Факторы / переменные, способствующие комфорту подвески

Комфорт подвески может показаться довольно простой переменной, но на самом деле он включает в себя больше деталей, чем можно представить на первый взгляд. Итак, давайте рассмотрим как можно больше параметров, связанных с комфортом подвески автомобиля, с теми, которые имеют тенденцию улучшать его, и другими, которые имеют тенденцию к его ухудшению.

Подвеска

Подвеска, очевидно, является первым критерием, о котором мы думаем, поэтому в большинстве случаев это винтовые пружины. Чем они гибче и длиннее, тем плавнее будет реакция подвешенных масс на удары и хаос дороги. С другой стороны, короткие пружины предназначены для улучшения управляемости за счет ограничения чрезмерного шага.

Существуют и другие системы, такие как торсион и листовые рессоры, но эти отрицатели менее убедительны для рессор.

Обратите внимание, что лучшей системой остается пневмоподвеска, призванная заменить металлическое торсионное устройство подушками безопасности. Затем автомобиль подвешивается воздухом, заключенным в резиновые трубки, потому что, в отличие от жидкости, газы легко сжимаются, что позволяет получить гибкую подвеску (для сжатия жидкости потребовались бы сотни тонн, это не подходит для наших “”). муравьиные весы ». И, кроме того, мы даже учитываем это правило в механике: газ сжимается, а не жидкость. На самом деле и в физике это неверно, но на наших масштабах это снова можно считать верным, поскольку для сжатия жидкости требуется необычайное сил).

Пневматическая подвеска также будет более или менее жесткой в ​​зависимости от давления, которое преобладает в трубках. Таким образом, увеличивая последнее, мы получаем жесткость (и, как правило, это увеличивает высоту и дорожный просвет автомобиля). Существует также система, которая состоит в подключении «воздушных камер» к контуру, чем больше мы закрываем (следовательно, тем больше мы изолируем их от остального воздушного контура), тем больше мы получаем твердости (мы не меняем здесь давление, а объем, в котором содержится воздух, чем он меньше, тем труднее его сжать). Вот как работает спортивный режим на такой подвеске (хотя, кроме того, есть пилотируемые амортизаторы. Они даже являются ключом номер один к укреплению подвески).

Амортизаторы

Они ограничивают скорость движения подвески. Чем они жестче, тем менее терпимы к вертикальным отклонениям. Таким образом, жидкость проходит из одного контейнера в другой (сверху и снизу амортизатора). Чем больше отверстия, тем легче перекачивать масло из одной камеры в другую, тем легче переносится, тем меньше тормозится ход и тем плавнее амортизаторы реагируют на неровности дороги.

Амортизаторами также можно управлять с помощью электроники (опция на некоторых автомобилях). Следовательно, необходимо найти систему, которая будет регулировать легкость прохождения масла из одной камеры в другую.

Также обратите внимание, что вязкость масла в амортизаторах может изменить их реакцию. Поэтому изношенные амортизаторы будут иметь более жидкое масло, что сделает их менее жесткими (однако мы выиграем в комфорте в ущерб безопасности). То же самое в отношении температуры, даже если это явление немного анекдотично: в холодную погоду амортизаторы потенциально «тверже», чем в жаркую погоду. Так что не удивляйтесь, если летом ваша машина станет немного мягче!

Колесная база / расположение сиденья

Колесная база и расположение сиденья также играют большую роль в комфорте. Как правило, чем дальше вы находитесь от ходовой части, тем реже вы ощущаете толчки. Таким образом, большая колесная база способствует этому, поскольку в этом случае мы потенциально располагаемся дальше от ходовой части. Хуже всего сидеть прямо над колесами (что часто бывает на задних сиденьях небольших автомобилей, где потенциально больше дискомфорта), тогда вы окажетесь в месте, которое больше всего перемещает колеса по вертикали.

