بولداگ یاماها BT 1100

در یاماها، آنها بولداگ جدید را به عنوان یک تنظیم کننده ساده با میل به ضربه زدن و شگفت زده کردن با ظاهر برهنه خود معرفی کردند. نمایش ماهیچه های واحد دو سیلندر خانه که در یک قاب فولادی لوله ای نصب شده است، نظریه تهاجمی (تخیلی) را بیشتر تقویت می کند. بولداگ نوعی ماشین ترکیبی است که نتیجه کیمیاگری اختلاط ایده ها و تکنیک های شناخته شده است، بنابراین شجره نامه او کاملاً اصیل نیست.

شجره نامه

متهمان اصلی تولد بولداگ در بلگراد ، زیرمجموعه یاماها در ایتالیا هستند ، جایی که این ایده از آنجا سرچشمه گرفته است ، بنابراین نباید تعجب کرد که آنها از الگوی نمونه هیولای دوکاتی استفاده کردند. ترکیب طراحی ، که فروش بسیار خوبی دارد ، توسط ژاپنی های خلاق با تکنیک آزمایش شده آنها کامل شده است.

طراحی اثبات شده 75 درجه V-twin با 1063 سی سی و 48 کیلووات (65 اسب بخار) از مدل سفارشی خواهر درگ استار 1100 گرفته شده است. با کاربراتور بخار میکونی نیرو می گیرد) و عملکرد آن کاملاً اوج یک موتور دو سیلندر نیست. از خانواده موتورسیکلت های سفارشی می آید.

اما در هر صورت ، این خودرو به عنوان یک ماشین کروز تنبل تصور می شود که اساساً گشتاور زیادی دارد.

اگر به صورت تحلیلی نگاه کنید ، بولداگ یک پازل سرگرم کننده است: فرض کنید کیت ترمز جلو استاندارد یاماها و موشک آن است ، مدل سوپر اسپرت R1 که هنگام فشار دادن اهرم ترمز اطمینان کامل را نشان می دهد.

همچنین شایان ذکر است داشبورد مینیمالیستی با ابتکاری که در پشت شیشه جلو کوچک پنهان شده است. مهر و موم یک سرعت سنج بزرگ آنالوگ به او می دهد که دارای یک فشارسنج مینیاتوری فشرده در گوشه سمت راست پایین است. این لامپها با لامپهای کنترل اصلی ضعیف و صفحه نمایش دیجیتالی (رسید) کامپیوتر سفر تکمیل می شود. یک جفت لوله عقب و قسمت پشتی آلومینیومی بوی دوکاتی می دهند.

در یک پیاده روی

وقتی برای اولین بار یک بولداگ را شخصاً می بینم ، به نظر می رسد طرح های او بیشتر از عکس ها خوشایند است. در آنجا (بیش از حد) کوتاه و (بیش از حد) بلند به نظر می رسد ، اما در واقع کوتاه تر و طولانی تر است. وقتی روی آن می نشینم ، احساس می کنم در یک صندلی زین عمیق و جالب ، آنجا در زیر یک مخزن سوخت با شکل غیر معمول غرق می شوم. در عین حال ، روکش صندلی ، که دوست دارد تا شود ، شایسته انتقاد است ، به طوری که هنگام تا شدن می تواند همراه با کفش های شما پاره شود.

موقعیت پشت فرمان پهن راحت است و هنگام رانندگی با سرعت 120 کیلومتر در ساعت خسته نمی شود. برعکس ، بسیار هیجان انگیز است! بالاتر از این سرعت ، فشار باد آنقدر زیاد است که رسیدن به حداکثر سرعت حدود 180 کیلومتر در ساعت برایم دشوار بود. حیف است که با او در پیست عجله کنید ، زیرا سرعتهای بالاتر از حد مجاز برای او مناسب نیست ، بنابراین او دوست دارد با سرعت متوسط ​​تری راه برود.

برای پرش های شهری ، پرش به دریاچه های کوهستانی مجاور یا رانندگی به ساحل در جاده های پیچ در پیچ روستایی ایده آل است. در آنجا ، با وجود انبوه توده ، بولداگ مرا تشویق کرد و ما هر دو از چرخش در این پیاده روی ها لذت بردیم. در صورت پیوستن مسافری به مهمانی اعتراضی نکرد. قاب ، که واحد خود بخشی از آن است و سیستم تعلیق قابل تنظیم قطعاً برای حفظ خط در گوشه ها مناسب است.

با وجود موتور ، در برخی از نقاط من چابکی بیشتری نداشتم و حداقل ده اسب دیگر. درست است که مجبور نبودم بیش از حد از طریق گیربکس پنج سرعته راه بروم ، اما در عین حال آن را به دلیل حجم زیاد و "شبیه سازی" زیاد ، به ویژه هنگام تعویض دنده اول ، سرزنش می کنم.

طرفداران فن آوری ژاپنی یک گیمبال برای دنده ثانویه دریافت می کنند ، بینی خود را تکان می دهند و با بولداگ دنده ثانویه را تکان می دهند. من به شما می گویم ، بدون دلیل! یعنی ، من حتی با یک انتقال کمی واضح تر و جستجوی مرزها ، زنجیره را از دست ندادم. بدون ذکر تخلیه ، زیرا نیازی به روغن کاری زنجیره نیست.

