Фейслифтинг BMW 7 серии, то есть БОЛЬШИЕ изменения и… одна проблема

Фейслифтинг BMW 7 серии вызвал массу эмоций, особенно у поклонников марки. На мой взгляд, у новой 7-й серии есть одна проблема. Какая? Позволь мне объяснить.

Новая «семерка» после омолаживающей обработки с учетом управляемости и комфорта претерпела лишь незначительные изменения. Однако первые фото этой модели вызвали большой ажиотаж, особенно у фанатов. BMW.

Фейслифтинг в автомобильной промышленности обычно заключается в модификации фар, иногда освежении мультимедийной системы и добавлении других наименований в оборудование. Очень часто эти изменения, которые, по мнению производителей, создают что-то новое, на самом деле незаметны для рядового пользователя автомобиля.

Небольшие изменения и большие эмоции: фейслифтинг BMW 7 серии

В случае БМВ 7 серии (G11/G12) после фейслифтинга видна большая разница – почему? Автомобиль получил новые, огромные, а точнее гигантские почки, умещающиеся на капоте. Похоже, что стилисты – в редакторе дизайна – застряли с кнопкой масштабирования. Эффект, мягко говоря, спорный, но вы не ошибетесь BMW 7 серии до и после фейслифтинга. Сам производитель сообщает, что флагманские почки были увеличены на 40%. Логотип BMW на капоте также немного растянулся. Лично я не могу привыкнуть к новым почкам. На самом деле, фары стали меньше, чтобы идеально соответствовать новой решетке радиатора, но автомобиль превратился из элегантного в, мягко говоря, очень показной. Хочет ли «семерка» походить на Rolls-Royce, который тоже входит в концерн BMW?

В задней части автомобиля изменения есть, но, наверное, они не вызывают столько эмоций. Здесь заужены задние фонари, а немного расширены насадки выхлопных газов, а точнее их имитации на бампере. Остальные детали — например, нарисованная выше линия капота — настолько незаметны, что мы можем увидеть отличия только в каталоге моделей. Новые цвета окраски и узоры дисков — это скорее дополнительные атрибуты для отдела продаж, которые будут ярко информировать о том, что мы имеем дело с чем-то новым.

Разумный дворец – фейслифтинг салона BMW 7 серии

В интерьере – можно сказать – по старинке. Система iDrive получила более новый интерфейс, на рулевом колесе появилась возможность программировать кнопки для ассистентов безопасности, а приборную панель можно обогатить новыми декоративными полосками.

интерьер BMW Serii 7 он по-прежнему имеет роскошный и очень эргономичный дизайн. «Семерка» производит действительно положительное впечатление в богатой комплектации. Кожа, покрывающая большинство материалов, алькантара на потолке и флокированные отсеки для хранения усиливают ощущение того, что мы сидим в лимузине F-сегмента и добились успеха в жизни. Я обращаю на это внимание, потому что поверьте мне, но последнее, что вы хотите показать своим друзьям, это базовая обивка потолка из материала, как автомобили D-сегмента, чтобы не создавать впечатление, что это не настоящий Sonderklasse.

На заднем сиденье Фейслифтинг БМВ 7 серии это еще очень удобно. Особенно, если мы выберем версию для 4 человек. Благодаря этому пассажиры, сидящие сзади, имеют огромное количество места, особенно в расширенной версии, и вы можете свободно настраивать параметры сидений, рольставней, информационно-развлекательной системы с помощью кнопок, а также таблички с декалями для « Семь”. Аналогичное решение предлагает Audi A8 (D5).

Один раз слабее и медленнее, другой раз сильнее и быстрее — давайте заглянем под капот BMW 7 серии после фейслифтинга.

