Akku autossa - mikä se on?

Pitoisuus

Jotkut ajoneuvojärjestelmät vaativat jännitteen toimiakseen. Jotkut käyttävät vain pienen osan energiasta, esimerkiksi yksinomaan yhden anturin toimintaan. Muut järjestelmät ovat monimutkaisia ​​eivätkä voi toimia ilman sähköä.

Esimerkiksi moottorin käynnistämiseksi aikaisemmin kuljettajat käyttivät erityistä nuppia. Se työnnettiin sille tarkoitettuun reikään ja fyysisen voiman avulla moottorin kampiakseli käännettiin. Tällaista järjestelmää ei voi käyttää nykyaikaisissa autoissa. Tämän menetelmän sijasta vauhtipyörään on kytketty käynnistin. Tämä elementti käyttää virtaa vauhtipyörän kääntämiseen.

Akku autossa - mikä se on?

Jotta kaikki auton järjestelmät saisivat sähköä, valmistajat tarjosivat paristojen käyttöä. Olemme jo miettineet, miten hoitaa tämä elementti. yhdessä edellisistä arvosteluista... Puhutaan nyt ladattavien paristojen tyypeistä.

Mikä on akku

Aloitetaan terminologiasta. Auton akku on vakiovirtalähde auton sähköverkkoon. Se pystyy varastoimaan sähköä moottorin käydessä (tähän prosessiin käytetään generaattoria).

Se on ladattava laite. Jos akku purkautuu niin paljon, että autoa ei voida käynnistää, akku poistetaan ja kytketään laturiin, joka toimii kotitalouden virtalähteellä. Muita tapoja käynnistää moottori, kun akku on asetettu täällä.

Akku autossa - mikä se on?

Ajoneuvomallista riippuen akku voidaan asentaa moottoritilaan, lattian alle, erilliseen aukkoon auton ulkopuolelle tai tavaratilaan.

Akkulaite

Ladattava akku koostuu useista kennoista (kutsutaan akkupankiksi). Jokaisessa solussa on levyt. Jokaisella platinalla on positiivinen tai negatiivinen varaus. Niiden välillä on erityinen erotin. Se estää oikosulkuja levyjen välillä.

Elektrolyytin kosketusalueen lisäämiseksi kukin levy on muotoiltu ristikkona. Se on valmistettu lyijystä. Vaikuttava aine puristetaan ristikkoon, jolla on huokoinen rakenne (tämä lisää levyn kosketuspintaa).

Akku autossa - mikä se on?

Positiivinen levy koostuu lyijystä ja rikkihaposta. Bariumsulfaatti sisältyy negatiivisen levyn rakenteeseen. Latausprosessin aikana positiivisen napalevyn aine muuttaa kemiallista koostumustaan ​​ja siitä tulee lyijidioksidia. Negatiivisesta napalevystä tulee tavallinen lyijylevy. Kun laturi irrotetaan, levyn rakenne palaa alkuperäiseen asentoonsa ja niiden kemiallinen koostumus muuttuu.

Elektrolyytti kaadetaan kuhunkin purkkiin. Se on nestemäinen aine, joka sisältää happoa ja vettä. Neste aiheuttaa kemiallisen reaktion levyjen välillä, josta virta muodostuu.

Kaikki paristokennot ovat kotelossa. Se on valmistettu erityyppisestä muovista, joka kestää jatkuvaa altistumista aktiiviselle happamalle ympäristölle.

Akun (akun) toimintaperiaate

Akku autossa - mikä se on?

