Kaikki moottoriöljypumpusta

Pitoisuus

Mikään polttomoottori ei toimi ilman voitelua. Moottoreiden suunnittelu sisältää suuren määrän osia, jotka toimivat synkronisesti eri mekanismeissa pyörimisen, kytkeytymisen ja edestakaisen liikkeen perusteella. Jotta niiden kosketuspinnat eivät kulu, on tarpeen luoda vakaa öljykalvo, joka estää elementtien kuivan kitkan.

Mikä on auton moottorin öljypumppu

Voimayksikön komponenttien voitelujärjestelmä voi olla kahden tyyppinen. Autossa on oletusarvoisesti märkä öljypohja. Jotkut maastoauto- ja urheiluautomallit saavat monimutkaisemman kuivakaasujärjestelmän. Lue lisää niiden välisestä erosta. toisessa arvostelussa... Riippumatta siitä, mitä järjestelmää käytetään voimayksikössä, öljypumppu on olennainen osa sitä. Tämä on tärkein mekanismi, joka varmistaa voiteluaineen jatkuvan syötön kaikkiin moottorin osiin siten, että sen osissa on jatkuvasti suojakalvo, yksikkö puhdistetaan kunnolla metallijätteestä ja jäähdytetään kunnolla.

Kaikki moottoriöljypumpusta

Keskustelemme sen toiminnan periaatteesta, mitä muutoksia on olemassa, niiden toimintahäiriöistä ja kuinka diagnosoida nämä viat. On myös hyödyllistä harkita muutamia vinkkejä tämän mekanismin käyttämiseen.

Öljypumpun tarkoitus

Jotta moottorin osien välinen kitkavoima ei pilaa niitä, käytetään moottoriöljyä. Lisätietoja tämän materiaalin ominaisuuksista ja siitä, miten valita oikea autollesi, on kuvattu erikseen... Lyhyesti sanottuna voiteluaineen läsnäolo ei vain vähennä osien välistä kitkaa, vaan tarjoaa myös lisäjäähdytystä, koska monia ICE-komponentteja ei jäähdytetä riittävästi ilman öljyä. Toinen moottoriöljyn tehtävä on pestä pois hienopöly, joka syntyy voimayksikön mekanismien toiminnan seurauksena.

Jos laakereissa on tarpeeksi paksua rasvaa, joka on häkissä tuotteen koko käyttöiän ajan, tällaista voitelujärjestelmää ei voida käyttää moottorissa. Syynä tähän ovat liian suuret mekaaniset ja lämpökuormat. Tämän vuoksi rasva hyödyntää resurssinsa paljon nopeammin kuin itse osat.

Kaikki moottoriöljypumpusta

Jotta autoilijan ei tarvitse lajitella moottoria kokonaan joka kerta, kun voiteluaine vaihdetaan, primitiivisimmissä moottoreissa käytettiin voitelujärjestelmää, johon välttämättä asennettiin öljypumppu.

Klassisessa versiossa se on yksinkertainen mekanismiin kytketty mekanismi. Tämä voi olla hammaspyörä suoraan kampiakselin hammaspyörän tai hihnakäytön kautta, johon kaasunjakomekanismi on kytketty, generaattorin käyttölaite ja muut mekanismit auton asettelusta riippuen. Yksinkertaisimmassa järjestelmässä se sijaitsee kuormalavalla. Sen tehtävänä on varmistaa voiteluaineen vakaa paine siten, että sitä syötetään jatkuvasti yksikön jokaiseen onteloon.

Toimintaperiaate

Tällaisen mekanismin toiminta on seuraava. Kun kampiakseli alkaa pyöriä, öljypumpun käyttö aktivoituu. Vaihteet alkavat pyöriä, poimien voiteluaineen ontelosta. Näin pumppu alkaa imeä öljyä säiliöstä. Klassisissa moottoreissa, joissa on märkä öljypohja, jäähdytetty voiteluaine virtaa suoraan suodattimen läpi vastaavien kanavien kautta yksikön jokaiseen osaan.

Jos moottori on varustettu "kuivalla öljypohjalla", siinä on kaksi pumppua (joskus siinä on kolme öljypumppua). Yksi on imu ja toinen purkaus. Ensimmäinen mekanismi yksinkertaisesti kerää öljyn öljypohjasta ja syöttää sen suodattimen läpi erilliseen säiliöön. Toinen ahdin käyttää jo tämän säiliön voiteluaineita ja syöttää sitä paineen alaisena moottorin koteloon tehdyn kanavan kautta yksittäisiin osiin.

