Auton ilmastointilaite - laite ja miten se toimii. Toimintahäiriöt

Lämmön puhkeamisen myötä monet autoilijat alkavat miettiä ilmastointilaitteen asentamista autoonsa. Tällä järjestelmällä varustettujen ajoneuvojen omistajilla on muita ongelmia ilmastojärjestelmän osan diagnosoinnissa ja ylläpidossa.

Vaikka tämä laite kuuluu pääasiassa lämpöön, jotkut käyttävät piilotettuja toimintojaan kosteustason noustessa. Lisätietoja ilmastojärjestelmän käytöstä tällaisissa olosuhteissa on kuvattu erikseen... Tarkastellaan nyt tarkemmin ilmastointilaitteiden muutoksia, mitkä ovat vaihtoehdot autoille, joita ei ole varustettu tehtaalla. Katsotaan myös, mitä yleisiä ongelmia auton ilmastointilaitteilla varustettujen autojen omistajat kohtaavat.

Mikä on auton ilmastointilaite

Ensinnäkin, keskustellaan lyhyesti siitä, mikä auton ilmastointilaite on. Tämä on järjestelmä, jonka avulla autoon tulevaa ilmaa voidaan jäähdyttää kadulta. Käytön aikana kosteus poistuu virrasta, mikä tekee jokaisesta autossa olevasta mukavaksi kuumuudessa. Jos ilmastointielementtiä käytetään viileässä, mutta erittäin kosteassa ajassa (rankkasade tai sumu), ilmastointilaite kuivaa virtauksen, mikä helpottaa matkustamon lämmittämistä liedellä.

Moderni auto on varustettu tuuletus- ja lämmitysjärjestelmään integroidulla mallilla. Halutun tilan valitsemiseksi kuljettajan on vain kytkettävä laite päälle ja käännettävä kytkin jäähdytys- tai lämmitysasentoon. Tästä syystä monet aloittelijat eivät näe eroa auton ilmastointilaitteen ja lämmitysjärjestelmän välillä.

Tällaisen järjestelmän erityispiirre on, että se ei käytä generaattorin tuottamaa sähköä, vaan polttomoottorin resursseja. Jakohihnan ja generaattorin lisäksi tällainen moottori ajaa myös kompressorin hihnapyörää.

Ensimmäinen ilmastointijärjestelmä, joka toimi kotimaisen ilmastointilaitteen periaatteella, tilattiin vaihtoehtona ylellisille limusiiniautoille. New Yorkin yritys tarjosi mahdollisuuden varustaa liikenne uudelleen vuonna 1933. Ensimmäinen tehdasautot, joka sai tehtaalla täydellisen sarjan, rullasi kuitenkin kokoonpanolinjalta 39. vuonna. Se oli Packard-malli, jolla oli pieni painos, ja jokainen kappale koottiin käsin.

Ilmastointilaitteen asentaminen noina vuosina oli valtava hukkaan. Joten edellä mainittu auto, jossa oli tämän tyyppinen ilmamekanismi, maksoi 274 dollaria enemmän kuin perusmalli. Näiden standardien mukaan se oli kolmasosa täysimittaisen auton, esimerkiksi Fordin, kustannuksista.

Tämän kehityksen haittoja olivat asennuksen mitat (joissakin autoissa jäähdytin, kompressori ja muut elementit olivat lähes puolet tavaratilan tilavuudesta) ja perusautomaation puute.

Nykyaikaisessa auton ilmastointijärjestelmässä on seuraava laite:

• Kompressori kytketty moottoriin. Sitä käytetään erillisellä hihnalla, ja joissakin automalleissa asennus tapahtuu samasta käyttöelementistä (hihna tai ketju) kuin muut kiinnikkeet;
• Jäähdytin, johon syötetään lämmitettyä kylmäainetta;
• Jäähdyttimen kaltainen haihdutuselementti, josta viileää ilmaa viedään matkustamoon;
• Tuuletin asennetaan höyrystimeen.

