Тест драйв Ferrari P 4/5: Меня зовут красный
Уникальный логотип Ferrari и сделанные на заказ кузова Pininfarina являются одними из самых редких и наиболее ценимых коллекционерами. Создав новый Glickenhaus P 4/5, итальянские мастера добавляют в коллекцию современную жемчужину.
Если мы позволим себе очертить узкий круг самых сокровенных мечтаний самого ярого и просвещенного поклонника бренда Maranello, то останется ограниченное количество значков, таких как 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman из 1954 года, 257 GTS / 4 NART Spider из 1967, 250 LM с 1963 года, P4 с 1967 года и по всей вероятности — последний крик в образе Энцо Феррари. Людям, которые не могут похвастаться такой коллекцией, возможно, стоит обратить внимание на карьеру Джеймса Гликенхауза.
Сценарист Гликенхаус наиболее известен как режиссер и продюсер малоизвестных боевиков-блокбастеров на этой стороне океана, таких как «Голубой Жан-полицейский», «Резня невинных» и «МакБейн». Конечно, слава сопровождается значительным финансовым доходом, что в свою очередь позволяет ему собрать действительно внушительную коллекцию классических автомобилей. «У меня есть Ferrari 166 Spider Corsa — модель 1947 года, пилотируемая Франко Кортезе, один из трех 330 P3 / 4 Spyder, занимающих первые три места в Daytona, а также P4 / 412 с номером рамы 0854, заказанный британским импортером. «Maranello Concessionaires», — перечисляет свои сокровища Гликенхаус немного отстраненным тоном нью-йоркского интеллектуала. Фактически, единственной неосуществленной автомобильной мечтой Гликенхауса до недавнего времени было владение абсолютным Ferrari — этой Hyper-Ultra-Berlinettissima с обновленной версией формата, одобренной комендантом Энцо, и содержанием, заимствованным у лучших из нынешнего модельного ряда Ferrari.
С самого начала Гликенхаус понимал, что заказ на создание столь уникальной работы на базе модели Ferrari может иметь только одного адресата — туринских стилистов Pininfarina, чьи корни славы уходят корнями в созданные в 50-х годах прошлого года. Единичные экземпляры века предназначались для известных людей. Заказ Гликенхауза, врученный команде главного дизайнера Андреа Пининфарина и руководителя специальных проектов Паоло Гарелла, сам по себе является чем-то необычным — автомобиль должен выглядеть как P4, иметь динамические характеристики Энцо Феррари и получить американскую омологацию. например серийный F430.
Затем американского коллекционера наводняет такая река эскизов, концептуальных проектов, компьютерной графики и приглашений итальянских дизайнеров на планеры, что в какой-то момент он начинает задумываться, зовут ли его имя Джеймс, а не Энцо … Основатель Ferrari участвует в проекте не только как концептуальный меценат — автомобиль с его именем наполняет уникальное произведение плотью и кровью. С самого начала понятно, что единственная подходящая техническая платформа — это топ-модель Enzo Ferrari, так как задача ставит требования к техническому уровню Glickenhaus P 4/5, максимально приближенному к профессиональному спорту. Физического «донора» относительно легко и быстро удалось найти у калифорнийского дилера Ferrari — Enzo, изготовленный в соответствии с требованиями сертификации в США, так и не смог добраться до потенциального покупателя, для которого он был предназначен, поскольку последний потерпел финансовую слабость из-за неудачи. валютные спекуляции в Южной Америке.
Гликенхаус немедленно купил автомобиль и отправил его в центр разработки Pininfarina в Камбьяно, недалеко от Турина, вместе с гоночным прототипом Ferrari P4 из своей коллекции — идея состоит в том, чтобы дизайнеры получили полную и ясную идею прямо из оригинала. Сто часов в аэродинамической трубе, полноразмерная глиняная модель и стоимость нескольких миллионов долларов позже, новый Ferrari P4 / 5 от Pininfarina был полностью задействован и находится на испытательном треке на полигоне CERAM под Парижем. Кузов Enzo был заменен специалистами Pininfarina на 200, специально созданный для этой цели и уникальный с точки зрения деталей его применения.
Как только P4 / 5 запускается, которому предшествует легкое нажатие на первую передачу, включается программа для путешествия в прошлое автоспорта. На далеко передний прозрачный купол проецируется непосредственное ощущение той эпохи в истории бренда Maranello, когда Ferrari могла позволить себе не только две-три машины в Формуле 1, но и участие с четырьмя или пятью прототипами в чемпионате по треку, сохраняя Постоянный штат около десяти заводских лётчиков.
Поворот полигона внезапно принимает форму изгиба знаменитого овала Дайтоны, и водитель незаметно играет роль пилотов тех времен, в глазах которых Джеймс Гликенхаус, Андреа Пининфарина и Паоло Форгело Гарелла, стоящие у трассы, похожи на него. с 60-х гг.
Текст: Экхард Айбл
Фото: Ханс-Дитер Цойферт
