Факты, которые знают только истинные фанаты Corvette

Выпускаемый более 60 лет, Chevrolet Corvette является одним из самых любимых американских спортивных автомобилей всех времен, даже получившим прозвище «Спортивный автомобиль Америки». Дебютировав в 1953 году, Corvette со спортивной эстетикой и невероятной мощностью вдохновил многих сесть за руль и насладиться всем, что мог предложить автомобиль. Корректировки кузова, производительности и интерьера Corvette вносились на протяжении поколений, и в каждом из них есть чем восхищаться. Пристегнитесь и напомните себе о красоте Corvette.

Модель 1953 года — самый редкий корвет

Дебютная модель Corvette, впервые выпущенная в 1953 году, является самой редкой из всех, так как было выпущено всего 300 экземпляров. Все 300 из них были спроектированы с белым кузовом, черным мягким верхом и красным салоном. Модель 6 года, оснащенная 53-цилиндровым двигателем Blue-Flame, развивала максимальную мощность 150 л.с.

Покупатели могли сесть за руль по базовой цене 3,498 долларов, включая двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide. Отзывы о первом спортивном автомобиле Chevrolet Corvette были неоднозначными, и Харли Эрл, глава отдела дизайна GM, приступил к работе над усовершенствованием полностью американского двухместного автомобиля.

Прототип дебютировал на Motorama

General Motors хранила прототип EX-122 в секрете до выставки General Motors Motorama 1953 года, которая проходила в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке. Прототип, представленный 17 января 1953 года, является старейшим из когда-либо созданных Corvette.

Через шесть месяцев после Motorama началось производство Corvette. Первоначально стоимость сборки модели оценивалась в 2,000 долларов, но когда она была закончена, стоимость модели достигла 3,513 долларов. Затем GM стремилась найти способы снизить стоимость производства Corvette в будущем.

Аркус-Дунтов написал письмо в Chevrolet и устроился на работу

Зора Аркус-Дунтов (на фото сидящий в машине) был русским автомобильным инженером, который увидел концепт-кар Corvette, когда он дебютировал в 1953 году. Он был впечатлен дизайном спортивного автомобиля, но был несколько разочарован его мощью. Аркус-Дунтов написал письмо главному инженеру Шевроле Эду Коулу.

Он похвалил свою работу над прототипом, но также включил технический документ с предложениями по улучшению характеристик Corvette. Коул был очень впечатлен и сразу же нанял его в команду инженеров. Аркус-Дунтов считался «отцом Корвета» и продолжал работать с автомобилем в течение 20 лет.

Как Корвет получил свое название

На ранних стадиях Corvette был известен как Prototype EX-122. Как только производство началось, команда Chevrolet начала ломать голову над тем, как назвать свой двухместный спортивный автомобиль. У них была идея, что они хотят, чтобы имя начиналось с буквы «С».

Майрон Скотт в то время был заместителем директора отдела по связям с общественностью Chevrolet. Он предложил название, которое было дано быстроходным кораблям преследования британского флота, «Корвет». Скотт также был создателем All-American Soap Box Derby.

В 1956 году Corvette получил новый тип кузова.

Corvette претерпел множество улучшений и новых функций в своей модели 1956 года. С практически полностью новым кузовом передняя часть автомобиля была обновлена ​​с открытыми фарами. Внешний вид кабриолета был улучшен за счет складывающихся окон, фигурных боковых крышек и возможности съемной жесткой крыши, установленной на заводе.

В 1956 году мощность Corvette составляла от 210 до 240 л.с. со стандартной 3-ступенчатой ​​коробкой передач и опциональным автоматом Powerglide. Покупатели также могли выбрать высокопроизводительный распределительный вал с двигателем мощностью 240 л.с.

Закажите готовый к гонке Corvette в 1957 году

Хотя визуально Corvette не изменился с 56 по 57 год, покупателям стало доступно больше вариантов производительности, поскольку команда инженеров Chevrolet добавила дорогой вариант V4.6 с впрыском топлива объемом 8 л и 4-ступенчатую механическую коробку передач.

Рекламируя Corvette 57-го года, Chevrolet подчеркивала его производительность, хвастаясь тем, что у спортивного автомобиля «один л.с. на кубический дюйм». Аркус-Дунтов также сообщил покупателям, что они могут приобрести свой Corvette, «готовый к гонкам», оснащенный специальными опциями, включая усиленную гоночную подвеску и колеса размером 15 на 5.5 дюймов.

Поколение «сплошной оси»

Поколение Corvette с твердой осью длилось с 53 по 62 год. Поколение Corvette C1 было разработано без независимой задней подвески, которая позже появится в модели Sting Ray 63 года.