Kaikki moottoriöljypumpusta

Ylipaineen poistamiseksi järjestelmä käyttää paineenalennusventtiiliä. Tyypillisesti sen laitteessa on jousi, joka reagoi liialliseen paineeseen ja sallii öljyn kaatamisen takaisin öljypohjaan. Öljypumpun keskeinen tehtävä on voiteluaineen keskeytymätön kierto, jolla on suuri merkitys voimayksikön suorituskyvyn kannalta.

Öljypumpun laite

Jos katsomme klassista öljypumppua, siinä on ilmatiiviisti suljettu kotelo. Se sisältää kaksi vaihdetta. Yksi heistä on johtaja ja toinen seuraaja. Käyttöelementti on asennettu akselille, joka on kytketty moottorikäyttöön. Mekanismin runkoon tehdään kammio - voiteluainetta imetään siihen ja sitten se tulee sylinterilohkon kanaviin.

Öljynvastaanotin, jonka verkko puhdistaa suurista hiukkasista, on kytketty mekanismin runkoon. Tämän elementin tulisi sijaita kaatopaikan alimmassa pisteessä, jotta vaikka öljytaso olisi siinä minimaalinen, pumppu voi jatkaa pumppaamista putkeen.

Öljypumppujen tyypit

Klassista öljypumppua käyttää kampiakseliin kytketty vaihteisto, mutta on myös muutoksia, jotka toimivat nokka-akselin pyörimisestä. Toista puhallintyyppiä käytetään hyvin harvoin suunnittelun monimutkaisuuden vuoksi. Syynä on, että yksi nokka-akselin kierros vastaa kahta kampiakselin kierrosta, joten se pyörii hitaammin, mikä tarkoittaa, että vaaditun paineen luomiseksi johtoon on käytettävä erityistä momentinsiirtoa pumpun käyttölaitteeseen. Sähkömalleja käytetään vielä harvemmin ja sitten lähinnä apuelementtinä.

🚀Lisää aiheesta:
  Puhaltimen viskoosi kytkin: laite, toimintahäiriöt ja korjaus
Kaikki moottoriöljypumpusta

Jos jaamme kaikki mekanismit ehdollisesti luokkiin hallintaperiaatteen mukaisesti, niitä on kaksi:

  1. Sääntelemätön... Tämä tarkoittaa, että paineen korjaus linjassa suoritetaan erityisellä venttiilillä. Pumppu käy jatkuvasti, joten se luo vakion pään, joka joskus ylittää vaaditun parametrin. Paineen säätämiseksi tällaisessa kaaviossa venttiili, kun tämä parametri nousee, vapauttaa kampipyörän ylipaineen öljypohjaan.
  2. Säädettävä... Tämä muutos säätelee itsenäisesti järjestelmän painetta muuttamalla sen suorituskykyä.

Jos jaamme nämä mekanismit suunnittelutyypin mukaan, niitä on kolme: vaihteisto-, pyörivä- ja siipipumppuöljypumput. Riippumatta voiteluaineen virtauksen säätötyypistä ja mekanismin rakenteesta, kaikki puhaltimet toimivat samalla tavalla: ne imevät öljyä öljypohjan alaosasta, syöttävät sitä suodattimen läpi joko suoraan moottorilinjaan tai erilliseen säiliö (toista puhallinta käytetään voiteluaineen kierrättämiseen). Tarkastellaan näitä muutoksia tarkemmin.

Hammaspyöräpumput

Vaihteiden modifikaatiot kuuluvat sääntelemättömien puhallintyyppien luokkaan. Linjan paineen säätämiseen käytetään paineenalennusventtiiliä. Laitteen akseli aktivoidaan kiertämällä kampiakselia. Tällaisessa järjestelyssä painovoima riippuu suoraan kampiakselin nopeudesta, joten putken on purettava ylimääräinen öljynpaine.

