Факты и мифы о ГБО – вся (честная) правда, без цензуры и хождения вокруг да около

Газовые установки подходят только для плит? Газовые двигатели ломаются быстрее? А какая реальная экономия при езде на газе? На эти и другие вопросы вы обычно получаете ответы, завернутые даже в тонкий маркетинговый материал, а иногда вся правда написана не в поддержку выдвинутого в содержании тезиса. В этот раз такого не будет.

Тезис 1. Газовые установки для плит – правда

Газовые установки действительно используются для приготовления пищи и для отопления зданий. Газовые системы, установленные в автомобилях, имеют другое и единственно правильное название – автогазовые установки.

Тезис 2. Газ разрушает двигатель – правда

Газ (LPG), как и любое топливо, разрушает двигатель в процессе сгорания. Конечно, речь идет об ответе на вопрос: больше ли вредит двигателю сжиженный газ, чем бензин? Этот тезис также следует подтвердить. Газ всегда ускорит разрушение двигателя по простой причине – больше езда на газу, а часто и динамичнее, что конечно же сказывается и на состоянии двигателя.

Кроме того, двигатель в процессе проектирования не предназначен для работы на ГБО. Такого двигателя нет, даже если это агрегат для автомобиля с заводской газовой установкой, он максимально приспособлен для работы на ГБО – например усилены седла клапанов. И это, пожалуй, лучшее подтверждение данного тезиса – производители, внося в такие автомобили незначительные конструктивные изменения, автоматически подтверждают, что без них будет хуже.

Тезис 3. Автомобиль, работающий на газу, горит намного больше – правда

Автомобиль имеет отлаженную газовую установку всегда сгорает примерно на 10-15 процентов. больше этого топлива, чем было бы сожжено для бензина, потому что энергоемкость бензина выше, чем у газа. Физически его расход всегда будет выше, если предположить, что мы стремимся уменьшить или свести к минимуму разницу в работе двигателя на бензине и газе. Технически можно приблизиться к результату расхода бензина, но ценой обеднения смеси и тем самым подвергания двигателя поломке. Автомобиль, работающий на сжиженном газе, также сжигает больше этого топлива, потому что как правило, вождение более динамично. Легче переносить «перелив» двигателя в 25 злотых, чем 50 злотых на каждые 100 км.

Тезис 4. На СУГ намного дешевле – Не всегда верно

Если подойти к теме с калькулятором, то ездить на ГБО на самом деле настолько же дешевле, насколько разница в цене между бензином и ГБО с учетом разницы в расходе топлива. Если принять во внимание и другие дополнительные расходы, такие как обслуживание и возможный ремонт, а также возможное увеличение страховой цены, можно предположить, что экономия составит около 40%. Однако на практике это бывает очень редко.

При использовании более дешевого топлива езда обычно динамичнее и больше. Таким образом, расход топлива будет больше, чем на одном бензине. Поэтому, если посчитать стоимость бензина в течение года, а затем стоимость топлива после установки ГБО также в течение года, то, глядя на это объективно, может даже оказаться, что суммы на топливо во втором году не только аналогичны , а даже выше. Другое дело, что трудно сосчитать, это удовольствие от вождения и само путешествие. 

Тезис 5. Есть двигатели, которые не подходят для ГБО – верно

С технической точки зрения каждый двигатель внутреннего сгорания будет работать на сжиженном газено здесь есть технические ограничения. Можно смело предположить, что непригодны для переделки на ГБО только те двигатели, для которых не разработана готовая установка. Разумеется, речь идет о многоточечном впрыске с электронным управлением, а также о непосредственном впрыске. Тогда как двигатели с механическим впрыском или карбюратором всегда можно перевести на газ, хотя и с другим эффектом.

В выдвигаемом здесь тезисе есть еще одна нить. Некоторые двигатели, хотя для них и разработана газовая система, считаются слишком деликатными для работы на газе. И в этом есть доля правды, а на самом деле все сводится к правильному подбору кусочков пазла под названием газовая установка и правильной ее настройке. Если мы обеспечим ему надлежащий сервисный уход, то даже двигатель, который не переносит сжигание газа, будет работать на сжиженном газе.