Näiden pääkomponenttien ja elementtien lisäksi järjestelmään on asennettu antureita ja säätimiä, jotka varmistavat asennuksen tehokkuuden riippumatta olosuhteista, joissa auto on.

Kuinka auton ilmastointilaite toimii

Nykyään ilmastointilaitteisiin on tehty monia muutoksia. Järjestelmän tehostamiseksi valmistajat lisäävät järjestelmään useita pieniä mekanismeja ja antureita. Tästä huolimatta jäähdytyslinja toimii yleisen periaatteen mukaisesti. Se on identtinen kotimaisen jäähdytysyksikön toiminnan kanssa.

Aivan kuten jääkaapin tapauksessa, auton ilmastointilaitetta edustaa suljettu järjestelmä, joka on täytetty kylmäaineella. Liikkuvien osien voiteluun käytetään erityistä jäähdytysöljyä. Tämä neste ei pelkää matalia lämpötiloja.

Klassinen ilmastointilaite toimii seuraavasti:

1. Kun kuljettaja käynnistää moottorin, kompressoripyörä alkaa pyöriä yksikön mukana. Jos matkustamoa ei tarvitse jäähdyttää, laite pysyy passiivisena.
2. Heti kun ilmastointipainiketta painetaan, sähkömagneettinen kytkin aktivoituu. Se painaa kompressorin käyttölevyä taljaan. Asennus alkaa toimia.
3. Kompressorin sisällä viileä freoni puristuu voimakkaasti. Aineen lämpötila nousee voimakkaasti.
4. Lämmitetty kylmäaine tulee jäähdyttimen onteloon (jota kutsutaan myös lauhduttimeksi). Siellä aine jäähtyy viileän ilmavirran vaikutuksesta (joko ajaessasi autoa tai kun tuuletin aktivoituu).
5. Puhallin aktivoidaan samanaikaisesti kompressorin käynnistämisen kanssa. Oletusarvoisesti se alkaa toimia ensimmäisellä nopeudella. Järjestelmäantureiden tallentamista parametreista riippuen juoksupyörä voi pyöriä eri nopeuksilla.
6. Jäähdytetty aine kierrätetään sitten vastaanottimeen. On suodatinelementti, joka puhdistaa työaineen vieraista hiukkasista, jotka voivat tukkia ohuen viivan osan.
7. Jäähdytetty freoni jättää jäähdyttimen nestemäiseen tilaan (se tiivistyy lauhduttimessa).
8. Sitten neste pääsee termostaattiventtiiliin. Tämä on pieni pelti, joka säätelee freonin syöttöä. Aine syötetään höyrystimeen - pieneen jäähdyttimeen, jonka lähelle on asennettu matkustamon tuuletin.
9. Höyrystimessä kylmäaineen fysikaaliset ominaisuudet muuttuvat dramaattisesti - se muuttuu jälleen kaasumaiseksi tai haihtuu (kiehuu, mutta samaan aikaan se jäähtyy voimakkaasti). Jos vedellä olisi tällaisia ​​ominaisuuksia, se muuttuisi jääksi tässä solmussa. Koska freoni ei saa kiinteää rakennetta tällaisissa olosuhteissa, höyrystin voi tulla hyvin kylmäksi. Puhallin puhaltaa kylmän ilman pois tuuletusaukkojen kautta, jotka sijaitsevat sopivissa paikoissa matkustamossa.
10. Haihdutuksen jälkeen kaasumainen freoni tulee kompressorin onteloon, jossa väliaine puristuu jälleen voimakkaasti. Tässä vaiheessa silmukka on suljettu.

Koko ilmastointijärjestelmä on jaettu kahteen osaan. Putket ovat ohuet kompressorin ja termostaattiventtiilin välissä. Heillä on positiivinen lämpötila (jotkut niistä ovat jopa kuumia). Tätä osaa kutsutaan "paineputkeksi".