О закате моторов V12 говорят давно. Они огромные, дорогие в обслуживании и весьма потребляющие топливо единицы, но мы все еще можем иметь их в новый BMW 7 серии фейслифтинг. А вот и второй спорный вопрос. Флагман M760Li с движком V12 6.6 л страдал, потому что отнял у него 25 лошадей! В настоящее время она составляет 585 л.с., а была 610 л.с. При этом спринт до топ-0,1 сократился на 3,8 секунды — теперь он составляет 3,7 секунды (ранее 12 секунды). Все благодаря стандартам WLTP, которые, по мнению политиков Евросоюза, должны защищать белых медведей, а с другой стороны, смело убивать автомобильную промышленность. Результатом стал сажевый фильтр GPF, который в большинстве случаев устанавливается на новые автомобили с бензиновыми двигателями. Может быть, я без надобности лезу в политику, но пояснить стоило. Хотя буду честен до конца. На мой взгляд, двигатели V8 в салонах F-сегмента просто не имеют смысла. У них звук фена, производительность очень похожая, а местами и слабее, чем у версии V, и как я уже упоминал, дорогие в ремонте. Версия M760Li это «искусство ради искусства», которое стоит на четверть миллиона дороже, чем 750i. Согласен, что на трассе 12-цилиндровые моторы имеют лучшую маневренность, например в диапазоне 100-200 км/ч, но стоит ли за это столько платить?

Подъем BMW серии 7 К счастью, это принесло больше плюсов в плане моторной гаммы. Ну и самое интересное предложение, т. BMW 7 серии с обозначением 750i стал сильнее на 80 л.с.! А ускорение в короткой версии 4 секунды (расширенная версия 4,1 секунды). В стандартную комплектацию входит полный привод xDrive. К тому же у нас еще приятный, натуральный звук и бархатная работа V8.

Также стоит похвалить баварцев за достойные изменения гибридной версии, которая теперь имеет клеймо 745e. Это означает, что вместо самого маленького в истории модели 2-литрового бензинового двигателя «семерка» получила «рядную шестерку» объемом 3 литра, а мощность системы приближается к 400 лошадиным силам. Разумеется, лимузин остался подключаемым гибридом, благодаря чему мы можем заряжать его, например, от домашней розетки и на электричестве проехать около 50-58 км. Тщательные тесты подтвердят это. Тем не менее, это интересное предложение, тем более, что в случае полной разрядки аккумуляторов менее напряженный более крупный двигатель должен довольствоваться меньшим количеством топлива, чем маленький 2.0 турбо.

Дизельные двигатели в BMW 7 серии, все объемом 3 литра, являются интересным предложением, когда мы много путешествуем. Большим преимуществом дизельных агрегатов является их значительный запас хода, который зачастую позволяет проехать на одном топливном баке 900-1000 километров.

Тем не менее, я предпочитаю водить

Я всегда говорю, что BMW — это спорт, а Mercedes — это комфорт. Теперь эта линия немного размывается, но все еще видна. Трудно сказать о BMW Serii 7что это машина без комфорта, совсем наоборот. Кроме того, BMW, несмотря на свои достаточно большие габариты, очень много дает слогану «удовольствие от вождения». Ведущая семерка напоминает Series 5, только приправленную престижем и элегантностью. В отличие от Mercedes S-класса, в котором у нас создается впечатление, что мы находимся в большой лодке, это с точки зрения ощущения, парковки, маневренности. BMW Serii 7 представляет собой небольшую моторную лодку.

На мой взгляд, это интересная машина, потому что она обеспечивает большой комфорт, имеет очень хорошие характеристики, а в багажном отделении можно разместить несколько чемоданов. Благодаря режимам вождения, в зависимости от потребностей, мы можем превратить 7-ю серию в невероятно комфортный лимузин или установить спортивный режим и с удовольствием проходить повороты, забывая, что мы ведем автомобиль длиной более 5 метров. В каждой версии двигателя у нас есть 8-ступенчатый классический автомат, который работает идеально.

Два пути

Если мы ищем лимузин и любим получать удовольствие от вождения, то BMW Serii 7 будет хорошим выбором, а после фейслифтинга еще лучше. Хотя конкурент свежий. Это не про Mercedes S-класса и не про Audi A8 (D5). Я имею в виду новый Lexus LS. Новое, пятое поколение — это уже не диван на колесах, это отличная машина.

Еще один плюс BMW Serii 7 есть широкий выбор двигателей и очень хорошие характеристики. Кроме того, баварский лимузин — это, с одной стороны, автомобиль, в котором водитель должен получать удовольствие от управления рулем, а с другой стороны, автомобиль играет в одной лиге со своими соперниками по невероятной проходимости. комфорт в качестве пассажира.

Одна проблема с новым BMW 7 серии

В заключение, как по мне, проблема с Фейслифтинг БМВ 7 серии есть только один, но он БОЛЬШОЙ. Это его новые почки. Потребовались годы, чтобы привыкнуть к дизайну Криса Бэнгла, возможно, в этом случае он будет немного быстрее.