Тезис 6. ГБО не окупается за непосредственный впрыск – обычно верно

Довольно свободно, это правда. Немногие в долгосрочной перспективе удовлетворены пользователями автогаза и двигателей с непосредственным впрыском топлива. Сами силовые агрегаты переносят это по-разному, тогда как газовые системы обычно довольно часто выходят из строя и доставляют неприятности. Это немного напоминает начало, т.е. винтовые установки. Одному удалось, другому не удалось.

Если подходить к теме хладнокровно, с калькулятором в руках, то во многих случаях установка ГБО не окупается, т.к. двигатель, работающий только на бензине, и так экономичен, да и бензина может понадобиться (установка с дополнительным впрыском). В свою очередь, с инжекционными установками в жидкой фазе тоже по-другому, потому что они очень дорогие и к тому же бракованные. Однако бывают и случаи, когда автомобили эксплуатируются интенсивно (например, в автопарках), и тогда установка автогаза может окупиться. Лично я против такого решения, хотя и не отрицаю.

Тезис 7. Если машина мало горит, ГБО не имеет смысла – неверно

Основными факторами, определяющими, насколько выгодно установить ГБО на автомобиль, является не расход топлива, а стоимость установки и планируемый пробег. Важнее, чем сам расход топлива это даже то, как долго с момента установки установки вы собираетесь управлять автомобилем. Однако дело сводится к намеченному курсу. Чем больше вы ездите, тем выгоднее использовать автогаз, а установка окупится быстрее, если будет дешевле.

Расход топлива, конечно, влияет, но не так сильно, как вы думаете. Это подтверждают не только люди, которые раньше устанавливали ГБО в свои Daewoo Tico, но и таксисты, которые теперь делают это и в своих гибридах. Если вы не верите, я рекомендую вам открыть хороший калькулятор доходности сжиженного нефтяного газа (рекомендую тот, что на сайтеgazeo.pl) и поэкспериментировать с ползунками, которые задают основные параметры. Вы заметите для себя, что изменение расхода топлива не так важно, как пробег, цена установки или период, в течение которого вы собираетесь ездить на своем автомобиле.

Тезис 8. Сжиженный нефтяной газ – грязное топливо. Неверно

Загрязненный СНГ может вызвать различные проблемы, но в основном две: снижение производительности или загрязнение установки. Грязь, понимаемая в широком смысле, будет улавливаться фильтрами, а то, что просочится, пойдет на форсунки. В свою очередь то, что из них вылетит, в значительной степени сгорит в цилиндрах. Однако эта грязь забивает не только фильтры, но и форсунки, что вызывает различные проблемы при езде – падение мощности, выход из строя одной из форсунок, невозможность переключения двигателя на газ, рывки и т.д.

Практически все пользователи, заправляющиеся на разных станциях, а также многие механики-установщики хорошо знакомы с такими случаями. Не один водитель может рассказать историю о том, что после заправки на АЗС машина стала намного динамичнее или наоборот. К сожалению, правда в том, что газ в Польше грязный, но не везде, и доказательств этому нет. 

Другая сторона медали госконтроли и отчеты УОКиК. Они показывают, что сжиженный нефтяной газ является самым чистым топливом в Польше, а нарушения крайне редки. В 2020 году было найдено всего 0,37 процента. случаи нарушений на автозаправочных станциях. Так почему же расхождения во мнениях пользователей или механиков и контролирующих органов? Это очень хороший вопрос. Лично я полагаю, что ответ кроется в специфике выбора станций для проверки и процесса тестирования. С другой стороны, дело в том, что грязный бензин или грязная солярка не вызывают таких проблем, как грязный ГБО. Да, газовые установки являются чувствительными устройствами и чувствительны к качеству топлива. И, может быть, поэтому контроллеры LPG должны управлять ими.