Тест драйв Ferrari 458 Italia: Красный дьявол

Scuderia, спортивная версия предшественника F430, стала одним из главных «виновников» еще более высоких ожиданий от будущего преемника. Однако Ferrari 458 Italia требуется больше, чем просто улучшенная версия предыдущей модели – суперспорт с центрально расположенным двигателем и мощностью 570 лошадиных сил открывает дверь в совершенно новое измерение …

Мы находимся в том же бесконечном клубке изгибов холмов над Маранелло. Только асфальт скользкий по сравнению с нашим предыдущим посещением этих мест, когда мы были за рулем 430 Scuderia. Если тогда мы действительно были взволнованы, то на этот раз мы просто потеряли рассудок и слова. Только мы и 458 Italia находимся на этих забытых богом холмах. Совершенно очевидно, что новая двухместная модель Ferrari с центральным двигателем намерена преподать нам визуальный урок на тему поперечного ускорения.

Он твердо встал на землю

После каждого поворота я набираюсь все больше и больше храбрости, и кажется очевидным, что вероятность того, что машина подаст лавинообразно, растет с увеличением скорости на сложном маршруте. Однако, как ни странно, этого не происходит. Даже когда все 540 Нм крутящего момента падают на задние колеса, которым нелегко балансировать на гладком асфальте, усыпанном осенними листьями. Подсознательно я готовлю руки к тому, чтобы прибегнуть к молниеносному противодействию рулевому управлению при первой же необходимости с первыми симптомами разворота задницы. Но мне никогда не приходилось прибегать к своим естественным рефлексам. Очевидно, мой мозг еще не усвоил эту мысль …

Нет сомнений в том, что новая конструкция заднего моста наилучшим образом борется за свою репутацию. Пара поперечин на каждом колесе – это история, теперь в Ferrari пришло время еще лучшего решения, которое впервые нашло серийное применение в Калифорнии – речь идет о многорычажной подвеске. На данный момент Маранелло тактично умалчивает о более интересных деталях по этому вопросу, но ясно одно: с точки зрения обращения с ним Италия стала, так сказать, скудерианской версией самой Скудерии. И при этом едет даже лучше, чем F430.

Амортизаторы очень похожи на те, что используются в 599 GTB Fiorano. На этот раз усилия поставщиков Delphi привели к чему-то феноменальному, что без преувеличения можно назвать параллельной реальностью – Italia удается оценивать состояние дороги быстрее, чем сам пилот, создавая поистине новое измерение во взаимоотношениях человека и машины. Этот Ferrari буквально читает мысли человека за рулем и делает все возможное, чтобы быть в гармонии с ними. Находясь в этой машине, вскоре возникает сумасшедшее ощущение, что между вами существует телепатия. А на более позднем этапе вы обнаружите, что, вероятно, имеете право так думать …

В другом мире

Как правило, для мифической конюшни каждый последующий жеребец по определенным показателям работает даже лучше, чем его предшественники. Ибо, мягко говоря, впечатляющая базовая цена в 194 евро позволяет получить то, что не только стоит денег, но и вызывает довольно провокационные вопросы: кто это за автомобиль, который сможет преодолеть удивительное поведение вождения Италии? Кто столкнется с этим восьмицилиндровым вулканом эмоций?

Этот двигатель является следующим этапом разработки F430-V8 и теперь имеет рабочий объем 4,5 литра. Когда три дроссельных клапана открываются, прямой впрыск направляет топливо в камеры, а регулирующие клапаны выполняют свою работу с идеальной точностью, пока не достигают максимальной скорости 9000 об / мин, человек, увлеченный автомобильными технологиями, не может не молчать. Несмотря на свои манеры, профессиональный гонщик из 458 лучших может передвигаться по городу плавно, плавно и, что самое интересное, на удивление тихо. Благодаря успешному распределению крутящего момента в различных режимах работы, начиная со средней скорости, привод начинает демонстрировать смазывающую способность чемпиона по сумо. Ко всему этому нужно добавить тот факт, что новый двигатель даже более мелодичен, чем у F430. С чисто эмоциональной точки зрения место этого V8 занимает абсолютную вершину автомобильного Олимпа.