Auton akku käyttää ladattujen hiukkasten liikettä sähkön tuottamiseen. Akussa tapahtuu kaksi erilaista prosessia, joiden vuoksi virtalähdettä voidaan käyttää pitkään:

  • Lähes tyhjä akku. Tässä vaiheessa aktiivinen aine hapettaa levyn (anodin), mikä johtaa elektronien vapautumiseen. Nämä hiukkaset ohjataan toiseen levyyn - katodiin. Kemiallisen reaktion seurauksena sähkö vapautuu;
  • Akun varaus. Tässä vaiheessa tapahtuu päinvastainen prosessi - elektronit muuttuvat protoneiksi ja aine siirtää ne takaisin - katodista anodiin. Tämän seurauksena levyt palautetaan, mikä mahdollistaa seuraavan purkausprosessin.

Paristojen tyypit ja tyypit

Nykyään on olemassa laaja valikoima paristoja. Ne eroavat toisistaan ​​levyjen materiaalissa ja elektrolyytin koostumuksessa. Perinteisiä lyijyhappotyyppejä käytetään autoissa, mutta edistyneitä tekniikoita käytetään jo nyt usein. Tässä on joitain tämän ja muiden akkutyyppien ominaisuuksia.

🚀Lisää aiheesta:
  Philips EcoVision -lamput – miten ne eroavat tavallisista lampuista?
Akku autossa - mikä se on?

Perinteinen ("antimoni")

Lyijyakku, jonka levyt sisältävät vähintään 5 prosenttia antimonia. Tämä aine lisättiin elektrodien koostumukseen niiden voiman lisäämiseksi. Elektrolyysi tällaisissa virtalähteissä on aikaisinta. Samanaikaisesti vapautuu riittävä määrä energiaa, mutta levyt tuhoutuvat nopeasti (prosessi alkaa jo 12 V: lla).

Tällaisten paristojen suurin haitta on suuri hapen ja vedyn (ilmakuplien) vapautuminen, joka saa tölkkien veden haihtumaan. Tästä syystä kaikki antimoniparistot ovat käyttökelpoisia - vähintään kerran kuukaudessa on tarkistettava elektrolyytin taso ja tiheys. Huolto sisältää tarvittaessa tislatun veden lisäämisen, jotta levyt eivät ole alttiina.

Akku autossa - mikä se on?

Tällaisia ​​akkuja ei enää käytetä autoissa, jotta kuljettajan olisi mahdollisimman helppo huoltaa autoa. Alhaisen antimonianalogit ovat vaihtaneet tällaiset paristot.

Matala antimoni

Antimonien määrä levyjen koostumuksessa on minimoitu veden haihtumisprosessin hidastamiseksi. Toinen positiivinen seikka on, että akku ei purkaudu niin nopeasti varastoinnin seurauksena. Tällaiset muutokset luokitellaan vähän huoltoa tarvitseviksi tai ei-huoltotyypeiksi.

Tämä tarkoittaa, että auton omistajan ei tarvitse tarkistaa elektrolyytin tiheyttä ja tilavuutta kuukausittain. Vaikka niitä ei voida kutsua täysin huoltovapaiksi, koska vesi kiehuu edelleen, ja tilavuus on lisättävä.

Tällaisten paristojen etuna on niiden vaatimaton energiankulutus. Autoverkossa voi esiintyä jännitteen nousuja ja pudotuksia, mutta tämä ei vaikuta haitallisesti virtalähteeseen, kuten kalsium- tai geelianalogien tapauksessa.

Akku autossa - mikä se on?

Tästä syystä nämä akut soveltuvat parhaiten kotimaisiin autoihin, jotka eivät voi ylpeillä varustaa vakaalla energiankulutuksella. Ne soveltuvat myös keskimääräisen tulotason omaaville autoilijoille.

Kalsium

Tämä on muunnos matalasta antimoniparistosta. Vain kalvoa lisätään levyille antimonin sijasta. Lisäksi tämä materiaali on osa molempien napojen elektrodeja. Ca / Ca on merkitty tällaisen akun etikettiin. Sisäisen vastuksen vähentämiseksi aktiivisten levyjen pinta on joskus päällystetty hopealla (erittäin pieni osa sisällöstä).

