Mikä on aktiivinen suspensio?

Aktiiviseksi suspensioksi kutsutaan suspensioksi, jonka parametrit voivat muuttua käytön aikana. Toisin sanoen aktiivinen jousitus voi ohjata (hydraulisesti tai sähkömagneettisesti) ajoneuvon pyörien pystysuuntaista liikettä. Tämä tapahtuu ajoneuvon sisäisen järjestelmän avulla, joka analysoi tien, kaltevuuden, nopeuden ja ajoneuvon kokonaiskuormituksen.

Mikä on aktiivinen suspensio?

Tämäntyyppinen suspensio voidaan jakaa kahteen pääluokkaan: täysin aktiivinen suspensio ja puoliaktiivinen suspensio. Ero näiden kahden luokan välillä on, että vaikka aktiivinen jousitus voi vaikuttaa sekä iskunvaimentimiin että mihin tahansa muuhun aluselementtiin, mukautuva jousitus voi vaikuttaa vain iskunvaimentimiin.

Aktiivinen jousitus on suunniteltu parantamaan ajoneuvon turvallisuutta ja lisäämään matkustajien mukavuutta muuttamalla jousituksen kokoonpanoa.

Tämän tyyppinen jousitus, kuten mikä tahansa muu jousitusjärjestelmä, on yhdistelmä komponentteja ja mekanismeja, jotka varmistavat kuljettajan ja ajoneuvon matkustajien mukavuuden ja turvallisuuden.

Auton käsittely ja vakaus riippuvat suuresti jousituksen laadusta. Siksi yhä useammat autovalmistajat ja omistajat siirtyvät säädettävään jousitukseen, joka voidaan mukauttaa mihin tahansa tienpintaan.

Aktiivisen jousituksen laite ja toimintaperiaate

Laitteena aktiivinen jousitus ei eroa merkittävästi useimpien nykyaikaisten autojen tavanomaisesta jousituksesta. Mitä muun tyyppisistä jousituksista puuttuu, on ripustuselementtien hallintaa aluksella, mutta enemmän siitä myöhemmin ...

Alussa mainitsimme, että aktiivinen jousitus voi automaattisesti muuttaa ominaisuuksiaan (mukautua) lennossa.

Tätä varten hänen on kuitenkin ensin kerättävä tarvittavat tiedot ajoneuvon nykyisistä ajo-olosuhteista. Tämä tehdään erilaisilla antureilla, jotka keräävät tietoja tienpinnan tyypistä ja sileydestä, jolla auto liikkuu, auton rungon sijainnista, ajo-parametreista, ajotavasta ja muista tiedoista (adaptiivisen alustyypin mukaan). ).

Anturien keräämät tiedot kulkevat ajoneuvon elektroniseen ohjausyksikköön, missä ne käsitellään ja syötetään iskunvaimentimiin ja muihin jousituselementeihin. Heti kun komento on annettu muuttaa parametreja, järjestelmä alkaa sopeutua määriteltyyn jousitustilaan: normaali, mukava tai urheilullinen.

Aktiiviset ripustusosat

• elektroninen ohjaus;
• säädettävä sauva;
• aktiiviset iskunvaimentimet;
• anturit.

Adaptiivisen järjestelmän elektroninen yksikkö ohjaa jousituksen toimintatiloja. Tämä elementti analysoi anturien sille lähettämät tiedot ja lähettää signaalin kuljettajan ohjaamaan manuaaliseen ohjauslaitteeseen.

Säädettävä sauva muuttaa sen jäykkyysastetta riippuen elektronisen yksikön sille lähettämästä signaalista. Nykyaikaiset mukautuvat jousituksen ohjausjärjestelmät vastaanottavat ja käsittelevät signaaleja erittäin nopeasti, mikä antaa kuljettajalle mahdollisuuden muuttaa jousituksen asetuksia melkein heti.

Säädettävät iskunvaimentimet

Tämä elementti voi nopeasti reagoida tienpinnan tyyppiin ja ajoneuvon liikkumistapaan muuttaen jousitusjärjestelmän jäykkyysastetta. Aktiivisessa suspensiossa käytetyt vaimentimet ovat aktiiviset solenoidipellit ja magneettisen reologisen nesteen vaimentimet.