С 53 по 62 год Corvette оснащался двумя новыми двигателями с рабочим объемом двигателя, который был увеличен за счет добавления двигателя объемом 327 куб. Покупатели могли дополнить свой Corvette дополнительным двигателем мощностью 300 л.с. или карбюраторным двигателем мощностью 340 л.с. и инжекторным двигателем мощностью 360 л.с.

Билл Митчелл ставит свою метку на Corvette в 63-м

Произведенный в период с 63 по 67 год, Chevrolet Corvette C2 стал вторым поколением Corvette. Дизайн кузова этой модели разработал вице-президент GM по дизайну Билл Митчелл (на фото справа), которого пригласил Харли Эрл. Влияние Митчелла на автомобили GM было настолько значительным, что его 19 лет, проведенных в GM, были названы «эпохой Билла Митчелла».

Митчелл был вдохновлен на разработку кузова гоночного автомобиля Sting Ray (вместе с Ларри Шинодой) после того, как он столкнулся с акулой во время дайвинга на Багамах. Затем кузов гоночного автомобиля был перенесен на серийный автомобиль Sting Ray 63 года выпуска.

Вспомните, какая особенность была уникальна для купе Corvette 1963 года?

Продажи Sting Ray взлетели в 1963 году.

1962 год был годом рекордных продаж для Corvette, а 1963 год был еще лучше, поскольку было произведено и продано 21,513 1963 единиц Corvette Sting Ray 50 года. Это на XNUMX процентов больше, чем в предыдущем году. Почти половина моделей были кабриолетами, а другая половина – купе. Тем не менее, покупатели заявили о своих предпочтениях, поскольку продажи кабриолетов продолжали процветать, а продажи купе упали.

Только в 1969 году закрытый Corvette превзошел по продажам кабриолет. К тому времени закрытое купе было спроектировано с Т-образным верхом со съемными панелями крыши.

Купе 1963 года было единственной моделью с раздельным задним стеклом.

Одна мелочь, которую знают только истинные фанатики Corvette, заключается в том, что купе Corvette 63-го года было единственной моделью, которая была разработана с разделенным задним стеклом. Хотя уникальный дизайн заднего стекла имел много спортивной эстетики, он доставлял неудобства водителю, так как частично закрывал вид сзади.

Это был единственный год, когда Corvette был разработан с разделенным задним стеклом, и оно было быстро удалено в дизайне 64 года.

Представляем Big Block Engine

В середине 1965 года Corvette Sting Ray дебютировал с новым двигателем Big Block объемом 396 куб. см, способным развивать мощность 425 л.с. Это привело к прекращению использования системы впрыска топлива Rochester в Sting Ray, поскольку она стоила почти вдвое дороже, чем вариант с карбюратором 396 куб. См / 425 л.с.

В том же году в конструкцию были добавлены дисковые тормоза с двухсекционными суппортами и ребрами охлаждения роторов.

Популярность Corvette продолжилась с обновлениями в 1966 году

Модель 1966 года предлагала покупателям две формы двигателей V-8: мощностью 390 л.с. и 425 л.с. Решетка получила новый вид, повторяя прежние горизонтальные планки с решеткой из яичных ящиков. Вентиляционные отверстия были удалены из конструкции крыши, а в угол капота добавлена ​​эмблема.

Подголовники стали опцией, а также электрические стеклоподъемники и кондиционер, которые в том году были включены только в 33 купе и семь кабриолетов. Продажи Corvette взлетели до небес в 66 году, было продано 27,720 4,200 единиц — примерно на XNUMX XNUMX больше, чем в предыдущем году.

Дизайнеры задержали поколение C3

Всегда стремясь улучшить характеристики и дизайн Corvette, Аркус-Дунтов и его команда отложили выпуск поколения Corvette C3, чтобы предотвратить выход на рынок автомобилей с аэродинамическими проблемами. Первоначально планировалось представить его в 1967 году, но поколение C3 было отложено, поскольку в аэродинамической трубе проводились дополнительные испытания.

В целом, в Corvette Sting Ray 67 года было внесено не так много изменений. Некоторые элементы дизайна были очищены и упрощены, включая минимизацию вентиляционных отверстий передних крыльев, установку одного резервного фонаря и несколько изменений дизайна интерьера.

Корвет С3 (1968-1982)

Поколение Corvette C3 является самым долговечным из всех моделей Corvette. Производившееся с 1968 по 1982 год, поколение C3 было разработано в основном с теми же компонентами двигателя и шасси, что и предыдущее поколение C2, но с новым дизайном кузова и интерьера.

Популярность Corvette продолжалась, поскольку автомобиль снова побил рекорды продаж: в 53,807 году было выпущено 1979 XNUMX моделей Corvette. Sting Ray для этого поколения был сокращен до одного слова – «Stingray».