Vaihteistoöljypumpun laite koostuu:

  • Kampiakseliin kytketty käyttölaite;
  • Käyttämä toissijainen vaihde, joka kytkeytyy ensimmäiseen osaan;
  • Hermeettisesti suljettu kotelo. Siinä on kaksi onteloa. Yhdestä öljystä se imeytyy sisään, ja toisessa se syötetään jo paineen alaisena ja menee päälinjaan;
  • Ylipaineventtiili (paineenalennusventtiili). Sen toiminta muistuttaa mäntäparia (lue tästä laitteesta erikseen). Venttiilikokoonpanossa on jousi, joka puristuu liiallisesta voiteluaineen paineesta. Parin mäntä liikkuu, kunnes kanava avautuu ylimääräisen voiteluaineen poistamiseksi;
  • Tiivisteet, jotka varmistavat mekanismin tiiviyden.

Jos puhumme vaihteistoöljypumppujen käytöstä, niitä on kahdenlaisia:

  1. Ulkoinen vaihde... Tämä on samanlainen muotoilu kuin useimmat vaihdemekanismit, kuten vaihteisto. Tällöin hammaspyörät kytkeytyvät niiden ulkosivulla olevien hampaiden kautta. Tällaisen mekanismin etuna on sen yksinkertaisuus. Tämän modifikaation haittana on, että kun öljyä tarttuu hampaiden väliin, muodostuu erityinen painevyöhyke. Tämän vaikutuksen poistamiseksi jokainen hammaspyörä on varustettu uralla. Toisaalta lisäetäisyys vähentää pumpun suorituskykyä matalilla moottorin kierrosluvuilla.
  2. Sisäinen vaihteisto... Tässä tapauksessa käytetään myös kahta vaihdetta. Yhdellä heistä on sisäiset ja toisella - ulkoiset hampaat. Ajo-osa on asennettu käytetyn sisään ja molemmat pyörivät. Akselin siirtymän takia hammaspyörät verkottuvat toistensa kanssa vain toisella puolella, ja toisella puolella on riittävästi voiteluaineen imemiseen ja ruiskuttamiseen. Tämä malli on kompaktimpi ja eroaa edellisestä muunnoksesta parantuneella suorituskyvyllä kaikissa polttomoottorin toimintatiloissa.
Kaikki moottoriöljypumpusta
1 sisäinen vaihteisto; 2 Ulkoinen vaihde

Vaihteistoöljypumppu (ulkoinen vaihteisto) toimii seuraavan periaatteen mukaisesti. Öljy virtaa imukanavan kautta vaihteisiin. Pyörivät elementit sieppaavat pienen osan voiteluaineesta ja puristavat sen voimakkaasti. Kun puristettu väliaine tulee jakelukanavan alueelle, se työnnetään öljyputkeen.

Sisäistä vaihteistoperiaatetta käyttävät muutokset voidaan varustaa sirpin muotoisella erikoislevyllä. Tämä elementti sijaitsee alueella, jossa hammaspyörän hampaat ovat suurimmalla etäisyydellä toisistaan. Tällaisen ohjauslevyn läsnäolo takaa paremman öljytiivisteen ja samalla korkealaatuisen paineen linjassa.

Pyörivät lohkopumput moottoriöljyn siirtämiseen

Tämä muutos on toiminnaltaan samanlainen kuin sisäiset vaihdemuutokset. Ero on siinä, että liikkuvien hammaspyörien sijasta mekanismissa on kiinteä ulkoinen elementti, jossa on sisäiset hampaat ja liikkuva roottori (liikkuu staattorissa). Öljyputken paine saadaan aikaan siitä, että hampaiden välinen öljy puristuu voimakkaasti ja heitetään paineen alaisena pumppausonteloon.

Vaihteiden muutosten lisäksi tällaiset puhaltimet säätelevät myös painetta venttiilillä tai muuttamalla sisäistä tilaa. Toisessa versiossa piiri on varustettu paineenalennusventtiilillä ja sitä ohjaa pyörivä kampiakseli. Ja sen suorituskyky riippuu siitä.

Kaikki moottoriöljypumpusta

Ensimmäisessä muunnoksessa käytetään liikkuvaa staattoria. Mukana oleva jousi korjaa öljynpaineen. Tämä toiminto suoritetaan lisäämällä / pienentämällä pyörivien elementtien välistä etäisyyttä. Laite toimii seuraavan periaatteen mukaisesti.