Kalsiumin lisääminen vähensi kaasun muodostumista entisestään akun käytön aikana. Elektrolyytin tiheyttä ja tilavuutta tällaisissa muunnoksissa koko käyttöjakson ajan ei tarvitse tarkistaa ollenkaan, joten niitä kutsutaan myös huoltovapaiksi.

Akku autossa - mikä se on?

Tämän tyyppinen virtalähde on 70 prosenttia vähemmän (verrattuna edelliseen muutokseen) itsepurkautuva. Tämän ansiosta niitä voidaan varastoida pitkään, esimerkiksi laitteiden talvisäilytyksen aikana.

Toinen etu on, että he eivät pelkää niin suurta latausta, koska elektrolyysi niissä ei enää ala 12, vaan 16 V.

Monista positiivisista näkökohdista huolimatta kalsiumakkuilla on useita merkittäviä haittoja:

  • Energiankulutus laskee, jos se tyhjennetään kokonaan pari kertaa ja ladataan sitten tyhjästä. Lisäksi tämä parametri laskee niin paljon, että akku on vaihdettava, koska sen kapasiteetti ei riitä autoverkkoon kytkettyjen laitteiden normaaliin toimintaan;
  • Tuotteen korkeampi laatu vaatii korkeamman maksun, mikä tekee siitä pääsyn keskimääräisten aineellisten tulojen käyttäjille.
  • Tärkein käyttöalue on ulkomaiset autot, koska niiden varusteet ovat vakaampia energiankulutuksen suhteen (esimerkiksi sivuvalot sammuvat usein, vaikka kuljettaja vahingossa unohti sammuttaa ne, mikä johtaa usein akun täydelliseen purkautumiseen);
  • Akun käyttö vaatii enemmän huomiota, mutta kun ajoneuvo on hoidettu asianmukaisesti (korkealaatuisten laitteiden käyttö ja tarkkaavaisuus täydellisen purkautumisen suhteen), tämä akku kestää paljon kauemmin kuin matalan antimonin vastaava.
🚀Lisää aiheesta:
  Valeo - läpimurto teknologisissa ratkaisuissa

hybridi

Nämä paristot on merkitty Ca +: lla. Levyt ovat hybridi tässä muunnoksessa. Positiivinen voi sisältää antimonia ja negatiivinen voi sisältää kalsiumia. Tehokkuuden kannalta tällaiset paristot ovat huonompia kuin kalsiumakut, mutta vesi kiehuu niissä paljon vähemmän kuin matalassa antimonisissa paristoissa.

Akku autossa - mikä se on?

Tällaiset akut eivät kärsi niin paljon täydestä purkautumisesta eivätkä pelkää ylikuormitusta. Erinomainen vaihtoehto, jos budjettivaihtoehto ei ole teknisesti tyydyttävä ja kalsiumanalogille ei ole tarpeeksi rahaa.

Geeli, yhtiökokous

Nämä paristot käyttävät geelielektrolyyttiä. Syy tällaisten paristojen luomiseen oli kaksi tekijää:

  • Tavallisten paristojen nestemäinen elektrolyytti vuotaa nopeasti, kun kotelo on paineistettu. Tämä on täynnä omaisuusvahinkoja (auton runko heikkenee nopeasti), mutta se voi myös aiheuttaa vakavaa haittaa ihmisten terveydelle kuljettajan yrittäessä tehdä jotain;
  • Jonkin ajan kuluttua levyt voivat huolimattomasta käytöstä johtuen romahtaa (valua ulos).

Nämä ongelmat poistettiin käyttämällä geeliytynyttä elektrolyyttiä.

Akku autossa - mikä se on?

AGM-muunnoksissa laitteeseen lisätään huokoista materiaalia, joka pitää geeliä lähellä levyjä, estäen pienten kuplien muodostumisen niiden välittömässä läheisyydessä.