Höyrystintä ja kompressoriin menevää letkua kutsutaan "paluulinjaksi". Paksuissa putkissa freoni on alhaisessa paineessa ja sen lämpötila on aina nollan alapuolella - jäinen.

Ensimmäisessä holkissa kylmäainepää voi nousta 15 atm: iin. Toisessa se ei ylitä 2 atm. Kun kuljettaja sammuttaa ilmastointijärjestelmän, koko moottoritien paine muuttuu - 5 atm: n sisällä.

Rakenne on varustettu erityyppisillä antureilla, jotka tarjoavat kompressorin automaattisen päälle / pois päältä. Esimerkiksi yhden tyyppinen laite on asennettu vastaanottimen lähelle. Se aktivoi jäähdyttimen tuulettimen eri nopeudet. Toinen anturi, joka valvoo lämmönvaihtimen jäähdytystä, sijaitsee lauhduttimessa. Se reagoi paineen nousuun poistojohdossa ja lisää puhaltimen tehoa. Näin tapahtuu usein, kun auto on ruuhkassa.

On tilanteita, joissa paine järjestelmässä nousee niin suureksi, että johto voi rikkoutua. Tämän estämiseksi ilmastointilaitteessa on kompressorin sammutusanturi. Lisäksi höyrystimen lämpötila-anturi on vastuussa ilmastointimoottorin sammuttamisesta. Heti kun se laskee kriittisiin arvoihin, laite sammuu.

Auton ilmastointilaitteiden tyypit

Kaikki autojen ilmastointilaitteet eroavat toisistaan ​​ohjaustyypissä:

1. Manuaalinen vaihtoehto sisältää lämpötilan asettamisen kuljettajan itse. Näissä ilmastointijärjestelmissä jäähdytys riippuu ajoneuvon nopeudesta ja kampiakselin nopeudesta. Tällä tyypillä on merkittävä haitta - halutun asennon asettamiseksi kuljettaja voidaan häiritä ajamasta. Tämä on kuitenkin kaikkein budjettimalli.
2. Automaattinen ohjaustyyppi. Toinen järjestelmän nimi on ilmastointilaite. Laitteen tässä versiossa olevan ohjaimen on vain käynnistettävä järjestelmä ja asetettava haluttu sisätilan lämpötila. Lisäksi automaatio säätelee itsenäisesti kylmän ilman syötön voimakkuutta.
3. Yhdistetyn järjestelmän avulla voidaan asettaa joko automaattinen tai manuaalinen tila.

Männäkompressori

Säätötyypin lisäksi ilmastointilaitteet eroavat toisistaan ​​myös kompressoreilla:

1. Pyörivä käyttö;
2. Männän käyttö.

Useimmiten autoissa käytetään pyörivää kompressoria. Järjestelmässä voidaan käyttää myös erilaisia ​​antureita ja rikastimia, joiden ansiosta järjestelmän toiminta muuttuu tehokkaammaksi ja vakaammaksi. Jokainen asiakas voi ostaa uuden auton ostaessaan tilanteensa kannalta parhaiten sopivan vaihtoehdon.

On myös syytä mainita erikseen, että ilmastointilaitteita on kaksi pääryhmää:

• Normaali - yksikkö, jolla ajoneuvo on varustettu tehtaalla;
• Kannettava - erillinen ilmastointilaite, jota voidaan käyttää eri autoissa ja joskus jopa pienissä kotitalouksissa.

Kannettavat haihdutusilmastointilaitteet

Tämäntyyppinen kannettava mekanismi ei ole täydellinen ilmastointilaite. Sen erikoisuus on, että rakennetta ei ole täytetty kylmäaineella. Tämä on kannettava laite, jossa on tuuletin ja joka käyttää jäätä tai kylmää vettä jäähdyttimenä (mallista riippuen). Aine asetetaan höyrystimeen. Nämä mallit toimivat sekä höyrystiminä että tavanomaisina puhaltimina.

