Фейслифтинг Opel Astra — что здесь произошло? Хотя наверное это временный этап

Подъем Astra побудил Opel — уже в сотрудничестве с PSA — пересмотреть имеющиеся силовые агрегаты. Только то, что по сравнению с другими моделями бренда, это кажется бессмысленным. Так где же этот смысл?

С поглощением Opel группой PSA многие были обеспокоены тем, что она внесет серьезные изменения в модельный ряд и структуру Opel. Однако по заверениям технические и конструкторские центры должны были остаться в Рюссельхайме.

Так и остались, но зачем 1.2 и 1.5 дизеля под капотом Астры? Ведь это двигатели группы PSA!

Придержи лошадей!

Прежде чем броситься критиковать группу PSA за модернизацию двигателей нового Opel Astra, следует упомянуть об одной небольшой детали.

Они не двигатели группы PSA. В Опель.

Оказывается, что Opel он работал над новым поколением двигателей задолго до того, как мы узнали о сенсационном слиянии. В соглашении между General Motors и PSA было положение, которое обязывало PSA завершить работы и использовать двигатели нового поколения по случаю фейслифтинга 2019 года.

Стоила ли игра свеч? Для Дженерал Моторс точно. Потому что благодаря этому он может взять эти новые двигатели и использовать их в марках, оставшихся под контролем американцев.

Что это за двигатели?

Было известно, что в связи со все более строгими стандартами выбросов выхлопных газов предлагаемые до сих пор двигатели могут иметь трудности с соответствием новым стандартам. Opel так вложился в разработка новых 3-цилиндровых двигателей.

Смена линейки двигателей довольно радикальна, ведь здесь нет ни одного двигателя, который бы мы знали. Даже не один! Кроме того, буквально все они имеют 3 цилиндра. Все они также оснащены алюминиевыми блоками цилиндров.

Я не из тех, кто безжалостно критикует автомобили с этими двигателями, но давайте будем реалистами. Никто не выводит решения на рынок без испытаний, но новые конструкции очень часто обременены т.н. детские болезни. Конечно, любые расходы покроет гарантия, но известное зло менее страшно, чем неизвестное — и мы о нем ничего не знаем, кроме характеристик.

В новой линейке двигателей мы найдем Turbo 1.2 в варианте 110, 130 и 145 кмкоторые сочетаются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач; Turbo 1.4 с силой 145 KM с вариатором, имитирующим 7 передач и дизель 1.5 в выпуске 105 или 122 л.с. 122 л.с. также доступны с 9-ступенчатым классическим автоматом. 

Так что у нас совершенно новые двигатели и совершенно новые трансмиссии.

Путаница в гамме

Opel модернизировал двигатели, чтобы упростить свое предложение, но это не так очевидно. Например Дизель 1.5 в Астре имеет 3 цилиндра и это производство Опель, но уже Дизель 1.5 в Corsa — четырехцилиндровый. из ПСА.

Так что надо быть осторожным, потому что в прайс-листе и каталоге сложно найти информацию о том, сколько цилиндров у каждого двигателя. Я подумал, может быть, 1.4 Turbo был старым четырехцилиндровым двигателем, но с отсечкой мощности в 5 л.с. фильтрами GPF. В конце концов, для многих производителей новые стандарты привели к такому снижению мощности. Однако после более продолжительных, чем ожидалось, поисков оказалось, что у этого двигателя тоже всего три цилиндра.

Теперь вы, наверное, знаете все о новых двигателях Opel. Пришло время ответить на самый важный вопрос.

Как ведет себя Opel Astra с новым дизельным двигателем?

Opel Astra это очень аэродинамический дизайн, который создает еще меньшее сопротивление воздуха во время фейслифтинга. Конечно, в универсале улучшение гораздо заметнее, но и в хэтчбеке стало несколько тише.

В общем, придраться не к чему как ездит астра. Неудивительно, что он все время продолжает двигаться вперед — даже на более высоких скоростях. Похищает? Не обязательно, но если вы хотите надежного и комфортного вождения, то он вам подойдет.

Только этот дизель… 3 цилиндра, 1,5 литра рабочего объема и 122 л.с. Пиковый крутящий момент составляет 300 Нм от 1750 до 2500 об/мин, поэтому он доступен в довольно узком диапазоне. Мы потеряли цилиндр и мощность по сравнению с 1.6 CDTI, но с другой стороны — 1.6 CDTI разогнался до 110 км. Астры до 100 км/ч за 11,4 секунды, теперь — по техническим данным — всего 10,2 секунды. Это очень большое изменение — вероятно, также из-за снижения веса, но я бы также поискал объяснение в другом передаточном числе.

Когда уже ездим на новой Астре с дизелемон как и любой другой дизель — большой крутящий момент позволяет не слишком часто переключаться на пониженную передачу. Трехцилиндровый характер проявляется только при более сильном разгоне, когда звук двигателя становится громче.

Однако есть причина, по которой большинство производителей еще не используют 3-цилиндровые дизели, и это рабочая культура. После холодного обжига дизель 1.5 довольно сильно вибрирует и хлопает. К счастью, он быстро выходит на рабочую температуру и навязчивый шум стихает, но сегодня утром запуск двигателя не очень приятный.

Кроме того, имеется довольно слабое днище двигателя. Вы должны помочь себе с немного более высокой скоростью, чтобы двигаться плавно. Однако этому мешает система «старт-стоп», которая снова будит двигатель только после отпускания тормоза, а не — как у большинства — после нажатия сцепления. Итак, стоя на светофоре, мы получаем дополнительную задержку и если ее не исправить, водители впереди нас будут задолго до Astra пойдем.

Гашение самого двигателя практически незаметно, а вот его повторное зажигание ощутимо — на кузов за это время передается много вибраций.

Все это должно компенсировать нам потребность в топливе. Средний расход здесь составляет от 4,4 до 4,7 л/100 км. Ездил в основном по городу и комп показывал около 7 л/100 км. Конечно, более точные измерения можно найти в специальном видео.

это скорее переходник

General Motors хотела трехцилиндровые двигатели, и она их получила. Astra В результате он несколько потерял характер, но по-прежнему остается экономичным автомобилем с великолепной эргономикой салона.

Однако я думаю, что после фейслифтинга это машина, которую пришлось строить из-за проведенных мероприятий и вложений, но это скорее переходный этап. Объявлено на 2021 год новая астракоторый будет построен из блоков PSA. Сомневаюсь, что эти двигатели продержатся в следующем поколении. Они точно будут трехцилиндровыми, но я бы лучше посмотрел на PureTechs. У PSA Group также есть четырехцилиндровые, мощные двигатели 1.6 и дизели — так что будем надеяться, что с четырьмя цилиндрами мы не попрощались.