Tällaisten paristojen edut ovat:

  • He eivät pelkää kallistuksia - malleissa, joissa on nestemäinen elektrolyytti, tätä ei voida saavuttaa, koska niiden käytön aikana koteloon muodostuu edelleen ilmaa, joka käännettynä paljastaa levyt;
  • Ladatun akun pitkäaikainen varastointi on sallittua, koska niillä on pienin itsepurkautumiskynnys;
  • Koko latausten välisen jakson ajan se tuottaa vakaan virran;
  • He eivät pelkää täydellistä purkautumista - akun kapasiteetti ei häviä samalla;
  • Tällaisten elementtien työikä on kymmenen vuotta.

Etujen lisäksi tällaisilla auton akuilla on useita suuria haittoja, jotka hämmentävät useimpia käyttäjiä, jotka haluavat asentaa ne autoonsa:

  • Hyvin hassu ladata - tämä edellyttää erityislaitteiden käyttöä, jotka tarjoavat vakaan ja matalan latausvirran;
  • Nopea lataaminen ei ole sallittua;
  • Kylmällä säällä akun hyötysuhde laskee voimakkaasti, koska geeli heikentää johtimen ominaisuuksia jäähdytettäessä;
  • Autossa on oltava vakaa generaattori, joten tällaisia ​​muutoksia käytetään luksusautoissa;
  • Erittäin korkea hinta.

emäksinen

Auton akut voidaan täyttää paitsi happamalla myös alkalisella elektrolyytillä. Lyijyn sijasta levyt ovat näissä muunnoksissa nikkeliä ja kadmiumia tai nikkeliä ja rautaa. Kaliumhydroksidia käytetään aktiivisena johtimena.

Tällaisissa paristoissa olevaa elektrolyyttiä ei tarvitse täydentää, koska se ei kiehu käytön aikana. Verrattuna happoihin, tämän tyyppisillä paristoilla on seuraavat edut:

  • Ei pelkää ylilatausta;
  • Akku voidaan varastoida tyhjentyneessä tilassa, eikä se menetä ominaisuuksiaan;
  • Lataus ei ole heille kriittinen;
  • Vakaa alhaisissa lämpötiloissa;
  • Vähemmän altis itsepurkautumiselle;
  • Ne eivät aiheuta syövyttäviä haitallisia höyryjä, mikä mahdollistaa niiden lataamisen asuinalueella;
  • Ne varastoivat enemmän energiaa.
Akku autossa - mikä se on?

Ennen tällaisen muutoksen ostamista auton omistajan on selvitettävä, onko hän valmis tekemään tällaisia ​​kompromisseja:

  • Alkaliparisto tuottaa vähemmän jännitettä, joten tarvitaan enemmän tölkkejä kuin hapan vastine. Luonnollisesti tämä vaikuttaa akun mittoihin, mikä antaisi tarvittavaa energiaa tietylle aluksen verkolle;
  • Korkea hinta;
  • Sopivampi vetoon kuin käynnistystoimintoihin.
🚀Lisää aiheesta:
  Elektroniset vakautusjärjestelmät (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)

Li-ioni

Tällä hetkellä edistyneimmät ovat litiumionivaihtoehdot. Tätä tekniikkaa ei ole vielä saatu loppuun - aktiivisten levyjen koostumus muuttuu jatkuvasti, mutta aine, jolla kokeita tehdään, on litiumioneja.

Syyt tällaisiin muutoksiin ovat lisääntynyt käyttöturvallisuus (esimerkiksi litiummetalli osoittautui räjähtäväksi) sekä myrkyllisyyden väheneminen (modifikaatioilla mangaanin ja litiumoksidin reaktiolla oli korkea myrkyllisyysaste, minkä vuoksi tällaisten elementtien sähköautoja ei voida kutsua "vihreiksi" kuljetus).

Akku autossa - mikä se on?

