ФАРА — Возвращение команчей?
Старинный, но не окрашенный армией США, OH-58D Kiowa Warrior. Пустота, образовавшаяся после его изъятия, до сих пор не заполнена удовлетворительно.
С развитием военного потенциала возможных противников США и повторяющимся призраком начала новой холодной войны возрождаются и идеи прямиком из предыдущей. Одной из них является программа боевых и разведывательных вертолетов, которая, хотя и основана на несколько иных предположениях, может рассматриваться как духовная наследница RAH-66 Commanche более чем двухдесятилетней давности.
Вывод специализированных разведывательных вертолетов из состава армейской авиации США в 2014-2017 годах привел к значительному пробелу в оснащении, который лишь теоретически восполняется сегодня вертолетами Boeing AH-64E Apache Guardian, сотрудничающими с AAI RQ-7B Shadow и General Atomics. MQ-1C Grey Eagle (подробнее в WiT 12/2017). Само решение, заключающееся в объединении пилотируемых и беспилотных машин (т.н. МУМТ — man unmanned teaming) в общие группы, безусловно, является шагом в правильном направлении, но скорее в контексте повышения эффективности Apache Guardian как боевого машина и используется для тестирования решений, которые в следующем десятилетии, вероятно, станут стандартом. Однако использование этого дорогого в закупке (средняя цена для армии США составляет около 33,6 млн долларов с учетом того, что большая часть машин сделана в результате ребилда AH-64D), эксплуатации (6000-7000 долларов). 1985 за час полета), крупный и необходимый для других задач вертолет кажется как минимум спорным. Особенно в то время, когда у Пентагона больше нет финансовых возможностей, которые были у него в предыдущем десятилетии. Тем более, что авиация армии США до сих пор испытывает потребность в разведывательном вертолете. Напомним, что в последний раз армия США получала относительно новое решение этого типа в 1969 году — это модернизация легкого вертолета Bell OH-58 Kiowa, эксплуатируемого с 58 года. В рамках тогдашней AHIP (Программа усовершенствования армейских вертолетов) они были доведены до стандарта OH-1991D Kiowa. Кроме того, в 114 году эти машины стали приспосабливать для перевозки вооружения, в том числе противотанковых управляемых ракет AGM-90 Hellfire, что и дало им название Kiowa Warrior. Уже в начале 58-х было широко признано, что OH-66D является временным решением, и командование армии США ждало новый вертолет RAH-7 Commanche, построенный Boeing и Sikorsky в рамках программы LHX (Light Helicopter Experimental). . Несмотря на потраченные почти 1988 миллиардов долларов, программа, официально начатая в 2004 году, была свернута в 58 году во время интенсивных испытаний двух прототипов. Тем временем старый Kiowa Warrior вел изнурительную «войну с террором». После закрытия LHX армия США еще трижды пыталась заменить OH-2004D в поисках гораздо более дешевого решения, чем усовершенствованный Commanche. В 2008–2012 годах выполнялась программа Armed Reconnaissance Helicopter (ARH), в 2013–2014 годах Armed Aerial Scout (AAS), а в 58 году проект модернизации OH-64D до нового F. Стандарт W был отменен.В том же году было принято решение о постепенном выводе Kiowa Warriors и замене их на AH-XNUMXE.
Проблема отсутствия специализированной площадки была отложена. Были даже мнения, что беспилотные летательные аппараты с успехом заменят легкие вертолеты в разведывательной деятельности — либо навсегда, либо до внедрения машины в результате амбициозной программы Future Vertical Lift (FVL). Однако эта программа касалась весьма отдаленного будущего — после корректировок — она должна была привести к внедрению серийных винтокрылых машин только в 30-е годы XNUMX века.
Напомним, что результатом FVL должно стать создание пяти новых летающих платформ, основанных на аналогичных технических решениях, которые заменят 25 типов и модификаций используемых в настоящее время машин:
- Joint Multi-Role (JMR) Light — легкий, запланированный как преемник Kiowa Warrior;
- JMR-средне-легкий;
- JMR-средний, вкл. преемник AH-64 и UH-60;
- JMR-Heavy, преемник CH-47;
- JMR-Ultra — без вертолетного аналога в США, с грузоподъемностью, сравнимой с C-130 Hercules, а возможно, даже с A400M Atlas.