Yksinkertaisimmassa muodossaan rakenne koostuu kotelosta, jossa on tuuletin ja vesisäiliö. Pieni lämmönvaihdin on asennettu höyrystimeen. Sitä edustaa synteettinen kangas, joka muistuttaa ilmansuodatinta. Laite toimii seuraavan periaatteen mukaisesti.

Höyrystinsäiliö on täytetty vedellä. Tuuletin on kytketty tupakansytyttimeen (jotkut mallit ovat itse käyttämiä). Säiliöstä tuleva vesi virtaa synteettisen lämmönvaihtimen pinnalle. Ilmavirta jäähdyttää pintaa.

Puhallin ottaa höyrystimen lämmön matkustamosta. Ilman lämpötila laskee johtuen viileän kosteuden haihtumisesta lämmönvaihtimen pinnalta. Laitteen etuna on kyky jäähdyttää hieman ilmaa autossa sekä rakenteen tilavuus (laite voidaan asentaa mihin tahansa sopivaan paikkaan ohjaamossa). Toinen syy tällaisen laitteen käyttöön on, että siirrettävää ilmastointilaitetta on paljon helpompi ylläpitää ja korvata parannetulla analogilla. Se ei myöskään tarvitse moottoria toimimaan tietysti, jos auton akku on hyvin ladattu.

Tällaisilla ilmastointilaitteilla on kuitenkin merkittävä haitta. Koska vesi haihtuu hytissä, kosteus siinä nousee huomattavasti. Lasin pinnalle tiivistyneen kosteuden muodossa olevan epämukavuuden lisäksi (se ilmestyy varmasti seuraavana aamuna) kosteuden läsnäolo ohjaamossa voi vaikuttaa sienirakenteisiin.

Kompressori-ilmastointilaitteet tupakansytyttimestä

Tällaiset liikkuvat ilmastointilaitteet ansaitsevat enemmän huomiota. Niiden toimintaperiaate on identtinen tavallisen analogin kanssa. Suunnittelussaan on asennettu kompressori, joka on kytketty kylmäaineella täytettyyn suljettuun linjaan.

Kuten tavallinen ilmastointilaite, tällaiset laitteet tuottavat lämpöä yhdestä osasta ja kylmä ilma puhaltaa toisesta. Rakenne on hyvin samanlainen kuin tavallinen ilmastointilaite, vain tämä on sen pienennetty versio. Liikkuvassa yksikössä kompressori saa virtansa yksittäisestä sähkömoottorista, mikä on sen suurin etu. Sen käyttölaitetta ei tarvitse kytkeä moottoriin, jotta voimayksikköön ei kohdistu lisäkuormitusta.

Ainoa huomautus on, että osa linjasta tuottaa lämpöä. Jos sitä ei poisteta matkustamosta, ilmastointilaite käy joutokäynnillä (sekä jäähdyttää että lämmittää itseään). Tämän vaikutuksen lieventämiseksi mallit tehdään tasaisiksi ja sovitetaan luukkuun. Totta, jos valmistaja ei tarjoa sitä, katto vaatii joitain muutoksia. Asennuksen aikana on myös erittäin tärkeää varmistaa asennuspaikan tiiviys, koska katto vuotaa sateen aikana.

Tällaiset ilmastointilaitteet voivat toimia myös auton tupakansytyttimestä sekä haihdutusmuutoksista. Ainoa haittapuoli on se, että ne ovat tehokkaampia kuin edellä käsiteltiin. Joten tavanomaisille laitteille 4A: n virta on riittävä, ja tämä malli vaatii 7-12 ampeeria. Jos laite kytketään päälle moottorin ollessa sammutettuna, akku tyhjenee muutamassa minuutissa. Tästä syystä näitä ilmastointilaitteita käytetään pääasiassa kuorma-autoissa, mutta ne voivat myös tyhjentää akun muutamassa tunnissa.

