melkein kuin panssaroidussa miehistönkuljetusvaunussa - tätä vaikutelmaa vahvistavat erityiset sivuikkunat ja tarpeettoman massiivinen kojelauta.
Menestynyt moottori, mutta valitettavasti korkea polttoaineenkulutus
Enemmän kuin positiivista on dieselmoottorin suorituskyky, joka on ehdottomasti järkevin valinta tälle autolle, etenkin verrattuna malliston kahteen ahneeseen kahdeksansylinteriseen moottoriin. Kolmilitrainen V6-turbodiesel tulee Mercedekseltä ja tarjoaa erinomaisen pidon alhaisissakin ajo-olosuhteissa, tehon puutteen vuoksi on järjetöntä paljastaa sanaakaan, ja työtapa on esimerkin arvoinen. Uusin lisäys erittäin harmoniseen voimansiirtoon on täydellisesti viritetty, tasaisesti vaihdettava viisivaihteinen automaattivaihteisto. Vaihteistolla on kuitenkin yksi haittapuoli: koepolttoaineenkulutus 12,9 litraa 100 km:llä osoittaa selvästi, että vaihteisto ei tunnu kotoisalta Commanderin konepellin alla - älkäämme unohtako, että sen omapainoinen transoceanic cruiser painaa yli 2,3 tonnia, ja aerodynaaminen suorituskyky on parempi olla hiljaa tahdikkaasti ...
Tämän auton vahvuus on moottoritiellä ja syrjässä.
Maantiellä ajettaessa autossa on vakaa suoraliike, alhainen melutaso ja mukava jousitus. Epätasaiset tieosuudet eivät todellakaan ole Commanderin suosikki - sellaisissa olosuhteissa tunne, että se on suurempi ja raskaampi kuin Grand Cherokee, tulee melkein häiritseväksi, ja ohjausjärjestelmän kanssa työskentely on fyysisesti vaativaa. Tämä selittää, miksi amerikkalaiset määrittelevät tämän auton ns. "Kuorma-autot"... Tämä Jeeppi on melkoisen liikenneturvallinen, mutta jarrujen tehokkuus heikkenee raskaammissa kuormissa, mitä ei voida sietää.
ajettaessa toisen luokan teillä, jousitus alkaa reagoida paljon karkeammin epätasaisuuksiin, mutta ei pidä unohtaa, että kyseessä on maastoauto, jossa on kaikki mitä tarvitset vaikean maaston voittamiseksi. Commander on saatavana vakiona kolmella täysin elektronisella lukituserotuksella. Tällainen tinkimätön Offroad-tekniikka tässä ryhmässä löytyy vain Wrangler Rubiconista, jota valmistetaan samalla tuotemerkillä, sekä elävän klassisen G Mercedesin vaikuttavissa pakkauksissa. Lyhyesti sanottuna kuka tahansa, joka etsii luotettavaa kumppania vaikeuksissa olevan komentajan edessä, ei tule koskaan pettymään.
2020-08-30
