Mikä on lambda-anturi autossa ja kuinka tarkistaa se

Nykyaikaisissa autoissa käytetään erityisiä laitteita, joiden avulla ajoneuvo voi noudattaa ympäristöstandardeja. Tällaisten laitteiden joukossa on lambda-anturi.

Mieti, miksi sitä tarvitaan autossa, missä se sijaitsee, kuinka määrittää sen toimintahäiriöt ja miten se korvataan.

Mikä on lambda-anturi?

Kreikkalaista "lambdaa" käytetään konepajateollisuudessa kertoimen ilmoittamiseen. Tässä tapauksessa se on pakokaasun happipitoisuus. Tarkemmin sanottuna tämä on ylimääräinen ilman suhde polttoaine-ilma-seoksessa.

Tämän parametrin määrittämiseksi käytetään erityistä anturia, joka arvioi polttoaineen palamistuotteiden tilan. Tätä elementtiä käytetään autoissa, joissa on sähköinen polttoaine. Se asennetaan myös ajoneuvoihin, joissa katalysaattori on pakokaasujärjestelmässä.

Mihin lambda-anturi on tarkoitettu?

Anturia käytetään ilma / polttoaineseoksen toimittamiseen tehokkaammin. Sen työ vaikuttaa katalyytin käyttökelpoisuuteen, joka neutraloi pakokaasujen ympäristölle haitallisia aineita. Se mittaa pakokaasun happipitoisuutta ja säätää polttoainejärjestelmän toimintaa.

Jotta moottori toimisi tehokkaasti, ilman / polttoaineen seos on syötettävä sylintereihin oikeassa suhteessa. Jos happea ei ole tarpeeksi, seos rikastetaan uudelleen. Tämän seurauksena bensiinimoottorin sytytystulpat voivat virrata, ja palamisprosessi ei vapauta tarpeeksi energiaa kampiakselin pyörittämiseksi. Hapen puute johtaa myös polttoaineen osittaiseen palamiseen. Seurauksena pakokaasuissa muodostuu hiilimonoksidia, ei hiilidioksidia.

Toisaalta, jos ilma-polttoaineseoksessa on enemmän ilmaa kuin tarvitaan, niin se on laiha. Seurauksena - moottorin tehon lasku, sylinterimäntämekanismin osien lämpötilastandardien ylitys. Tämän takia jotkut elementit kuluvat nopeammin. Jos pakokaasussa on paljon happea, NOx-kaasua ei neutraloida katalyytissä. Tämä johtaa myös ympäristön pilaantumiseen.

Koska myrkyllisten kaasujen muodostumista ei voida havaita visuaalisesti, tarvitaan erityinen anturi, joka tarkkailee pieniäkin muutoksia moottorin pakokaasuissa.

Tämä osa on erityisen hyödyllinen olosuhteissa, joissa savunkehitys on lisääntynyt (kun moottori on voimakkaassa rasituksessa). Tämä auttaa pitämään katalyytin epäpuhtauksina ja säästää myös polttoainetta.

Lambda-anturin suunnittelu

Katalysaattorialueen anturi koostuu seuraavista elementeistä:

• Metallirunko. Se on kierretty avaimet käteen -reunoilla asennuksen ja poistamisen helpottamiseksi.
• O-rengas, joka estää pakokaasuja pääsemästä mikroaukon läpi.
• Lämmönkeräin.
• Keraaminen eriste.
• Elektrodit, joihin johdotus on kytketty.
• Johdotuksen tiiviste.
• Lämmityselementti (lämmitetyt versiot).
• Asumiseen. Siihen tehdään reikä, jonka läpi puhdas ilma saapuu onteloon.
• Vastus.
• Dielektrinen kärki. Valmistettu keramiikasta.
• Suojaava metalliletku, rei'itetty.

Tärkein muotoiluelementti on keraaminen kärki. Se on valmistettu zirkoniumoksidista. Se on päällystetty platinalla. Kun kärki lämpenee (lämpötila 350-400 astetta), siitä tulee johdin ja jännite siirtyy ulkopuolelta sisälle.

Lambda-anturin toimintaperiaate

Ymmärtääksesi, mikä voi olla lambda-anturin toimintahäiriö, sinun on ymmärrettävä sen toimintaperiaate. Kun auto on tuotantolinjalla, kaikki sen järjestelmät on viritetty toimimaan täydellisesti. Ajan myötä moottorin osat kuluvat kuitenkin, elektronisessa ohjausyksikössä voi tapahtua pieniä virheitä, jotka voivat vaikuttaa erilaisten järjestelmien, myös polttoaineen, toimintoihin.