🚀Lisää aiheesta:
  Lisälämmittimien tyypit ja järjestelyt

Kampiakselin nopeuden kasvaessa paine putkessa laskee (yksikkö kuluttaa enemmän voiteluaineita). Tämä tekijä vaikuttaa jousen puristussuhteeseen ja se puolestaan ​​kääntää staattoria hiukan, mikä muuttaa tämän elementin asemaa roottoriin nähden. Tämä muuttaa kammion tilavuutta. Tämän seurauksena öljy puristuu enemmän ja putken pää kasvaa. Öljypumppujen tällaisen muunnoksen etu ei ole vain pienikokoinen. Lisäksi se ylläpitää suorituskykyä voimayksikön eri toimintatiloissa.

Siipi- tai siipiöljypumput

On myös siipityyppi (tai siipi) öljypumppuja. Tässä muunnoksessa paine ylläpidetään muuttamalla kapasiteettia, joka riippuu polttomoottorin käytön nopeudesta.

Tällaisen pumpun laite sisältää seuraavat elementit:

  • Kotelo;
  • Roottori;
  • Staattori;
  • Siirrettävät levyt roottorissa.

Mekanismin toimintaperiaate on seuraava. Roottorin ja staattorin akselin siirtymisen vuoksi mekanismin yhteen osaan muodostuu lisääntynyt puolikuun muotoinen rako. Kun kampiakselin nopeus kasvaa, levyt jatketaan ruiskutuselementtien välillä keskipakovoiman vuoksi, mikä luo lisää puristuskammioita. Roottorin siipien pyörimisen vuoksi näiden onteloiden tilavuus muuttuu.

Kaikki moottoriöljypumpusta

Kammion tilavuuden kasvaessa syntyy tyhjiö, jonka ansiosta voiteluaine imetään pumppuun. Kun terät liikkuvat, tämä kammio pienenee ja voiteluaine puristuu. Kun öljyllä täytetty ontelo siirtyy jakelukanavaan, työväliaine työnnetään putkeen.

Öljypumpun käyttö ja huolto

Huolimatta siitä, että öljypumppumekanismi on valmistettu kestävistä ja kestävistä materiaaleista ja se toimii runsaasti voiteluolosuhteissa, jos käyttöolosuhteita rikotaan, laite ei välttämättä täytä käyttöikäänsä. Tämän poistamiseksi ota huomioon öljypumppujen käyttöön, huoltoon ja korjaamiseen liittyvät yleiset ongelmat.

Öljypumpun toimintahäiriöt

Kuten aiemmin mainittiin, moottorin voitelujärjestelmiä on kahta tyyppiä - kuiva ja märkä öljypohja. Ensimmäisessä tapauksessa öljypumppu sijaitsee suodattimen ja öljysäiliön välissä. Jotkin tällaisten järjestelmien modifikaatiot vastaanottavat pumpun, joka on asennettu moottorin voitelujärjestelmän jäähdytyspatterin lähelle. Jotta ymmärtäisit, missä öljypumppu sijaitsee erillisessä automallissa, sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, mitkä mekanismit on kytketty moottorikäyttöön (hihna tai ketjukäyttö).

Muissa voitelujärjestelmissä öljypumppu sijaitsee voimayksikön edessä, sen alimmassa kohdassa. Öljysäiliö on aina upotettava öljyyn. Lisäksi voiteluaine syötetään suodattimeen, jossa se puhdistetaan pienistä metallihiukkasista.

Koska voimayksikön asianmukainen toiminta riippuu voitelujärjestelmästä, öljypumppu valmistetaan siten, että sillä on suuri työresurssi (useimmissa automalleissa tämä väli lasketaan satoina tuhansina kilometreinä). Tästä huolimatta nämä mekanismit epäonnistuvat ajoittain. Tärkeimmät erittelyt ovat:

  • Kuluneet hammaspyörät, roottorin tai staattorin hampaat;
  • Lisääntynyt välys hammaspyörien tai liikkuvien osien ja pumpun kotelon välillä;
  • Mekanismin vaurioituminen korroosiolla (useimmiten tämä tapahtuu, kun kone on tyhjäkäynnillä pitkään);
  • Ylipaineventtiilin vika (tämä on lähinnä kiila huonolaatuisen öljyn käytöstä tai öljynvaihtosäännösten huomiotta jättämisestä). Kun venttiili ei toimi ajoissa tai ei avaudu lainkaan, kojelaudan punainen öljylaite syttyy;
  • Laitteen rungon osien välisen tiivisteen tuhoutuminen;
  • Öljysäiliö on tukossa tai öljysuodatin on likainen;
  • Mekanismin käytön hajoaminen (useimmiten hammaspyörien luonnollisen kulumisen vuoksi);
  • Öljypumpun muut toimintahäiriöt voivat sisältää myös öljynpaineanturin rikkoutumisen.
Kaikki moottoriöljypumpusta

Öljypumpun toimintahäiriö liittyy lähinnä heikkolaatuisen öljyn käyttöön, voiteluohjelman rikkomiseen (lue lisää kuinka usein moottoriöljy vaihdetaan) tai lisääntyneet kuormat.