Жесткость тела

Это может показаться противоречивым, но жесткость шасси способствует комфорту. Действительно, вибрации, воспринимаемые ходовой частью, в гораздо меньшей степени передаются на остальную часть автомобиля, когда последняя достаточно жесткая. В противном случае от сотрясения вибрирует все тело, что может привести к большему шуму от мебели. А потом эти вибрации проходят и через нас, что не очень приятно.

Программа Citroën Advanced Comfort также учитывает этот параметр, изменяя и улучшая сварные швы, связанные с конструкцией рамы корпуса.

Диски / шины

Это классика, очевидно, что шины играют очень важную роль. И здесь важна, прежде всего, толщина боковин (и надувание, конечно, но это очевидно, и вы сами догадались), даже если вы также должны учитывать ширину (чем она шире), тем больше воздуха есть (чем больше воздуха, тем больше эффект подвески со стороны шины, потому что больше воздуха можно сжать).

Таким образом, это второе число, указанное на размерах шины. Пример: 205/55 R16. Поэтому нас здесь интересуют именно 55 лет. К сожалению, это не абсолютное значение, а процент, привязанный к первому числу. Здесь высота боковины = (205 Х 0.55) см.

Ниже 12 см можно сказать, что он начинает набирать.

Обратите внимание, что шины затвердевают во время движения (кроме накачивания азотом), поскольку воздух (20% кислорода + азот) расширяется из-за присутствия кислорода. Таким образом, потенциально автомобиль становится все более и более крутым по мере того, как вы едете (вы можете легко перейти с 2.2 бар до 2.6 бар).

Наконец, нежность резины также влияет на комфорт, когда речь идет о низкопрофильных шинах (это гораздо менее заметно на шинах с толстыми боковинами).

Тип оси

Не все оси созданы равными, есть упрощенные и недорогие версии, а также усовершенствованные и более сложные версии. Проще говоря, торсионная или полужесткая ось, как правило, может быть усовершенствована (однако не так сильно, как листовые рессоры! Это действительно просто!). Идеал находится на уровне многорычажных и двойных поперечных рычагов (со смещенным шарниром или без него, кого это волнует), и это то, что систематически оснащает автомобили премиум-класса и полноприводные автомобили (тогда задняя ось должна быть способна выдерживать крутящий момент двигателя, так он должен быть резче). Французские автомобили, иногда даже премиум-класса (псевдо), в основном оснащены полужесткими мостами.

Анти-ролл-бар

Стабилизатор поперечной устойчивости является важным устройством на многорычажных осях для управления автомобилем (следовательно, потенциально один или два на каждый автомобиль). По сути, речь идет о создании связи между левым и правым колесами автомобиля, чтобы они сохраняли согласованность в своей кинематике. Чем сильнее мы затягиваем последний, тем больше у нас будет сухих реакций подвески, это также предпочтительный параметр для высокопроизводительных автомобилей. К сожалению, мы теряем комфорт …

Роскошные автомобили, которым нужны масла и деньги, нашли решение: предложить активные стабилизаторы поперечной устойчивости, которые расслабляются на прямой и сжимаются при поворотах. На 3008 I (и, к сожалению, не на 2) механическая система (Dynamic Rolling Control) присутствовала на более высоких версиях для того, чтобы дать тот же результат (расслабиться на прямой и мягко повернуть).

Система прогнозирования

У премиальных брендов также есть системы камер, которые заранее считывают дорогу, чтобы знать, какие недостатки будут устранены. Затем система адаптирует все, что может контролировать, чтобы уменьшить эффекты: в основном, управляемое демпфирование (возможно, пневматическая подвеска и активные стабилизаторы поперечной устойчивости).

