Ferrari FXX – автомобиль F1 в красном пальто
Когда Ferrari представила Enzo на Парижской международной ярмарке в 2003 году, многие люди покачали носом от новой работы итальянского производителя. Он не был удивительно красивым, причудливым и захватывающим, но назывался он Enzo, и это был квинтэссенция бренда Маранелло. У Ferrari Enzo было много сюрпризов, но настоящую революцию произвела FXX, экстремальная версия модели Enzo. Давайте узнаем происхождение модели FXX и то, что она представляет.
Давайте ненадолго вернемся к модели Enzo, потому что на самом деле она является предшественницей модели FXX. Многие отождествляют модель Enzo с F60, которая так и не была произведена. Мы прекрасно помним культовую модель F40 и среднюю F50. Для многих фанатов модель Enzo стала преемницей F50, но это неправда. Впервые Ferrari Enzo был представлен в 2003 году, т.е. менее чем через 5 лет после презентации модели F50. Концерн Феррари планировал представить в 2007 году новую модель, которая на этот раз должна была носить официальное название F60, к сожалению, планы не осуществились, и модель F50 не получила полноценного преемника.
Мы упоминали, что у Enzo было много сюрпризов, и скорость автомобиля, безусловно, один из них. Ну производитель указал максимальную скорость в 350 км/ч. Так каково же было удивление и наблюдателей, и самих производителей, когда на итальянской трассе в Нардо Энцо развил скорость 355 км/ч, что на 5 км/ч выше заявленной. Эта модель была выпущена в количестве всего 400 экземпляров. Под капотом топовый двигатель Ferrari – 12-цилиндровый V-образный агрегат объемом 6 литров мощностью 660 л.с. Вся мощность передавалась на задние колеса через 6-ступенчатую секвентальную коробку передач. Первая «сотня» на счетчике появилась через 3,3 секунды, а через 6,4 секунды на счетчике было уже 160 км/ч.
Мы начнем с Ferrari Enzo не просто так, поскольку FXX — прекрасный пример работы психически неуравновешенных парней из Ferrari, которым никогда не бывает достаточно. Одна только модель Enzo могла вызывать сердцебиение, в то время как модель FXX вызывала неконтролируемую фибрилляцию желудочков и полную гипертрофию всех ощущений. Эта машина отнюдь не нормальная, и люди, выбравшие ее, должны быть такими же ненормальными. Почему? Есть несколько причин, но давайте начнем с самого начала.
Во-первых, Ferrari FXX был построен в 2005 году на базе модели Enzo в очень ограниченном количестве экземпляров. Было сказано, что будет изготовлено всего 20 единиц, на что указывало название (F — Ferrari, XX — число двадцать), но было произведено двадцать девять единиц. Кроме того, два экземпляра в уникальном черном цвете достались крупнейшим брендам Ferrari, то есть Михаэлю Шумахеру и Жану Тодду. Это первая особенность, которая делает этот автомобиль менее обычным. Еще одним условием, которое необходимо было выполнить, был, конечно же, неприлично толстый кошелек, в который должны были поместиться 1,5 миллиона евро. Однако это одна часть цены, ведь модель FXX предназначалась только для тех, у кого в гараже уже были машины этой марки. Кроме того, каждый счастливчик должен был участвовать в специальной двухгодичной программе тестов производительности Ferrari, в течение которых он узнал об автомобиле и научился им управлять. Одни только эти правила впечатляют, и это только начало…
Как уже было сказано, модель FXX создана на базе модели Enzo, но глядя на технические характеристики сложно найти много общих элементов. Да, у него центрально расположенный двигатель, у него тоже двенадцать V-цилиндров, но на этом сходство заканчивается. Ну а мощность, в том числе, благодаря расточке агрегата до объема 6262 см3, возросла с 660 до 800 л.с. Пиковая мощность достигается при 8500 686 об/мин, а максимальный крутящий момент в 5750 Нм доступен водителю при об/мин. И какова производительность модели FXX? Наверное, никто не сомневается, что это безумие.