Kun öljypumppu epäonnistuu, öljynsyöttö osiin häiriintyy voitelujärjestelmän linjassa. Tästä syystä moottori saattaa kokea öljyn nälkää, mikä johtaa voimayksikön erilaisiin vaurioihin. Negatiivinen vaikutus on myös moottoriin ja järjestelmän liialliseen paineeseen. Öljypumpun rikkoutuessa se korvataan uudella - suurinta osaa uusista muutoksista ei voida korjata.

Öljypumpun diagnoosi ja säätö

Ensimmäinen merkki siitä, että moottorin öljypumpussa on ilmennyt ongelmia, on kojelaudalle syttynyt öljytölkki. Sisäisen järjestelmän diagnosoinnissa voit tunnistaa virhekoodin, joka voi ilmoittaa paineanturin vikaantumisen. Pohjimmiltaan järjestelmän paine vähenee. Järjestelmässä on mahdotonta selvittää tiettyä häiriötä ilman mekanismin ja siihen liittyvien laitteiden perusteellista tarkastusta.

Pumpun tarkastusjärjestys on seuraava:

  • Ensinnäkin se puretaan;
  • Kotelo tarkastetaan silmämääräisesti mahdollisten näkyvien vaurioiden, kuten halkeamien tai muodonmuutosten, tunnistamiseksi.
  • Kotelon kansi irrotetaan ja tiivisteen eheys tarkistetaan;
  • Mekanismin hammaspyörät tarkastetaan. Jos heidän hampaansa on siru, vaihdettavat osat läsnä ollessa ne korvataan uusilla;
  • Jos visuaalisia vikoja ei ole, on tarpeen mitata hammaspyörien väliset välykset. Tätä menettelyä varten käytetään erityistä koetinta. Toimivassa pumpussa kytkettävien elementtien välisen etäisyyden tulisi olla 0.1 - 0.35 millimetriä;
  • Lisäksi mitataan ulomman vaihteen (jos malli on sisäisellä vaihteella) ja rungon seinämän välinen rako (sen tulisi olla alueella 0.12 - 0.25 mm);
  • Liian suuri välys akselin ja pumpun pesän välillä vaikuttaa myös mekanismin suorituskykyyn. Tämän parametrin tulisi olla välillä 0.05-0.15 mm.
  • Jos on mahdollisuus ostaa varaosia, ne asennetaan kuluneiden sijaan. Muussa tapauksessa laite korvataan uudella.
  • Tarkistuksen ja korjauksen jälkeen laite kootaan päinvastaisessa järjestyksessä ja asennetaan paikalleen. Moottori käynnistetään ja järjestelmä tarkistetaan vuotojen varalta. Jos kojelaudan öljy voi syttyä, ei syty, työ on tehty oikein.
🚀Lisää aiheesta:
  Miksi autoelektroniikka näyttää vääriä arvoja?

On myös huomattava, että jokaisella pumpputyypillä on omat parametrit, jotka on useimmiten ilmoitettu auton teknisissä asiakirjoissa.

Öljypumpun vaihto

Jos moottorin voitelujärjestelmä edellyttää öljypumpun vaihtamista, melkein kaikissa autoissa tähän työhön liittyy voimayksikön osittainen purkaminen. Useimmissa tapauksissa uuden pumpun asentaminen ei kuitenkaan ole vaikeaa. Tehdäkseen tämän ammattimaisesti kone on asetettava ylikulkusillalle tai ajettava kuoppaan. Tämä helpottaa mekanismin purkamista ja kokoonpanoa.

Ennen työn aloittamista sinun on huolehdittava turvallisuudesta. Tätä varten auton on oltava paikallaan (pyörien alla on oltava pysäyttimiä) ja akku on irrotettava.