Тип автомобиля

Настройки подвески / амортизатора также различаются в зависимости от типа автомобиля. И в каждом случае есть свои преимущества и недостатки, и результат, как правило, будет зависеть от технических характеристик / того, что хочет руководитель проекта автомобиля (в основном, лицо, принимающее решения). На внедорожнике / 4X4 у нас будет больше возможностей для путешествий, поэтому здесь комфортно. Однако есть одна загвоздка … Когда вы садитесь на автомобиль с большими прогибами, вы не можете позволить себе слишком гибкую подвеску, потому что в этом случае автомобиль будет слишком сильно наклоняться в повороте (крен / тангаж). В этом случае довольно часто настройки становятся немного более жесткими … Однако на Range Rover жесткость остается очень умеренной, и автомобиль имеет тенденцию провисать в поворотах, здесь приоритетом является комфорт …

Наконец, важен и вес, чем тяжелее машина, тем больше теоретически приходится подтягивать подвеску. Но, с другой стороны, этот чрезмерный вес вызывает значительную инерцию, которая затрудняет перемещение тела по вертикали. Таким образом, потенциально автомобиль меньше движется (что говорит о том, что меньше движений означает повышенный комфорт), или, скорее, пружина будет падать сильнее, чем толкать шасси вверх.

Это довольно сложная область, и результат зависит от множества настроек (подвеска, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и т. Д.).

Все комментарии и реакции

Dernier комментарий опубликован:

Pachamama (Дата: 2021, 03:17:08)

Здравствуйте, господин Наудо,

Большое спасибо за эту статью отличного качества.

Просматривая этот, мы понимаем, что в конечном итоге не так просто захотеть улучшить комфорт подвески, поскольку существует так много разных факторов.

Я бы хотел сделать что-нибудь для своей машины (Hyundai Tucson TLE 2016 года выпуска, версия 2.0L 136 л.с. AWD). Мне очень нравится эта машина, и единственные недостатки, которые я нахожу, – это отсутствие материала боковин сидений и удобство подвески. Я бы хотел улучшить это. Факт замены оригинальной 19-дюймовой детали на 17-дюймовую с внезапно толстыми шинами частично улучшил комфорт. Это намного меньше задницы. С другой стороны, что меня беспокоит, так это то, что подвеска абсолютно не стирает дефекты дороги. Вдруг мы чувствуем неровность дороги. В дальних поездках становится некомфортно. Мне больно это признавать, но я почти предпочитаю машину жены (Peugeot 2008 с 2020 года), хоть и динамичную, но довольно хорошо поглощающую дорожные неисправности.

Поэтому я не хотел менять машину или подвеску, что, вероятно, обойдется мне дешевле. Считаете ли вы, что с резьбовыми подвесками мы могли бы получить комфорт, потому что они регулируются? В остальном я увидел, что KW предлагает пилотируемую подвеску второй линии, но априори не подходящую для моей модели.

Если у вас есть какой-либо совет, я весь уши.

Merci вызова на бис,

Ваш

Il Я. 2 реакция (и) на этот комментарий:

• Администратор АДМИНИСТРАТОР САЙТА (2021-03-18 10:39:25): Большое спасибо, и я вижу, что вы знаете мое имя, несмотря на мое относительное усмотрение в отношении моей фамилии ;-)

  Что касается KW, например, того, что у меня есть на моем BM, мы можем сказать, что он все еще довольно прочный. Газ позволяет немного менее резкую атаку (и повышенную реактивность демпферов) на микровыступах, но при этом она остается жесткой.

  В основном вам понадобятся разные амортизаторы и пружины, но это все еще слишком сложно, как мне кажется (вы должны найти те, которые вам подходят, не обязательно очевидные), не забывая, что даже изменив все на §A, вы все равно можете быть голодными для большего. Достаточно, чтобы стабилизатор поперечной устойчивости был немного «натянут», чтобы ожидаемые эффекты были менее важными, чем ожидаемые.

  Таким образом, смена автомобиля кажется возможным решением, и поэтому было бы необходимо поразить Citroën, C5 Aircross должен вас порадовать.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Спасибо за ваш отзыв. Для своего имени вы указали его в комментарии чуть ниже ^^.

  Действительно, заменять подвеску не стоит. Я останусь таким, пока не перейду на другую машину.

  Спасибо Вам за информацию.

  Ваш

(Ваш пост будет виден под комментарием после проверки)

Написать комментарий

По какой ГЛАВНОЙ причине вы бы купили электромобиль?