Это довольно интересно, ведь Ferrari не предоставляет официальных технических данных модели, а все параметры взяты из тестов. Так или иначе, ускорение FXX просто непонятно. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 2,5 секунды, а скорость 160 км/ч появляется менее чем за 7 секунд. Примерно через 12 секунд стрелка спидометра проходит 200 км/ч, а машина продолжает разгоняться как сумасшедшая, пока не достигает скорости около 380 км/ч. Не менее впечатляет и замедление, ведь благодаря углеродно-керамическим дискам и титановым суппортам FXX останавливается на отметке 100 м при 31,5 км/ч. Управление таким автомобилем должно доставлять экстремальные ощущения.
Такие параметры являются одним из виновников отсутствия разрешения на дорогу. Да-да, на машине, стоящей целое состояние, нельзя ездить по дорогам общего пользования, только по гоночной трассе. Это резко снижает «крутость» автомобиля, потому что мы не можем сравнить его с Bugatti Veyron или любым другим суперкаром, но Ferrari FXX — это совсем другая лига. В настоящее время только Pagani Zonda R является манифестом бренда о том, что он может делать, когда нет правил.
Что касается внешнего вида автомобиля, то здесь нет ничего, что могло бы его впечатлить. Мы не найдем здесь впечатляюще красивых линий, тонких изломов, изгибов или стилистических изысков. Сам по себе Enzo не был красив, поэтому переработанный кузов FXX не является предметом вздохов фанатичных эстетов. Фары выглядят как глаза карпа, воздухозаборник в передней части кота проглотил бы кошку, а выхлопные трубы торчат там, где раньше были фары. Задние аэродинамические элементы в виде крайних спойлеров выглядят как заячьи ушки, а диффузор под задним бампером пугает своей необъятностью. Но инженеры Ferrari сосредоточились на производительности, а не на эстетике, поэтому FXX по-своему такой интригующий и красивый.
Как уже упоминалось, счастливые обладатели FXX приняли участие в программе исследований и разработок в сочетании с серией гонок, специально организованных по этому случаю. Вся затея предполагала постоянное совершенствование автомобилей и владельцев Ferrari FXX. Поэтому автомобиль был набит набором датчиков, а за каждым автомобилем следила команда инженеров и механиков. Вся серия, возглавляемая моделью FXX, стартовала в июне 2005 года и была рассчитана на 2 года. Менее чем через полтора года машина подверглась серьезным доработкам, и было принято решение продлить программу до 2009 года. Извращенцы… простите, спецы Феррари решили немного переписать все модели FXX.
Итак, 28 октября 2007 года на трассе Муджелло состоялась премьера улучшенного Ferrari FXX Evoluzione. По результатам тестов и гонок разработан специальный пакет изменений. Говорят, что первый Evoluzione был разработан самим Михаэлем Шумахером. В любом случае, FXX изменился с точки зрения аэродинамики, электроники и трансмиссии. Ох уж этот “суперлифтинг”.
Коробке передач после доработок требуется всего 60 миллисекунд для переключения передач. Кроме того, изменились передаточные числа, так как каждая передача может использовать дополнительный диапазон оборотов двигателя, который при 9,5 тыс. об/мин (ранее 8,5) достигает 872 л.с. (ранее «всего» 800). Еще одно изменение — новая система контроля тяги, разработанная в сотрудничестве со специалистами подразделения GES Racing. Новая система позволяет устанавливать подвеску в 9 различных профилях. Также возможно полное отключение антипробуксовочной системы, но на это решаются только специалисты. Все делается нажатием кнопки в центральном тоннеле, а настройки можно динамически менять по ходу гонки, подбирая нужный тюнинг в зависимости от пройденных поворотов.
Новые характеристики автомобиля и измененная геометрия передней подвески позволяют 19-дюймовым шинам Bridgestone служить дольше, чем раньше. Кроме того, усиленные карбоно-керамические тормоза Brembo работают еще эффективнее. Диффузор и заднее крыло в сборе также были изменены, теперь они создают на 25% больше прижимной силы, чем в «обычном» FFX. Изменены настройки активного переднего спойлера и доработана система телеметрии, которая теперь также следит за давлением в тормозном насосе и углом поворота руля. Нельзя отрицать, что это уже не автомобиль, а полноценный гоночный болид. Ведь кто контролирует давление в тормозной системе или угол поворота руля при поездке в магазин за молоком?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