Ensimmäisen tyyppiset iskunvaimentimet muuttavat jousituksen jäykkyyttä sähkömagneettisen venttiilin avulla, ja toinen tyyppi täytetään erityisellä nesteellä, joka muuttaa viskositeettiaan magneettikentän vaikutuksesta.

anturit

Nämä ovat laitteita, jotka on suunniteltu mittaamaan ja keräämään tietoja, joita tarvitaan ajoneuvotietokoneessa asetusten ja jousitusparametrien muuttamiseksi tarpeen mukaan.

Toivomme, että olemme pystyneet tarjoamaan hiukan enemmän selkeyttä aktiivisen suspension suhteen, mutta katsotaanpa miten tämä suspensio toimii yleensä.

Kuvittele, että ajat valtatiellä ja ajosi on suhteellisen tasaista (yhtä sujuvaa kuin normaalilla moottoriteillä). Yhdessä vaiheessa päätät kuitenkin poistua moottoritieltä ja ottaa kolmannen luokan tien, täynnä reikiä.

Jos sinulla on vakiojousitus, sinulla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin nähdä matkustamon tärinä lisääntyvän ja autosi pomppii useammin ja epämiellyttävämmin. Sinun on myös oltava varovainen ajaessasi ja ajaessasi hitaammin ja huolellisemmin, koska vaarana on, että ajoneuvo hallitsee kaikissa iskuissa.

Jos sinulla on kuitenkin aktiivinen jousitus, tämä muutos päällystetyypissä, jolla ajat, ei vaikuta sinuun millään tavalla, koska heti kun poistut moottoritieltä, voit yksinkertaisesti säätää vaimentimet uudelleen ja ne ovat " kovempaa". tai päinvastoin - jos ajat kuoppaisella tiellä moottoritiellä, voit säätää jousitusta uudelleen niin, että siitä tulee "pehmeämpi".

Kaikki tämä on mahdollista aktiivisen jousituksen ansiosta, joka mukautuu automaattisesti tiellesi ja ajotyyliisi.

Tietenkin, kuten mainitsimme alussa, kuinka paljon jousitus pystyy mukautumaan, riippuu tietysti siitä, onko se aktiivinen vai mukautuva. Ensimmäisessä tapauksessa voit säätää koko jousitusta ja toisessa vain iskunvaimentimia.

Aktiivinen jousitus

Keskeiset erot vakio- ja aktiivisuspension välillä
Vakiojousitus, joka löytyy kaikista alemman ja keskitason ajoneuvoista, voi tarjota ajoneuvolle vakautta ja mukavuutta matkalla, mutta siinä on yksi merkittävä haitta. Koska mukauttavia toimintoja ei ole, ajoneuvon varustetuista iskunvaimentimista riippuen se voi tarjota hyvän käsittelyn ja mukavuuden teillä ja hyvässä kunnossa sekä mukavuuden ajettaessa epätasaisilla teillä.

Päinvastoin, aktiivinen jousitus voi tarjota täydellisen mukavuuden ja hyvän käsittelyn riippumatta tienpinnan tasosta, ajotavasta tai ajoneuvotyypistä.

Missä tahansa oletkin, aktiivinen jousitusjärjestelmä on erittäin innovatiivinen ja voi tarjota erittäin korkean ajomukavuuden ja täydellisen turvallisuuden.

Vain tämän tyyppisen jousituksen haitat, jotka voimme mainita, ovat korkea hintalappu, joka voi merkittävästi nostaa ajoneuvon lähtöhintaa ja kiinteät huoltomäärät, jotka jokaisen aktiivisen jousitusajoneuvon omistajan odotetaan maksavan. Tulevaisuudessa.

Aktiivisen suspension käyttö

Koska aktiivisen jousituksen hinta on melko korkea, nykyään tällaista jousitusta löytyy lähinnä sellaisten merkkien luksusautomalleista kuin Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen ja muut.

Yksittäisten automerkkien suunnittelusta riippuen kukin valmistaja käyttää omia aktiivisia jousituksia automalleissaan.

Esimerkiksi AVS-järjestelmää käyttävät pääasiassa Toyota ja Lexus, BMW käyttää Adaptive Drive Active Suspension System -järjestelmää, Porsche käyttää Porsche Active Suspension Management System -järjestelmää (PASM), OPEL käyttää jatkuvaa vaimennusjärjestelmää (DSS), Mercedes-Benz käyttää Adaptive Damping System (ADS). jne.

Jokainen näistä aktiivisista järjestelmistä on suunniteltu tietyn automarkin tarpeisiin ja voi suorittaa erilaisia ​​toimintoja.

