Koeajo Audi A8 L vs Lexus LS

Jos annat uuden Audi A8 L: n tai Lexus LS: n palkatulle kuljettajalle, kadehdit häntä varmasti. Mutta jonkun on tehtävä tämä työ

Maailma ei ole koskaan nähnyt niin erilaisia ​​Executive-sedaneja: erittäin toimisto- ja teknisesti edistyksellinen Audi verrattuna uskomattoman tyylikkääseen, joskus jopa sassy Lexus LS: ään. Vaikuttaa siltä, ​​että japanilaiset ovat keksineet uuden luokan autoja (emme kuitenkaan ole vielä päättäneet, mitä kutsua sille). Uusi LS on valtava ja erittäin kallis sedan, jonka ajo ei näytä naurettavalta.

Sukupolvenvaihdoksen jälkeen Audi A8 L näyttää edelleen klassiselta sedanilta pysäköintialueella lähellä keskustaa. Luettelo vaihtoehdoista on pidempi kuin Poklonskajan kirja, ja takana on niin paljon tilaa, että voit pelata backgammonia lattialla. Kyllä, yöllä hän leikkii takaperin LEDeillä, mutta nämä eivät ole muuta kuin kirkkaat sukat muodolliseen pukuun.

Aluksi suunnittelemme vertailla näitä kahta uutta tuotetta: moottorit, vaihdelaatikot, lisävarusteet, ja sitten se on tylsää ja kohta kohdalta. Mutta kävi ilmi, että LS ja A8 näyttävät olevan eri galakseista. Molemmat ovat kauniita omalla tavallaan, mutta muodon lisäksi tekijöillä ei ole mitään yhteistä. Yleensä se ei onnistunut sopimaan.

Roman Farbotko: Anteeksi antaisin Audi A8 L: n vuokratulle kuljettajalle - se on erityisen hyvä tien päällä. Ja sinun täytyy tuntea se.

Puhallin tietysti nyt poskeni ja todistaen lattiaan, että A8 ei ole virheetön. Mutta olkaamme hyvin rehellisiä: uusi G2018 on paras asia, joka tapahtui minulle vuonna XNUMX.

Mutta tässä on ongelma: en pitkään voinut ymmärtää A8: n tarkoitusta A6: n elävän kaksosen kanssa. Ne eivät ole koskaan olleet niin samanlaisia: yksi taso, yksi moottori, jopa sedanit - kuin piirustus. Samat helposti likaantuvat näytöt ja erittäin kaapinen etukonsoli. Ja samalla katastrofaalinen hintaero. Lisäksi toiminnallisuudessa ei ole eroa: A6 osaa myös ajaa melkein ilman käsiä, sen takapyörät kääntyvät ja siellä on myös valtava head-up-näyttö.

Voit ymmärtää saksalaisten logiikan vain saamalla perusteellisen junan molemmista uusista tuotteista. Toteutus tuli jonnekin neljännellä tuhannella kilometrillä: A8 L osoittautui monipuolisemmaksi. Siinä on todella paljon tilaa, ja vapaa tila on järjestetty erittäin ammattitaitoisesti: Audi ei epäröinyt tehdä piilotettuja laatikoita etutyynyihin ja jopa korotettua lattiaa tavaratilaan. Ja tämä on Executive-sedanissa 100 XNUMX dollaria + tuhatta dollaria.

Älä siis ajattele, että G8 on vain tarina palkatusta kuljettajasta ja erittäin tärkeästä matkustajasta. A12 L: ssä on viileä pneuma, joka hätätilanteissa voi nostaa koria 505 cm ja pysyvä neliveto. Siellä on myös jättiläinen 8 litran tavaratila, ja rattaat mahtuvat takasohvalle. Yleensä AXNUMX L ei tietenkään ole perheauto, mutta se voi auttaa tarvittaessa.

Liikkeessä "kahdeksan" on jumalallinen. Kyllä, täällä on liikaa synteettisiä aineita, ja hallintalaitteet ovat enemmän kuin tietokonepeli: ei tunnu lainkaan, että tämä on yksi maailman pisimmistä sedaneista. Ohjauspyörästä puuttuu melkein kokonaan palautetta, ja vastaukset kaasupolkimen painamiseen eivät keskeydy ollenkaan - näyttää siltä, ​​että ajat sähköautoa.

Venäjällä A8 L: ää myydään vain yhdellä moottorilla - kolmen litran ahdetulla "kuudella". Moottori on poikkeuksellisen hyvä alaosassa - juuri sitä mitä tarvitset kaupungissa. Uskon helposti ilmoitettuihin nopeuksiin 5,7 s - 100 km / h, mutta sedanista puuttuu selvästi jännitys. Hän on liian oikea, saksalainen.

Yleensä olisin loukkaantunut siitä, että palkattu kuljettajani kuljetti niin edistyksellistä ja melkein täydellistä autoa. Takasohvalla ei ole viileää ilmastointilaitetta vastauksilla, kuten iPhonessa, ei villin viileää siistiä mehukkaalla näytöllä, ei kosketuksella ohjattavia ohjaimia (kyllä, se tapahtuu), ei melkein autopilotteja. Ja on myös mahdotonta ymmärtää, miten Audi A8: ta ajetaan. Ja näin on silloin, kun on parempi tuntea kerran kuin lukea, nähdä tai kuulla kuljettajasi tuhat kertaa.

