Pyörien tasapainotus: kuinka usein ja kuinka paljon se maksaa?

Termi "tasapainotus" tunnetaan hyvin autoilijoille, sitä käytetään viittaamaan moniin auton osiin, mutta useimmiten kokoamalla ja purkamalla auton pyörää. Jokainen, joka ainakin kerran "vaihtoi kengänsä" autostaan ​​jostakin syystä, on kohdannut tämän näennäisesti ei liian monimutkaisen ja aivan rutiininomaisen toiminnan, monet sanovat jopa: "Voin tehdä sen paremmin kuin huoltoasemalla", itse asiassa tämä ei ole täysin totta. Auton pyörien epätasapaino esiintyy, kun rengasten ja / tai vanteiden muodonmuutos, väärä asennus ja / tai tasapaino aiheuttavat epäsymmetrisyyttä, ja siihen liittyy ylimääräinen melu, tärinä, renkaan väärä kuluminen, jousituksen ja ohjauksen nopeampi kuluminen sekä järjestelmien, kuten ABS ja ESP, tehoton toiminta. ... Autojen parantaminen, niiden dynaamisten ominaisuuksien parantaminen ja jatkuvasti uusien ja uusien elektronisten vakautusjärjestelmien lisääminen jne. Lisäävät tasapainoisten renkaiden vaatimuksia. Jotkut sanovat: "Mikä on tasapainossa niin tärkeää?" Mutta kuten alla näemme, se on erittäin tärkeä.

Ei tarvitse olla perusteettomia, joten me olemme esimerkki ja annamme jokaisen tehdä omat johtopäätöksensä. Melko yksinkertainen laskelma osoittaa, että 14-tuumainen rengas, jonka epätasapaino on 20 grammaa nopeudella 100 km / h, painaa 3 kg. osuu pyörään 800 kertaa minuutissa. Väärän kulumisen lisäksi pyörä välittää iskun jousitukselle ja ohjausjärjestelmälle. Toisaalta sama epätasapaino johtaa siihen, että pyörällä ei enää ole tavanomaista pitoa tienpinnassa, ja sen liikkuminen on enemmän kuin pomppiva ja sillä on lievä liukuminen, normaalissa tieolosuhteissa kuljettaja ei sitä juuri tunne, mikä itse asiassa on erittäin vahva ja salakavala.

Tämä ei ole ainoa ongelma. Kuvittele, mitä järjestelmien, kuten ABS: n ja ESP: n, anturit lähettävät ohjausyksikköön kovan jarrutuksen tai pienen liukumisen aikana, vain yksi järjestelmistä voi toimia hyvin väärin ja täysin tehottomasti. Tämä vaikutus on esimerkiksi "jarrujen menetys", kun lukkiutumattomat jarrut on aktivoitu väärin.

Pyörän pomppiminen kuormittaa myös iskunvaimentimia, jotka kuluvat paljon nopeammin.

Ja se, että kuljettaja tuntee epätasapainon vain tietyllä nopeudella, ei tarkoita, että se katoa lopun ajan, tämä on koko ongelma, renkaiden epätasapainon negatiiviset seuraukset toimivat jatkuvasti, vaikka ne tuntuisivatkin vain tietyissä olosuhteissa.

Melkein kaikkialla maassamme pyörä on tasapainossa vanteen keskireiässä kartiomaisella sovittimella, joka on universaali ja sopii eri kokoisille pyöreille. Se on hyvin yksinkertaista, sillä ei ole väliä kuinka monta kiinnitysreikää vanteessa on ja mikä niiden sijainti on. He asettavat tasapainotuslaitteen tasapainon, kiristävät sovittimen (katso viimeinen kuva), se "poistaa" raon ja keskittää pyörän laitteen pyörimisakselin suhteen, rengas pyörii, joitain numeroita ilmenee asymmetria-arvoista, päällikkö lisää muutama paino ja vielä kahden lisäkierroksen jälkeen nollia ja kaikki on hyvin. Tämän järjestelmän kehitti jo vuonna 1969 saksalainen insinööri Horst Warkosch, joka perustaa HAWEKAn, joka on tunnustettu johtaja kaikenlaisten ajoneuvojen pyörien tasapainotuslaitteiden valmistuksessa. Mittaamalla jo tasapainoinen pyörä uudelleen erittäin suuressa osassa tapauksia (noin 70%) käy ilmi, että ei tiedetä, missä epätasapaino esiintyy, syyt voivat olla erilaisia, mutta tosiasiat ovat tosiasioita.

Autot ovat nykyään paljon hienostuneempia, monimutkaisempia ja nopeampia, ja siksi tarkkuudelle asetetut vaatimukset ovat korkeammat. Universal-kartiomaiset sovittimet eivät enää riitä tarkempaan tasapainotukseen. Vanteen keskiaukko toimii nyt vain aputoiminnona, vanteet kiinnitetään pulteilla tai muttereilla, joissa on kartiomaiset profiilit, jotka keskittävät renkaan akseleihin nähden.