Autonomisen ilmastointilaitteen tehokkuus

Keskustellaan nyt avainkysymyksestä: mikä ilmastointilaite on parempi - tavallinen vai kannettava? Ihanteellinen vaihtoehto on autonominen ilmastointilaite. Se voi toimia riippumatta tehoyksiköstä. Ainoa asia on, että he tarvitsevat tehokkaamman akun. Tavallisen akun tapauksessa laitteen virta on heikko tai se ei toimi ollenkaan.

Haihtumistyyppiset analogit ovat vähemmän vaativia sähköä varten, joten niitä voidaan käyttää missä tahansa henkilöautossa. Totta, haihdutetun veden viileys ei välttämättä riitä mukavaan matkalle. Sieni tai home ovat jatkuvia kosteuden kumppaneita, joita pidetään auton ilmanvaihtojärjestelmän ilmakanavissa.

Kaikki muut kannettavat niin sanotut ilmastointilaitteet ovat yksinkertaisesti tuulettimia, jotka on asennettu muovikoteloon, ja joskus niissä voi olla elementtejä, jotka imevät kosteutta. Tällaiset laitteet eivät jäähdytä ilmaa, vaan yksinkertaisesti parantavat liikkumista koko matkustamossa. Lämpötilan alennuksen laatu on paljon heikompi kuin tavallisissa jäähdytysjärjestelmissä, mutta myös niiden kustannukset ovat alhaisemmat.

Kotitekoisia vaihtoehtoja

Jos tavallinen kompressorityyppinen ilmastointilaite vaatii kunnollisen pääomasijoituksen, kotitekoisella vaihtoehdolla voi olla minimaaliset kustannukset. Yksinkertaisin tyyppi voidaan tehdä melkein improvisoiduilla keinoilla. Tämä edellyttää:

• Muovinen tarjotin kannella;
• Tuuletin (sen mitat riippuvat materiaalikyvyistä sekä vaaditusta tehokkuudesta);
• Muoviputki (voit ottaa viemärin polvella).

Lokeron kanteen tehdään kaksi reikää: yksi ilman puhaltamiseen (tuuletin liitetään siihen) ja toinen viileän ilman poistamiseksi (muoviputki työnnetään siihen).

Tällaisen kotitekoisen yksikön suurin hyötysuhde saavutetaan käyttämällä jäätä kylmäaineena. Tällaisen tuotteen haittana on, että säiliössä oleva jää sulaa nopeasti. Parannettu vaihtoehto on kylmälaukku, jossa kiinteä vesi ei sula niin nopeasti. Joka tapauksessa tällainen asennus vaatii paljon tilaa matkustamossa, ja kun jää sulaa, säiliössä oleva vesi voi roiskua auton liikkuessa.

Kompressoriasennukset ovat edelleen tehokkaimpia tänään. Ne poistavat itse tuottamansa lämmön ja jäähdyttävät myös auton sisätilaa laadullisesti.

Kuinka ylläpitää auton ilmastointilaitteita

Aivan ensimmäinen asia, jonka autoilijan tulisi tehdä pitääkseen ilmastointilaite kunnossa, on pitää moottoritila puhtaana. Erityistä huomiota tulisi kiinnittää lämmönvaihtimiin. Niissä ei saa olla kerrostumia eikä vieraita esineitä (esim. Nukkaa tai lehtiä). Jos tällaista pilaantumista esiintyy, ilmastojärjestelmä ei välttämättä toimi kunnolla.

Säännöllisesti sinun tulee tarkistaa itsenäisesti linjan kiinnittimien ja toimilaitteiden kiinnityksen luotettavuus. Kun auto on käynnissä tai moottori on käynnissä, järjestelmään ei saa muodostua tärinää. Jos tällainen ongelma havaitaan, pidikkeet on kiristettävä.