سین

قیمت موتور سیکلت پایه: 8.193 00 یورو

قیمت موتورسیکلت تست شده: 8.913 00 یورو

آموزنده

نماینده: تیم دلتا ، دوو ، Krško ، CKŽ 135a ، Krško

شرایط گارانتی: دو سال ضمانت مسافت پیموده شده نامحدود

فواصل نگهداری تجویز شده: اولین سرویس 1000 کیلومتر ، سپس هر 10 کیلومتر

ترکیب رنگها: سیاه ، آبی ، خاکستری

لوازم جانبی اصلی: جلوپنجره رنگی ، جلوپنجره رنگی جهانی ، روکش دینام ، صندوق عقب ، جا چمدانی

تعداد نمایندگی ها / تعمیرکاران مجاز: 17/11

اطلاعات فنی

موتور: 4 زمانه - 2 سیلندر، V-دوقلو - هوا خنک - SOHC، 2 سوپاپ در هر سیلندر - میل محرک - سوراخ و کورس 95 x 75 میلی متر - حجم 1063 سی سی، نسبت تراکم 3، 8:3، حداکثر قدرت ادعایی 1 کیلو وات (48) اسب بخار) در 65 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور ادعایی 5500 نیوتن متر در 88 دور در دقیقه - جفت کاربراتور Mikuni BSR2 - بنزین بدون سرب (OŠ 4500) - استارت برقی

انتقال انرژی: کلاچ چند صفحه ای حمام روغن - گیربکس 5 سرعته، ضرایب دنده: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032، V. 0، 853 - کاردان

قاب: ساختار فولادی لوله ای با موتور به عنوان بخشی از قاب - زاویه سر قاب 25 درجه - جلو 106 میلی متر - فاصله بین دو محور 1530 میلی متر

تعلیق: تلسکوپی قابل تنظیم جلو f 43 میلی متر، حرکت چرخ 130 میلی متر - کمک فنر مرکزی عقب، حرکت چرخ ها 113 میلی متر

چرخ و لاستیک: چرخ جلو 3 ، 50 x 17 با لاستیک 120/70 x 17 ، چرخ عقب 5 ، 50 x 17 با لاستیک 170/60 x 17 ، لاستیک بدون لوله

ترمز: جلو 2 x دیسک fi 298 با کالیپر ترمز 4 پیستون - دیسک عقب fi 267 میلی متر

فروش عمده سیب: طول 2200 میلی متر - ارتفاع 1140 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 812 میلی متر - مخزن سوخت 20 لیتر / 5، ذخیره 8 لیتر - وزن (با مایعات، کارخانه) 250 کیلوگرم

ظرفیت ها (کارخانه): مشخص نشده است

اندازه گیری های ما

جرم با مایعات (و ابزار): 252 کیلوگرم

مصرف سوخت: 6 لیتر / 51 کیلومتر

انعطاف پذیری 60 تا 130 کیلومتر در ساعت

سوم ارائه شده: 6 ، 5 ثانیه

IV بهره وری: 7 ، 4 ثانیه

V. اجرا: 9 ، 6 ص.

ما ستایش می کنیم:

+ ترمز

+ رسانایی

+ موقعیت راننده

+ راحتی

+ انتقال کاردان

+ ظاهر

سرزنش می کنیم:

- وزن موتور سیکلت

- انتقال با صدای بلند

- آینه های دید عقب

مقطع تحصیلی: بولداگ انتخاب مناسبی برای کسانی است که می خواهند با ظاهر خود تحت تاثیر قرار دهند. مهندسی سنتی یاماها که در کتی با طراحی مدرن پیچیده شده است، هرکسی را که خواهان دوچرخه ای مقاوم با کیفیت سواری خوب است تحت تأثیر قرار می دهد. مناسب برای کسانی که سرعت برایشان دغدغه اصلی نیست، اما برای پیچیدن مطمئن به تنهایی یا به صورت جفت در جاده های روستایی به یک دوست مکانیکی قابل اعتماد نیاز دارند.

نمرهی نهایی: 4/5

متن: Primož anrman

عکس: آلس پاولتیچ.

• اطلاعات فنی

  موتور: 4 زمانه - 2 سیلندر، دوقلو V - هوا خنک - SOHC، 2 سوپاپ در هر سیلندر - شفت پروانه - سوراخ و کورس 95 × 75 میلی متر - حجم 1063 سی سی، نسبت تراکم 3: 8,3، حداکثر توان ادعایی 1 کیلو وات (48 ساعت بر ساعت) ) در 65 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور ادعایی 5500 نیوتن متر در 88,2 دور در دقیقه - جفت کاربراتور Mikuni BSR4500 - بنزین بدون سرب (OŠ 37) - استارت برقی

  انتقال انرژی: کلاچ چند صفحه ای حمام روغن - گیربکس 5 سرعته، ضرایب دنده: I. 2,353, II. 1,667، III. 1,286، IV. 1.032، V. 0,853 - کاردان

  قاب: ساختار فولادی لوله ای با موتور به عنوان بخشی از قاب - زاویه سر قاب 25 درجه - جلو 106 میلی متر - فاصله بین دو محور 1530 میلی متر

  ترمز: جلو 2 x دیسک fi 298 با کالیپر ترمز 4 پیستون - دیسک عقب fi 267 میلی متر

  تعلیق: تلسکوپی قابل تنظیم جلو f 43 میلی متر، حرکت چرخ 130 میلی متر - کمک فنر مرکزی عقب، حرکت چرخ ها 113 میلی متر

  وزن: طول 2200 میلی متر - ارتفاع 1140 میلی متر - ارتفاع صندلی از زمین 812 میلی متر - مخزن سوخت 20 لیتر / استوک 5,8 لیتر - وزن (با مایعات کارخانه) 250,5 کیلوگرم