Как и у F430, переключатель на рулевом колесе (Manettino) предлагает выбор различных режимов управления двигателем, трансмиссией, амортизаторами, электронным дифференциалом, ABS, контролем тяги и ESP. Особенно впечатляют два возможных положения рассматриваемого «тапа»: CT off и Race. Последний может легко служить виртуозным учителем гоночного вождения и передавать на заднюю ось столько же мощности, сколько абсолютно достижимый (но не рискованный) максимум в любой конкретной ситуации. Если вы не чувствуете себя скованным или сомневаетесь в своей способности воспользоваться этой возможностью, вам лучше об этом забыть. Другой особенно интересный режим – CT off, который полностью деактивирует действие антипробуксовочной системы и заставляет систему ESP работать в режиме дрейфа – тогда электронный цербер стабилизирует автомобиль за мгновение до того, как задняя часть, наконец, окажется впереди передней. 458 Italia позволяет наносить ему такие удары, которые заставят большинство классических автомобилей с центральным двигателем выглядеть беспомощными с того места, где они оказались после взлета с поворота. Бурные реакции при резком изменении нагрузки? Нет такой вещи. Водитель перестарался с рулем? Это? Подача полного газа при выходе на выбранную траекторию поворота? Это тоже не может не напрягать итальянскую машину, она даже помогает водителю в его адских намерениях. Только при выполнении последнего из упомянутых упражнений с полностью выключенным трекшн-контролем Italia иногда проявляет признаки нервозности. Тогда нужно быть осторожным с педалью акселератора, так как 570 лошадиных сил – это не шутка.

На одну педаль меньше

Чтобы руки водителя были полностью сосредоточены на управлении транспортным средством, была разработана комбинация основных команд, как в Формуле 1; Такие функции, как поворотники, звуковой сигнал, дворники, управление амортизаторами и все настройки автомобиля, находятся в пределах досягаемости водителя. В этом случае еще важнее то, что тонкое чутье является предпосылкой для правильного вождения. Видимо, для итальянской компании времена, когда освоение настоящего спортивного автомобиля было настоящим испытанием физической выносливости пилота, ушли в прошлое – сегодня все становится очень тонким, но к этому нужно привыкать. Первые повороты мне кажутся немного странными, потому что обычная работа с рулевым колесом оказывается слишком много и я действительно поворачиваю больше, чем следовало бы. То же самое, среди прочего, касается рефлекса, который при повороте встречает рулевое колесо, что может сыграть плохую шутку. Хорошо то, что гидроусилитель руля работает полностью по принципу гидравлики, а ощущение рулевого колеса остается очень точным и ясным.

Управление трансмиссией Getrag также осуществляется с рулевого колеса. Еще в Калифорнии выяснилось, что прямая трансмиссия молниеносно и без заметного прерывания тяги перебирает свои семь передач. Конечно, в принципе это может сделать обычный VW Golf с коробкой передач DSG. Тем не менее, Italia делает это не совсем так … Ferrari много сыграла, чтобы воссоздать ощущение переключения секвентальной коробки F1 Scuderia – громовой звук, который возникает при переключении с одной ступени на другую в выхлопе коллектор получает минимальное количество несгоревшей топливной смеси и воспламеняется, здесь тоже присутствует. Небольшой акустический трюк, который, однако, каждый раз щекочет чувства.

К сожалению для пуритан, в будущем невозможно будет включить сцепление ни в одном новом Ferrari. Уже принято решение о полном отказе от классических механических коробок передач с педальным однодисковым сцеплением для будущих моделей марки. По словам инженеров из Маранелло, ввод прямых трансмиссий с двумя сцеплениями превращается в анахронизм, а классическое переключение передач с помощью рычага, который перемещается по срезанным дорожкам. Проявление хладнокровия, которого мы от них не ждали.

Горячие страсти

На этот раз дизайнеры взглянули на жару под новым углом. Еще одна идея позаимствована из Формулы 1 – для контроля температуры в различных системах автомобиля, что называется Monitoring. На левом дисплее информационной системы, разработанной Harman, водитель видит эскиз автомобиля, который в зависимости от цвета соответствующих частей показывает, имеют ли двигатель, тормоза и шины оптимальную температуру для спортивного вождения. Зеленый цвет означает идеальные условия и определенно оказывает успокаивающее действие в более экстремальных экспериментах.

Для ноябрьской погоды на серпантинах над Маранелло этот вариант оказался полезным и действительно успел вселить в нас доверие. Несмотря на наши порой откровенно грубые попытки насолить итальянской машине, она все время застряла в асфальте шипами и, несмотря на свою двухметровую ширину, мастерски умудрялась каждый раз не выезжать с узкой дороги.

458 Italia удалось нас разогреть. Мы ему – нет. Очевидно, нам придется привыкнуть к тому, что этот автомобиль способен на то, что не могут сделать 99% водителей на этой планете …

текст: Маркус Петерс

фото: Розен Гарголов

технические данные

458 Ferrari Italia
Рабочий объем	–
Мощность	570 к. с. при 9000 об./мин
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	3,4 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	–
Максимальная скорость	325 км/ч
Средний расход топлива в тесте	13,7
Базовая цена	194 000 евро (для Германии)