Näistä kahdesta ääripäästä - Audi A8 ja Lexus LS - valitsisin epäilemättä edellisen. Ei, älä ajattele: japanilaiset ovat erittäin hyviä ainakin avaruudestaan. Ohikulkijat kääntävät kaulansa siihen, ja voit päästä ulos LS: stä ajattelematta, että joku ajattelee sinun olevan palkattu kuljettaja. Ainoastaan ​​Audi A8 on klassikko, ja se on aina muodissa. Ei ole väliä mitä muut sanovat.

Nikolay Zagvozdkin: En koskaan noussut tämän auton pyörän takaa. No, jos vain joskus ja vain nähdäksesi kuinka kaunis hän on

Ei, vain yksi tapa, jolla palkattu kuljettaja pystyi potkaamaan minut LS 500: sta: jos hän sitoisi minut ja pakotti minut takariville. Rakastan yleensä autoja, rakastan ajamista, mutta en ole saanut tällaista iloa pitkään aikaan. Eikä kyse hevosvoiman määrästä (niitä on täällä 421) tai kiihtyvyydestä "satoihin" (4,9 s), vaikka tämäkin on erittäin hienoa. Se on vain, että kaikki tässä autossa on tehty kuin minulle.

GS ei ole myynnissä Venäjällä, joten kuten minäkin, jos otat Lexus-urheiluautot suluista, juuri LS on kaunein, aggressiivisin ja epätavallinen japanilaisen tuotemerkin mallissa. Toistaiseksi heitä ei ole paljon teillä, joten japanilaisen tuotemerkin lippulaiva on mahdollisen liikenneruuhkan päälinja: he osoittavat sormilla sitä, ottavat kuvia, nostavat peukalonsa ylöspäin lopulta.

Se on lähellä täydellisyyttä ulko- ja sisäpuolella lukuun ottamatta tietysti kahta ajotilan kytkinvipua suoraan kojelaudan kannessa - ne tuhoavat jonkin verran visuaalista täydellisyyttä.

Ja kyllä, sinun on ymmärrettävä, että Audi A8 on sisäpuolella paljon progressiivisempi, vaikka Lexus LS: ssä on myös paketti, joka on maksimaalisesti teroitettu taka-matkustajille: näytöillä, konsoleilla, kuuluisilla "ottomaanilla". Jos Audilla on värikkäitä kosketusnäyttöjä, joissa on runsaasti ominaisuuksia, Lexuksessa on kosketuslevy, joka tunnistaa käsinkirjoitetut kirjeet. Joten niin ratkaisu.

Vaikka japanilainen sedan voi joillakin tavoin antaa kertoimia paitsi Audille myös kaikille muille kilpailijoille. 24 tuumaa. Tämä ei ole "Bigfoot" -näyttelyn pyörän halkaisija, mutta LS head-up -näytön halkaisija - kukaan muu ei ole vielä tehnyt. Se on yksinkertaisesti kaunis, erittäin kätevä ja näyttää jopa niiden kappaleiden nimet, joita audiojärjestelmä parhaillaan toistaa.

Minulle tämä kaikki ei kuitenkaan ollut ratkaisevaa, tärkeintä on, että en halua ehdottomasti päästä pois tämän auton pyörän takaa. Päivän lopussa kuvaava valokuvaaja oli yllättynyt huomatessaan, että LS tuntui jäykemmältä kuin A8. Se on täysin mahdollista, mutta japanilaisten jousitus on viritetty melkein täydellisesti: se ei väsytä kuljettajaa epämukavaksi, mutta antaa auton liikkua täydellisesti.

Rehellisesti, muistin tarkalleen, mitkä jättimäiset mitat Lexuksen lippulaiva-sedanilla on, kun katsoin jotenkin ulos huoneistoni ikkunasta ja huomasin, että LS oli noin kaksi kertaa niin pitkä kuin lähellä pysäköity Logan. Lopun ajan, en kokenut mitään ongelmia pysäköinnissä, etenkään liikkumisessa avaruudessa. Joskus tuntui siltä, ​​että ajoin coupea. Ja täällä, muuten, voit jälleen palata tekniseen kehitykseen. Yksi LS: n erittäin huomattavista eduista on sen sujuva toiminta, jonka voimakas komponentti on 10-vaihteinen "automaattinen".

Kaikesta vilpittömästä rakkaudestani Audia kohtaan valinta A8 L: n ja LS 500: n välillä ei olisi ollut minulle. Jos ensimmäinen auto on ultramoderni pyörillä varustettu toimisto, toinen on tunteiden myrsky. Kymmenen vuotta sitten oli hyvin outoa kuvitella, että voisi sanoa niin, mutta tämä Lexus on auto nuoremmalle ostajalle, jota kukaan ei ehdottomasti sekoita ratin takana olevaan kuljettajaan. Hänellä on myös uskomatonta musiikkia ja jarruttaa itseään rakkaudella, jos hän epäilee, pystytkö käsittelemään sitä ajoissa.

Vartalo tyyppi	Sedan	Sedan
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	5302/1945/1485	5235/1900/1460
Akseliväli mm	3128	3125
Omapaino	2020	2320
Moottorin tyyppi	Bensiini, ahdettu	Bensiini, ahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2995	3444
Maks. teho, hp	340 (5000 - 6400 rpm)	421 (6000 kierrosta / min)
Maks. viileä. hetki, Nm	500 (1370-4500 rpm)	600 (1600-4800 rpm)
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, 8-vaihteinen AKP	Täysi, 10-vaihteinen AKP
Maks. nopeus, km / h	250	250
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	5,7	4,9
Polttoaineenkulutus (sekoitettu), l / 100 km	7,8	9,9
Hinta alkaen, $.	89 289	92 665