Esimerkiksi BMW Adaptive Suspension säätää iskunvaimentimien vaimennusta ja varmistaa ajomukavuuden. Adaptive Drive -järjestelmässä on elektroninen järjestelmä, ja kytkinten avulla kuljettaja voi valita sopivimman ajotavan: normaalin, mukavan tai urheilullisen.

Jousitus Opel Continuous Damping Control (DSS) mahdollistaa vaimentimien säädön säätämisen erikseen. Opel valmistelee uuden sukupolven aktiivista jousitusta - FlexRidea, jossa jousitustila voidaan valita napin painalluksella.

Porschen PASM-järjestelmä voi kommunikoida kaikkien ajoneuvon pyörien kanssa ja säätää sekä vaimennusvoimaa että ajonkorkeutta.

Aktiivisessa Mercedes ADS -jousituksessa jousenopeutta muutetaan hydraulisella toimilaitteella, joka antaa öljynpaineen iskunvaimentimille korkean paineen alaisena. Koaksiaalisesti iskunvaimentimeen asennettu jousi vaikuttaa hydraulisylinterin hydraulinesteellä.

Iskunvaimentimien hydraulisia sylintereitä ohjataan sähköisesti, ja niihin kuuluu 13 anturia (rungon asentoa, pitkittäistä, sivuttaista, pystysuuntaista kiihtyvyyttä, päällekkäisyyttä jne.) Varten. ADS-järjestelmä estää kokonaan korin rullan erilaisissa ajo-olosuhteissa (kääntyminen, kiihdyttäminen, pysähtyminen) ja säätää myös korin korkeutta (auto lasketaan 11 mm nopeudella yli 60 km / h)

Yksi mielenkiintoisimmista Hyundain ajoneuvojen jousitusjärjestelmän projekteista. AGCS -aktiivisen geometrian jousitusjärjestelmän ansiosta kuljettaja voi muuttaa tukivarsien pituutta ja muuttaa siten etäisyyttä takapyöriin. Sähkökäyttöä käytetään pituuden muuttamiseen.

Kun ajat suorassa linjassa ja ohjaat hitaalla nopeudella, järjestelmä asettaa vähimmäislähestymisen. Nopeuden kasvaessa järjestelmä mukautuu kuitenkin vähentämällä etäisyyttä takapyöriin ja saaden siten lisää vakautta.

Lyhyt historia aktiivisesta suspensiosta

Tämän tyyppisen jousituksen historia alkoi yli kaksi vuosikymmentä sitten, kun Lotus-insinöörit asensivat F1-kilpa-autonsa aktiivisella jousituksella. Valitettavasti ensimmäiset yritykset eivät olleet kovin onnistuneita, koska jousitus ei ollut vain erittäin meluisa ja siinä oli värähtelyongelmia, mutta se kulutti myös liikaa energiaa. Lisäämällä erittäin korkeat valmistuskustannukset, käy selväksi, miksi tällaista jousitusta ei ole yleisesti käytetty.

Kuitenkin tekniikan kehittyessä ja suurten autojättiläiden teknisten osastojen jatkuvan kehityksen myötä adaptiivisen jousituksen alkuperäiset viat on poistettu ja se on asennettu joihinkin luksusautomalleihin. He asensivat ensimmäisenä aktiivisen jousituksen Citroenilta, sitten Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen jne.

Nykyään yhä useammat luksusautomerkit on varustettu mukautuvalla jousituksella. Valitettavasti tämän tyyppisen jousituksen hinta on edelleen liian korkea keskivertokuluttajalle, mutta toivomme, että pian meillä, keskiluokalla, on varaa ostaa auto aktiivisella jousituksella.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mikä on jousitus? Nämä ovat iskunvaimentimia, jousia, vipuja, jotka on kiinnitetty vaimennuselementeillä (niissä on pehmeä kumiosa, joka vaimentaa tärinää) auton runkoon tai runkoon.

Mihin auton jousitus on tarkoitettu? Tiellä autolla ajettaessa iskut ja iskut tulevat pyöristä johtuen pinnan epätasaisuuksista (kuopat ja kuoppia). Jousitus tarjoaa ajoneuvolle tasaisen ajon ja pyörien jatkuvan kosketuksen tien kanssa.

Millaisia ​​riipuksia on olemassa? Vakiotukivarsi, monilenkki, De Dion, riippuvainen, puoliriippuvainen ja McFcrson-tuki. Monissa autoissa on yhdistetty jousitus (MacPherson-tuki edessä ja puoliitsenäinen takana).