Первой платформой, которую планировалось разработать в рамках программы FVL, должна была стать JMR-Medium, которая позволила бы заменить более 3000 наиболее популярных винтокрылых машин, и в то же время была бы хорошей базой для «апскейлинга» выигрышных решений до и вниз. После отклонения предложения Piasecki Aircraft и ухода Eurocopter к участию в процедуре были допущены следующие компании: AVX, Karem, Bell Helicopter и Sikorsky в консорциуме с Boeing. В конце концов, Белл и команда Sikorsky-Boeing были приглашены для создания демонстраторов. Полет их конструкции был запланирован на 2017 год. Этому требованию удовлетворила только компания Bell, чье решение — прототип винтокрыла V-280 Valor — впервые поднялся в воздух 18 декабря 2017 года (подробнее в WiT 2/2018). Испытания этой машины, до сих пор успешные, проводились на протяжении всего прошлого года. На этом фоне команда Sikorsky-Boeing с SB>1 Defiant, машиной с соосными несущими винтами и толкающим винтом (решения, заимствованные у экспериментального вертолета Sikorsky X2), показала себя хуже. Декабрьский полет не состоялся, официально из-за требования армии США использовать автоматизированное размещение волокна (AFP) в структуре конструкции прототипа на продвинутой стадии. Рейс перенесли сначала на конец прошлого лета, потом перенесли сначала на декабрь, а потом и на начало этого года. (см. вставку). Все это не означает, что роспуск команды Sikorsky-Boeing находится в проигрышном положении. Во-первых, у Sikorsky уже есть машина меньшего размера с той же компоновкой, что и у SB>1 Defiant. Именно в 2015 году совершил полет и испытал S-97i Raider, который пропустил предыдущие конкурсы на преемника Kiowa Warrior, и на данный момент является единственным существующим перспективным самолетом этого класса. Во-вторых, армия США в очередной раз изменила приоритеты и заявляет о революции в подходе к разработке перспективных машин.
Лифт с электроприводом похож на смартфон
Первое объявление об этих кардинальных изменениях появилось в январе прошлого года. В то время директор авиации армии США в канцелярии заместителя начальника штаба США бригадного генерала К. Фрэнк У. Тейт подтвердил, что армейские ВВС делают упор на беспрепятственное введение семейства FVL на вооружение и что это является одним из шести приоритетов модернизации армии США в ближайшем будущем (остальные: высокоточные боеприпасы по дальности, боевые машины нового поколения, сетецентричность, противовоздушная оборона и повышение возможности поражения целей пехотой). Он также сообщил, что FVL должен привести к «десятикратному» повышению эффективности боевой авиации. Чтобы добиться этого, всю процедуру придется проводить по-новому. По его мнению, не стоит создавать конструкции «индустриальной эпохи», характеризующиеся малой восприимчивостью к изменениям и модернизации (например, АН-64 прошел пока только две большие модернизации, а на вооружении находится 34 года). !), но продукты, подпадающие под закон Мура’а. Согласно ему, технический прогресс идет экспоненциально, и нужны системные решения, способные за ним успевать. Развитие сейчас настолько велико, что потенциальный противник, даже менее технически продвинутый (не говоря уже о России и КНР), способен добиться колоссального прогресса в плане возможностей разведки или поражения, благодаря появлению общедоступных и дешевых технические решения. Между тем, очередные конструкции «индустриальной эпохи», на которые армия США была бы обречена на ближайшие несколько десятилетий, могли быстро оказаться устаревшими, несмотря на вложенные огромные средства. Поэтому новый механизированный подъемник должен создаваться только как летающая платформа с полностью открытой архитектурой, т. е. двигательно-энергетической, конструктивной (планер и несущая система) и ИТ «костяком», способной легко интегрироваться с любыми решениями, которые могут появиться в будущем. Для сравнения, генерал Тейт использовал системное программное обеспечение для смартфонов, благодаря открытости которого на них можно устанавливать все новые и новые функции и модернизировать ранее имевшиеся. Первой машиной с таким экспериментальным «костяком» должен стать вертолет UH-60V Victor, т.е. модернизация UH-60L до стандарта, аналогичного построенному с нуля UH-60M, в настоящее время осуществляется компанией Northrop Grumman.