Ongelman ratkaisemiseksi hyvin kehittyneillä autoteollisuuden markkinoilla ja teollisuudessa on jo pitkään ollut tappityyppinen laippa-sovitin, joka kiinnittää vanteen tasapainotuslaitteeseen kiinnitysreikien sijasta keskireiän kanssa. Tietenkin, tämä on hieman monimutkaisempi ja itse adapterit ovat kalliimpia, mutta tekniikka on kehittymässä, emmekä voi välttää sitä.

Lyhyesti sanottuna, jos arvostat turvallisuuttasi, autosi ja lompakkosi, saavuta tasapaino nykyaikaisilla sovittimilla varustetuissa korjaamoissa ja jos olet tyytyväinen kartiosovittimien laatuun ja uskot, että tähän mennessä on kirjoitettu “fiktioa, joka auttaa sinä "lisää rahaa ...", niin sanotusti, klassinen tyyppi "Gumadzhia" on melkein joka kulmassa.

Kuinka usein tarvitset tehdä pyörien tasapainotus?

Epäilemättä on välttämätöntä tasapainottaa auton pyörät jokaisen asennuksen aikana (renkaan asentaminen levylle) ja tarkistaa uusi kumi uudelleen sen jälkeen, kun se on ajettu noin 500 km. Pyörien tasapainoon vaikuttaa monia tekijöitä. Tämä voi olla sekä kumin virheellistä varastointia ja kulumista että ripustuksen rikkoutumista ja levyn muodonmuutoksia.

Monet kuljettajat, joilla vanteilla on jo useita vuodenaikojen rengaskokoja, eivät halua tuhlata aikaa ja rahaa. He "heittävät" pyörät omilla käsillään. Tämä on myös virhe, koska pyörien virheellinen varastointi vaikuttaa todennäköisesti niiden tasapainoon.

Kaiken tämän suhteen on muistettava, että pyörien on oltava tasapainossa paitsi vaihto-, korjaus-, myös määräajoin käytön aikana (keskimäärin joka 5 km).

Kuinka paljon pyörien tasapainotus maksaa?

Keskimäärin yhden 15 tuuman teräsvanteisen pyörän tasapainottamisen kustannukset ovat maasta ja alueesta riippuen 5-10 dollaria. Vastaavasti neljän pyörän tarkistamiseksi ja tasapainottamiseksi joudut maksamaan keskimäärin 30 dollaria.

Auton pyörien tasapainon kuusi edellytystä:
Jopa nykyaikaisimmat ja huipputekniset tasapainotuslaitteet eivät säästää sinua, jos seuraavia kuutta teknologista menettelyä ei noudateta.

• Vanne on puhdistettava erittäin hyvin ennen tasapainottamista. Kaikki kadun lika, joka on kertynyt vanteen sisäpuolelle, johtaa ylimääräiseen epäsymmetrisyyteen ja väärään tasapainottamiseen.
• Rengaspaineen tulisi olla lähellä nimellispainetta.
• Esitasapainotus tehdään kapenevalla adapterilla.
• Lopullinen tasapaino tehdään laippa-adapterilla, jossa on säädettävät tapit reikien kiinnittämistä varten.
• Ennen vanteen asentamista on hyvä tarkistaa ja puhdistaa perusteellisesti napa, johon vanne on asennettu, ja pienimmätkin epäsäännöllisyydet ja lika johtavat ns. epätasapainon kertyminen.
• Kiinnityspultteja tai muttereita ei pidä kiristää "käsin", vaan pneumaattisella momenttiavaimella, joka säätää kunnon valmistajien suositusten mukaisesti, ja tapana on nostaa auto kevyesti nosturista ylös ja laskea alas tunkista kaikin puolin. paino, ja kiristä sitten väärin ja johtaa epätasapainoon ja parhaiten tasapainotettuun renkaaseen.
• Jos löydät palvelukeskuksen, joka käyttää nykyaikaisia ​​sovittimia ja suorittaa kaikki nämä näennäisesti pienet toimenpiteet, voit turvallisesti luottaa siihen, vaikka se maksaa sinulle hiukan enemmän kuin Gumajianitsa-mikroalueella. Ensin turvallisuuttasi ja jousituskorjausten, ohjauksen ja väärin kuluneiden renkaiden säästöt ovat paljon korkeammat kuin muutama rengastasapaino.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka tasapainottaa pyörä oikein tasapainotuskoneessa? Kartio asennetaan sisäpuolelta ja pikalukitusmutteri on pyörän ulkopuolella. Vanhat painot poistetaan. Pyörän parametrit on asetettu. Näytöllä näkyy, mihin tasapainottimet asennetaan.

Mitä tapahtuu, jos et tasapainota pyöriä? Tämä tuhoaa alustan ja jousituksen (värähtelyn vuoksi) ja lisää renkaiden kulumista (epätasaista). Suurilla nopeuksilla auto menettää hallinnan.