Автомобиль Hot Wheels случайно представил Mako Shark II преждевременно

GM попыталась сохранить в секрете внешний вид недавно разработанной модели Corvette «Shark», но допустила одну серьезную ошибку, которая испортила представление. GM сотрудничала с Hot Wheels, чтобы создать то, что они назвали «Custom Corvette», который на самом деле был новым концепт-каром Mako Shark II.

Всего за несколько недель до дебюта Shark Hot Wheels выпустила игрушку Custom Corvette, которая застала автолюбителей врасплох, когда они мельком увидели, как будет выглядеть следующий горячий Corvette.

Corvette C1968 3 года претерпел некоторые изменения

В 1968 году несколько элементов дизайна были изменены, чтобы сделать Corvette C3 более изящным и спортивным. Фары имели выдвижную конструкцию, а на крыше были добавлены Т-образные панели. Купе также получило съемное заднее стекло.

Передняя решетка автомобиля была сделана черной, а на оба передних крыла добавлена ​​табличка Stingray. Corvette C68 3-го года отличался стальными колесами шириной 8 дюймов и новыми опциями, такими как обогреватель заднего стекла, противоугонная система и стереорадио AM-FM.

С 1970 по 1971 год мало что изменилось

Chevrolet знал, что с хорошей вещью лучше не связываться, поскольку продажи Corvette стабильно росли. В период с 70 по 71 год в конструкции Corvette было мало изменений, поскольку американский спортивный автомобиль сравнивали с немецкими автомобилями Porsche.

Трудно определить разницу между двумя годами выпуска Corvettes, хотя в 71-м более половины потребителей предпочитали платить за опцию кондиционирования воздуха. Автоматическая коробка передач также стала доступной опцией.

Внешний вид Corvette изменился после 1972 года

1972 год был последним годом, когда Corvette сохранил некоторые особенности кузова. После 72 года у Corvette больше не будет хромированных заднего и переднего бамперов или решеток боковых крыльев. Передняя решетка также приобрела новый вид после 72 года.

Это также был последний год для выдвижной дверцы стеклоочистителя и съемного заднего стекла. Все больше потребителей выбирали автоматическую коробку передач, а система сигнализации стала стандартной для всех Корветов.

Corvette 1973 года — единственный год выпуска с такой комбинацией бамперов.

Государственное регулирование транспортных средств продолжало меняться в 70-х годах. В 1973 году бамперы Corvette были отрегулированы в соответствии с правилами. Передний бампер был сделан из полиуретана с системой 5 миль в час и уретановым покрытием бампера. Задний бампер был таким же хромированным, состоящим из двух частей, как и у моделей предыдущих лет.

Corvette 1973 года – единственный год с таким уникальным дизайном бампера и последний год, когда на Corvette появились хромированные бамперы. Двигаясь вперед, все Corvette были построены с полиуретановыми бамперами, как передними, так и задними.

Некоторые улучшения окружающей среды привели к снижению мощности

В 1975 году Chevrolet Corvette претерпел дополнительные изменения, которые сделали автомобиль более экологичным, но, в свою очередь, уменьшили его мощность в стандартных автомобилях. Модель 75-го года включала каталитический нейтрализатор, предписанный федеральным законодательством, и требовала неэтилированного бензина.

Преобразователь помог преобразовать газы в менее токсичные загрязняющие вещества, но снизил мощность до 165 л.с., что является историческим минимумом для поколения C3 Corvette. Если потребители хотели прибавки мощности, у них была возможность приобрести двигатель L-82.

1975: каким мог быть последний год выпуска кабриолета C3

Поскольку меры безопасности еще больше ужесточились в конструкции автомобилей, 1975 год ознаменовался тем, что Chevrolet считал последним годом, когда Corvette C3 будет производиться как кабриолет. Удивительно, но Corvette с откидным верхом вернулся в 1986 году.

В целом модель 75-го года отличалась более эффективной конструкцией, включая электронное зажигание и системы внутреннего бампера с формованными передними и задними имитирующими кожухами бампера. Передаточное число заднего моста для базового двигателя осталось прежним.

Производство Corvette переехало из Сент-Луиса в Боулинг-Грин в 1981 году.

После дебюта Corvette в 1953 году первые 300 автомобилей были собраны вручную во Флинте, штат Мичиган. После этого производство Corvette было исключительно за пределами Сент-Луиса до июня 1981 года. Затем GM решила отремонтировать принадлежащий им завод по производству кондиционеров в Боулинг-Грин, Кентукки, и превратить его в новый «Дом Corvette».

Для сборки автомобилей на заводе было нанято восемьсот производственных рабочих, которые ежегодно посещают около 50,000 XNUMX туристов. Вы даже можете заказать Corvette и отправиться в Боулинг-Грин, чтобы посмотреть, как он строится.