Laite on osa ns. "Palaute" -järjestelmää. ECU laskee, kuinka paljon polttoainetta ja ilmaa syötetään imusarjaan, jotta seos palaa sylinterissä hyvin ja energiaa vapautuu. Koska moottori kuluu vähitellen ajan myötä, vakioelektroniikka-asetukset eivät riitä - ne on säädettävä tehoyksikön tilan mukaan.

Tämän toiminnon suorittaa lambda-anturi. Rikkaan seoksen tapauksessa se syöttää ohjausyksikköön jännitettä, joka vastaa -1. Jos seos on vähärasvaista, indikaattori on +1. Tämän säädön ansiosta ECU säätää ruiskutusjärjestelmän muutettuihin moottorin parametreihin.

Laite toimii seuraavan periaatteen mukaisesti. Keraamisen kärjen sisäosa on kosketuksissa puhtaan ilman kanssa, ulompi osa (sijaitsee pakoputken sisällä) - pakokaasujen kanssa (suojakalvon rei'ityksen kautta) liikkuvan pakojärjestelmän läpi. Kuumentuessaan happea-ionit tunkeutuvat vapaasti sisäpinnasta ulkopintaan.

Happianturin onkalossa on enemmän happea kuin pakoputkessa. Näiden parametrien ero luo vastaavan jännitteen, joka välitetään johtimien kautta ECU: hon. Parametrien muutoksesta riippuen ohjausyksikkö säätää polttoaineen tai ilman syöttöä sylintereihin.

Missä lambda-anturi on asennettu?

Anturia kutsutaan syystä anturiksi, koska se on asennettu pakokaasujärjestelmään, ja se tallentaa indikaattoreita, joita ei voida analysoida järjestelmän paineen ollessa alhainen. Tehokkuuden lisäämiseksi kaksi anturia asennetaan nykyaikaisiin autoihin. Yksi on ruuvattu putkeen katalyytin edessä ja toinen katalysaattorin taakse.

Jos anturia ei ole varustettu lämmityksellä, se asennetaan mahdollisimman lähelle moottoria lämmetä nopeammin. Jos autoon on asennettu kaksi anturia, niiden avulla voit korjata polttoainejärjestelmän ja analysoida katalyyttisen analysaattorin tehokkuutta.

Tyypit ja suunnitteluominaisuudet

Lambda-anturiantureita on kahta luokkaa:

• Ilman lämmitystä;
• Lämmitetty.

Ensimmäinen luokka viittaa vanhempiin lajikkeisiin. Niiden aktivointi vie aikaa. Onton ytimen on saavutettava käyttölämpötila, kun dielektrisestä tulee johdin. Se ei toimi, ennen kuin se lämpenee 350-400 asteeseen. Tässä vaiheessa ilman ja polttoaineen seosta ei korjata, mikä voi aiheuttaa palamattoman polttoaineen pääsyn katalysaattoriin. Tämä lyhentää asteittain laitteen käyttöikää.

Tästä syystä kaikki nykyaikaiset autot on varustettu lämmitetyillä versioilla. Lisäksi kaikki anturit luokitellaan kolmeen tyyppiin:

• Kaksipisteinen lämmittämätön;
• Kaksipisteinen lämmitetty;
• Laajakaista.

Olemme jo tarkistaneet muutokset ilman lämmitystä. Ne voivat olla yhden johtimen (signaali lähetetään suoraan ECU: lle) tai kahden kanssa (toinen vastaa kotelon maadoituksesta). On syytä kiinnittää vähän huomiota kahteen muuhun luokkaan, koska ne ovat rakenteeltaan monimutkaisempia.

Kaksipisteinen lämmitetty

Lämmityksellä varustetuissa kaksipisteversioissa on kolme tai neljä johtoa. Ensimmäisessä tapauksessa se on plus ja miinus spiraalin lämmittämiseen, ja kolmas (musta) - signaali. Toisen tyyppisissä antureissa on sama piiri, paitsi neljäs johdin. Tämä on maadoitusosa.

laajakaista

Laajakaistakoettimilla on monimutkaisin kytkentäkaavio ajoneuvojärjestelmään. Siinä on viisi johtoa. Jokainen valmistaja käyttää erilaista etikettiä ilmoittaakseen, mikä niistä on vastuussa. Useimmiten musta on signaali ja harmaa on maa.