Nämä paristot on suunniteltu mahdollisimman vakaina ja turvallisesti hävitettäviksi. Tämän innovaation etuja ovat:

  • Suurin kapasiteetti verrattuna saman kokoisiin paristoihin;
  • Suurin jännite (yksi pankki voi syöttää 4 V, joka on kaksi kertaa niin suuri kuin "klassinen" analoginen);
  • Vähemmän altis itsepurkautumiselle.

Näistä eduista huolimatta tällaiset akut eivät vielä pysty kilpailemaan muiden analogien kanssa. Tähän on useita syitä:

  • Ne toimivat huonosti pakkasessa (negatiivisissa lämpötiloissa se purkautuu hyvin nopeasti);
  • Hyvin harvat lataus- / purkausjaksot (enintään viisisataa);
  • Akun varastointi johtaa kapasiteetin menetykseen - kahden vuoden kuluttua se vähenee 20 prosenttia;
  • Pelkäävät täyttä vastuuvapautta;
  • Se antaa heikkoa tehoa, jotta sitä voidaan käyttää käynnistyselementtinä - laite toimii pitkään, mutta moottorin käynnistämiseen ei ole tarpeeksi energiaa.

On toinenkin kehitys, jonka he haluavat toteuttaa sähköajoneuvoissa - superkondensaattori. Muuten, autoja on jo luotu, jotka käyttävät tällaista akkua, mutta niillä on myös monia haittoja, jotka estävät heitä kilpailemasta haitallisempien ja vaarallisempien akkujen kanssa. Tällainen kehitys ja tämän voimanlähteen käyttämä sähköajoneuvo on kuvattu toisessa arvostelussa.

Akun kesto

Vaikka tähän mennessä on käynnissä tutkimus autojen sisäisen verkon akkujen tehokkuuden ja turvallisuuden parantamiseksi, toistaiseksi suosituimmat ovat happovaihtoehdot.

Seuraavat tekijät vaikuttavat akun kestoon:

  • Lämpötila, jossa virtalähdettä käytetään;
  • Akku laite;
  • Generaattorin tehokkuus ja suorituskyky;
  • Akun kiinnitys;
  • Ratsastustila;
  • Virrankulutus, kun laite sammutetaan.

Akun, joka ei ole käytössä, oikea säilytys on kuvattu kohdassa täällä.

Akku autossa - mikä se on?

Useimmilla happoakkuilla on pieni käyttöikä - korkealaatuisimmat, vaikka kaikkia käyttösääntöjä noudatettaisiin, toimivat viidestä seitsemään vuoteen. Useimmiten nämä ovat valvomatonta mallia. Ne tunnetaan tuotenimestä - tunnetut valmistajat eivät pilaa maineitaan heikkolaatuisilla tuotteilla. Tällaisella tuotteella on myös pitkä takuuaika - vähintään kaksi vuotta.

Budjettivaihtoehto kestää kolme vuotta, eikä niiden takuu ylitä 12 kuukautta. Sinun ei pitäisi kiirehtiä tähän vaihtoehtoon, koska on mahdotonta luoda ihanteellisia olosuhteita akun toiminnalle.

Vaikka työresursseja on mahdotonta määrittää vuosien ajan, tämä on sama kuin kuvattujen autojen renkaiden tapauksessa toisessa artikkelissa... Keskimääräisen akun on kestettävä 4 lataus- / purkausjaksoa.

Lisätietoja akun kestosta on tässä videossa:

Kuinka kauan auton akku kestää?

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä akku tarkoittaa? Akkuparisto - akku. Tämä on laite, joka tuottaa itsenäisesti sähköä, joka tarvitaan auton sähkölaitteiden itsenäiseen toimintaan.

Mitä akku tekee? Kun se ladataan, sähkö käynnistää kemiallisen prosessin. Kun akkua ei ladata, käynnistyy kemiallinen prosessi sähkön tuottamiseksi.

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Artikkelit » Akku autossa - mikä se on?

Lisää kommentti