Yleensä auton talvikäytön jälkeen ilmastointilaite ei tarvitse erityistä valmistelutoimintaa kesätilaa varten. Ainoa asia, joka voidaan tehdä keväällä, on käynnistää auto lämpimänä päivänä ja kytkeä päälle ilmastointilaite. Jos koeajon aikana havaitaan epävakautta, sinun on mentävä autopalveluun diagnostiikkaa varten mahdollisimman pian.

Freonin korvaaminen vaaditaan säännöllisesti järjestelmässä. Menettelyn aikana on parempi olla pysähtymättä ja pyytää ohjattua diagnosointia. Varsinkin jos auto ostettiin käsin. Joskus tapahtuu, että ajoneuvon omistaja kieltäytyi diagnosoinnista, mutta uuden kylmäaineen kanssa hänellä ei ollut aikaa lähteä huoltoaseman portista. Järjestelmän tilan tarkistaminen ei ole niin kallista säästääksesi rahaa siinä.

Mitkä ovat erittelyt

Mekaanisten vaurioiden osalta nykyaikaiset ilmastointilaitteet ovat suojattuja räjähdyksiltä liiallisen paineen muodostumisen seurauksena. Tällaisten toimintahäiriöiden estämiseksi on olemassa erityisiä antureita. Muussa tapauksessa vain kompressori ja tuuletin altistuvat mekaanisesti.

Jos havaitaan freonivuoto, ensimmäinen elementti, johon se voi muodostua, on kondensaattori. Syynä on, että tämä elementti asennetaan pääsäteilijän eteen. Kun auto ajaa, etuosiin voi osua kiviä ja vikoja. Talvella se saa likaa ja kemiallisia reagensseja, jotka ripotellaan tielle.

Korroosion ja jatkuvan tärinän aikana voi muodostua mikrohalkeamia. Heti kun paine putkessa nousee, ongelma-alue vuotaa.

Tässä on joitain muita vikoja, joita saattaa ilmetä ilmastointilaitteen käytön aikana:

• Jatkuva ääni moottoritilasta riippumatta siitä, onko ilmastointijärjestelmä päällä vai ei. Tämän ongelman syy on hihnapyörän laakerin vika. On parempi korjata tämä ongelma autopalvelussa. Siellä voit samalla diagnosoida koko järjestelmän muiden häiriöiden estämiseksi.
• Kun ilmastointilaite käynnistyy, hupun alla kuuluu jatkuva ääni. Tämä on oire kompressorin rikkoutumisesta. Tiheän työn ja huonolaatuisten osien takia rakenteeseen voi muodostua takaisku. Voit välttää kalliit korjaukset ottamalla yhteyttä korjaamoon heti, kun ensimmäiset merkit epävakaasta toiminnasta ilmenevät.

Johtopäätös

Joten, kuten näette, modernin auton ilmastointi on olennainen osa mukavuusjärjestelmää. Sen käyttökelpoisuus vaikuttaa paitsi pitkän matkan yleisvaikutelmiin myös kuljettajan ja matkustajien hyvinvointiin. Jos ilmastointilaitetta huolletaan ajoissa, se toimii oikein pitkään.

Katso lisäksi video ilmastointilaitteen fyysisistä laeista:

Auton ilmastointilaite kesällä ja talvella. Kuinka se toimii

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka käyttää ilmastointilaitetta oikein autossa? Kesällä, ennen kuin käynnistät ilmastointilaitteen, tuuleta sisätila, älä aseta matalaa lämpötilaa, käytä sisäistä kiertoa nopeaan jäähdytykseen.

Kuinka ilmastointikompressori toimii autossa? Samalla periaatteella kuin jääkaapin kompressori. Se puristaa kylmäaineen nostaen sen lämpötilaa ja ohjaa sen höyrystimeen, joka jäähtyy negatiivisiin lämpötiloihin.

Mikä on ilmastointilaitteen automaattitila? Tämä on automaattinen jäähdytystila. Järjestelmä säätää automaattisesti optimaalisen jäähdytyksen ja tuulettimen tehon. Kuljettajan tarvitsee vain valita haluttu lämpötila.