Kaksi muuta kaapelia ovat virtalähde lämmitykseen. Toinen johdin on injektiosignaalin johdin. Tämä elementti säätelee ilmapitoisuutta anturissa. Pumppaus tapahtuu tämän elementin virran voimakkuuden muutoksen vuoksi.

Lambda-anturin toimintahäiriöoireet

Aivan ensimmäinen merkki viallisesta anturista on polttoaineenkulutuksen lisääntyminen (koneen käyttöolosuhteet eivät muutu). Tässä tapauksessa havaitaan dynaamisen suorituskyvyn laskua. Tämän parametrin ei kuitenkaan pitäisi olla ainoa mittapuu.

Tässä on vielä joitain viallisen anturin "oireita":

• Lisääntynyt CO-pitoisuus. Tämä parametri mitataan erityislaitteella.
• Moottorin CHECK-valo syttyi kojelautaan. Mutta tässä tapauksessa sinun tulee ottaa yhteyttä palveluun. Varoitus ei ehkä koske tätä anturia.

Happianturi epäonnistuu seuraavista syistä:

• Luonnollinen kuluminen.
• Jäätymisenestoaine pääsi häneen.
• Kotelo puhdistettiin väärin.
• Heikkolaatuinen polttoaine (korkea lyijypitoisuus).
• Ylikuumentunut.

Menetelmät lambda-anturin tarkistamiseksi

Lambda-anturin terveyden tarkistamiseen riittää yleismittari. Teos suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• Suoritetaan ulkopuolinen tutkimus. Korin noki osoittaa, että se voi olla palanut.
• Anturi on irrotettu sähköpiiristä, moottori käynnistyy.
• Kärki on lämmitettävä käyttölämpötilaan. Tätä varten moottorin kierrosnopeuden on oltava 2-3 tuhatta kierrosta.
• Yleismittarin koskettimet on kytketty anturijohtoihin. Laitteen positiivinen sauva on kytketty signaalijohtoon (musta). Negatiivinen - maahan (harmaa lanka, jos ei, niin vain auton runkoon).
• Jos anturi on käyttökelpoinen, yleismittarin lukemat vaihtelevat välillä 0,2 - 0,8 V. Viallinen lambda-anturi näyttää lukemat välillä 0,3 - 0,7 V. Jos näyttö on vakaa, tämä tarkoittaa, että anturi ei toimi ...

Lambda-anturin vaihto ja korjaus

Entä jos anturi ei ole kunnossa? Se on korvattava. Sitä ei uusita. Totta, jotkut mestarit käyttävät temppuja tai sammuttavat anturin. Tällaiset menetelmät ovat kuitenkin täynnä katalyytin toimintahäiriöitä ja polttomoottorin tehokkuuden heikkenemistä.

Anturi on vaihdettava vastaavaan. Tosiasia, että ECU mukautuu tietyn laitteen parametreihin. Jos asennat toisen muunnoksen, on suuri todennäköisyys antaa vääriä signaaleja. Tämä voi johtaa erilaisiin epämiellyttäviin seurauksiin, mukaan lukien nopea katalysaattorivika.

Lambda-anturin vaihto on tehtävä kylmällä moottorilla. Kun ostat uuden happianturin, on erittäin tärkeää varmistaa, että alkuperäinen on ostettu, eikä tälle autolle sopivaa analogia. Vika ei ole heti havaittavissa, mutta myöhemmin laite lakkaa toimimasta uudelleen.

Uuden anturin asentamismenettely on hyvin yksinkertainen:

• Vanhan anturin johdot on irrotettu.
• Viallinen anturi on irrotettu.
• Uusi ruuvataan paikalleen.
• Johdot on kiinnitetty merkinnän mukaisesti.

Kun vaihdat happianturia, sinun on oltava varovainen, ettet rypitä lankoja siihen tai pakoputkeen. Kun olet vaihtanut moottorin, käynnistä laite ja tarkista sen toiminta (käyttämällä yleismittaria, kuten yllä on kuvattu).

Kuten näette, automoottorin hyötysuhde riippuu parametreista, jotka tulevat lambda-anturista ECU: han. Anturin merkitys kasvaa, jos pakojärjestelmä on varustettu katalysaattorilla.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Missä lambda-anturit ovat? Anturi ruuvataan pakojärjestelmään mahdollisimman lähelle katalysaattoria. Nykyaikaisissa autoissa käytetään kahta lambda-anturia (toinen katalysaattorin edessä ja toinen sen takana).

Mikä on lambda-anturin toiminta? Tämä anturi valvoo pakokaasun koostumusta. Ohjausyksikkö säätää signaaliensa perusteella ilma-polttoaineseoksen koostumusta.