Tämän jälkeen ajoituslaite poistetaan (ketju tai hihna automallista riippuen). Tämä on melko monimutkainen järjestelmä, joten toimenpide on suoritettava yksinomaan auton korjaus- ja huolto-ohjeiden mukaisesti. Sen jälkeen hihnapyörä ja hammaspyörät puretaan, mikä estää pääsyn pumpun akselille.

Kaikki moottoriöljypumpusta

ICE-mallista riippuen pumppu kiinnitetään sylinterilohkoon usealla pultilla. Kun laite on poistettu moottorista, on tarpeen tarkistaa paineenalennusventtiilin toiminta. Öljysäiliö puhdistetaan, kuluneet osat vaihdetaan tai pumppu käy kokonaan.

Laitteen asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Ainoa huomautus on, että kiristykseen tarvitaan kiinnityspulttien kiristysmomentti. Momenttiavaimen ansiosta pulttien kierteet eivät repeydy tai ole liian heikkoja kiristysprosessin aikana, mikä löysää kiinnitystä pumpun käytön aikana ja järjestelmän paine laskee.

Auton viritys ja sen vaikutus öljypumppuun

Monet autoilijat modernisoivat autojaan houkuttelevammiksi tai dynaamisemmiksi. täällä). Jos moottorin tehokkuuden lisäämiseksi sen parametreja muutetaan, esimerkiksi sylinterit ovat kyllästyneitä tai asennetaan erilainen sylinterinkansi, urheilullinen nokka-akseli jne., Kannattaa miettiä myös toisen öljypumpumallin ostamista. Syynä on se, että vakiomekanismi ei välttämättä kestä kuormaa.

Kaikki moottoriöljypumpusta

Teknisen virityksen aikana jotkut ihmiset asentavat lisäpumpun moottorin voitelujärjestelmän parantamiseksi. Samanaikaisesti on tärkeää laskea oikein mekanismin suorituskyvyn ja kuinka se kytketään oikein yleiseen järjestelmään.

Kuinka pidentää pumpun käyttöikää

Verrattuna voimayksikön peruskorjaukseen, uuden öljypumpun kustannukset eivät ole niin korkeat, mutta kukaan ei halua uuden laitteen vikaantuvan nopeasti. Lisäkustannusten välttämiseksi autoilijan on otettava huomioon muutama yksinkertainen vinkki:

  • Älä anna öljytason laskea alle sallitun tason (tähän käytetään vastaavaa mittatikkua);
  • Käytä tälle voimayksikölle tarkoitettua voiteluainetta.
  • Noudata moottorin öljynvaihtomenettelyä. Syynä on, että vanha rasva vähitellen sakeutuu ja menettää voiteluominaisuutensa;
  • Irrota myös vanha öljynsuodatin voiteluaineen vaihdon aikana ja asenna uusi;
  • Öljypumpun vaihtoon on aina liitettävä tuore öljyntäyttö ja öljypohjan puhdistus;
  • Kiinnitä aina huomiota järjestelmän öljynpaineen osoittimeen;
  • Tarkista mahdollisen paineenrajoitusventtiilin kunto säännöllisesti ja puhdista öljynotto.

Jos noudatat näitä yksinkertaisia ​​sääntöjä, mekanismi, joka pumpaa voiteluaineen kaikkiin voimayksikön osiin, palvelee sen vuoksi koko ajan. Lisäksi suosittelemme katsomaan yksityiskohtaisen videon siitä, miten öljypumpun diagnoosi ja korjaus suoritetaan klassiselle:

OIL PUMP VAZ classic -diagnostiikka ja vaihto (LADA 2101-07)

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mihin öljypumppu on tarkoitettu? Se luo painetta moottorin voitelujärjestelmään. Tämä mahdollistaa öljyn pääsyn voimayksikön kaikkiin kulmiin, mikä varmistaa sen kaikkien osien oikean voitelun.

Missä päämoottorin öljypumppu sijaitsee? Märkä öljypohja - öljysäiliön (sijaitsee öljypohjassa) ja öljynsuodattimen välillä. Kuivapohja - kaksi pumppua (yksi öljysäiliön ja suodattimen välissä ja toinen suodattimen ja lisäöljysäiliön välillä).

Miten öljypumppua säädellään? Useimmat klassiset öljypumput ovat säätelemättömiä. Jos malli on säädettävä, pumpussa on erillinen säädin (katso valmistajan ohjeet).

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Artikkelit » Ajoneuvolaite » Kaikki moottoriöljypumpusta

Lisää kommentti