ضربه زدن به موتور ، چه کاری باید انجام شود و چگونه می توان علت را تعیین کرد؟

در حین کار ، موتور اتومبیل به مداخلات دوره ای به صورت تعمیر و نگهداری و همچنین تعمیرات برنامه ریزی شده و برنامه ریزی نشده نیاز دارد. همراه با لیست عظیمی از مشکلات ، موتورهای "کوبنده" حتی بدون داشتن وقت برای کار در مسافت پیموده شده تعیین شده ، بیشتر و بیشتر شروع به ظهور می کنند.

بنابراین، چرا موتور شروع به ضربه زدن می کند، چگونه می توان مشکل صداهای اضافی را پیدا کرد و حل کرد - در ادامه بخوانید.

تشخیص ضربه موتور

مهم ترین و دشوارترین بخش قبل از تعمیر، انجام یک تشخیص مناسب است. موتور احتراق داخلی یک واحد پیچیده است که در آن انبوهی از قطعات مالشی و همچنین مکانیسم هایی با حرکات چرخشی و چرخشی-ترجمهی وجود دارد. بر این اساس، تشخیص ضربه زدن در موتور پیچیده تر می شود، با این حال، با کمک دستگاه های خاص، اگر دقیقاً نباشد، تقریباً می توان منبع صدای خارجی را پیدا کرد.

تشخیص موتور برای صدا باید طبق 3 پارامتر انجام شود:

1. ماهیت صدا چیست: اپیزودیک، نادر یا ثابت - وابستگی به درجه عملکرد یا سایش مکانیسم های فردی رخ می دهد.
2. صدای صدا چقدر است. این یک لحظه حیاتی و دشوار برای تعیین صحت صدای ساطع شده است. فقط یک متخصص باتجربه می فهمد که صدای نازک و پر سر و صدا در موتورهای مختلف می تواند به معنای یک سو mal عملکرد باشد که در سایش یاتاقان میل لنگ نهفته است. بسته به طراحی موتور احتراق داخلی ، یک شخصیت صوتی متفاوت می تواند به معنی همان سو mal عملکرد باشد.
3. بومی سازی. برای تعیین محل ، از یک استتوسکوپ استفاده می شود ، که استاد را به منطقه تقریبی صدای ساطع شده هدایت می کند.

دلایل ضربه زدن به موتور احتراق داخلی

دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد که عملکرد موتور را همراهی کند - از برجسته ترین آنها به شکل تعویض نابهنگام روغن گرفته تا بیش از حد منبع موتور گارانتی واحد قدرت. تمام گزینه هایی را که در آنها صدای تق تق، تق تق، جغجغه و سایر صداهای موتور خارجی ممکن است رخ دهد و همچنین روش های تشخیصی را در نظر بگیرید.

بلافاصله ، قبل از شناسایی علل احتمالی ، اجازه دهید به تئوری طراحی ICE بپردازیم. 

موتور پیستون دارای اجزا و مجموعه های کلیدی است:

• گروه سیلندر پیستون - کار ثابت در اینجا انجام می شود، همراه با 4 چرخه (مصرف، فشرده سازی، سکته مغزی و اگزوز).
• مکانیسم میل لنگ یک میل لنگ با میله های اتصال و یک چرخ فلایو است. این مکانیسم پیستون ها را هل می دهد و از آنها انرژی مکانیکی دریافت می کند که به چرخ فلایویل منتقل می شود.
• مکانیسم توزیع گاز - از یک میل بادامک با یک ستاره و یک چرخ دنده و همچنین یک مکانیسم سوپاپ تشکیل شده است. میل بادامک با استفاده از تسمه، زنجیر یا چرخ دنده، بادامک ها با میل لنگ هماهنگ می شود، از طریق یک بازوی چرخان یا یک جبران کننده هیدرولیک، روی دریچه های ورودی و خروجی فشار می دهد، که از طریق آن سوخت و هوا وارد و گازهای خروجی می شوند.

تمام جزئیات فوق در حال حرکت مداوم هستند ، به این معنی که آنها منابع بالقوه انواع صداهای غیرضروری هستند. 

چگونه به ضربات موتور گوش دهیم؟

متخصصان برای تعیین ماهیت صدای اضافی و محل قرارگیری آن ، از گوشی پزشکی استفاده می کنند. برای گوش دادن به خود ، می توانید خودتان دستگاهی بسازید ، اما زمان صرف شده مستقیماً با هزینه تشخیص در یک سرویس اتومبیل یا خرید یک گوشی پزشکی بودجه متناسب خواهد بود. به هر حال ، بعضی از ایستگاه های خدمات استتوسکوپ الکترونیکی در انبار دارند که نشان دهنده 99.9٪ از محل دقیق تولید منشا صدا است.

صحبت از تناژ ، در یک ماشین کوچک و "هشت" V شکل ، اولین صدای سایش یاتاقان های اصلی برخلاف صدای دوم واضح است. غالباً ، ویژگی های طراحی موتور احتراق داخلی دلایل انواع صداهای غیرضروری است.

ضربه ای که از موتور ساطع می شود می تواند ثابت ، متناوب و اپیزودیک باشد. به عنوان یک قاعده ، کوبیدن با چرخش های میل لنگ همراه است و هرچه سریعتر بچرخد ، کوبیدن شدیدتر می شود.

صدا ممکن است بسته به درجه بار در موتور تغییر کند ، به عنوان مثال ، در حالت بیکار ، کمی ضربه زدن ، و در حال حرکت ، با سرعت 30 کیلومتر در ساعت و با در نظر گرفتن دنده 5 ، بار در موتور قوی است ، به ترتیب ضرب و شتم برجسته تر است. همچنین اتفاق می افتد که صدای ضربه محکمی روی موتور سرد شنیده می شود و وقتی به دمای کار می رسد ، ناپدید می شود.

موتور در حالت بیکار می زند

این پدیده فقط در حالت بیکار رخ می دهد و با افزایش دورها ، صداهای اضافی از بین می روند. هیچ جای نگرانی جدی وجود ندارد ، اما نمی توان از این مشکل جلوگیری کرد. درباره دلایل:

• چیزی به قرقره میل لنگ و پمپ لمس می شود.
• محافظت از موتور یا زمان بندی ضعیف ثابت ؛
• در موتورهای دارای نوع نوع دنده ، یک بازی دنده وجود دارد ؛
•  شل شدن پیچ قرقره میل لنگ.

اگر پیستون ها زدند

در حین کار ، فاصله بین سیلندر و پیستون به تدریج افزایش می یابد. سازنده پارامترهای مشخص شده از ترخیص استاندارد را بدست آورده است که بیش از این منجر به نه تنها ضربه ، بلکه همچنین منجر به مصرف روغن ، کاهش قدرت و افزایش مصرف سوخت می شود.

اگر انگشتان پیستون بزنند

ضربه انگشتان پیستون زنگ می خورد و صدا می کند. صدا با مجموعه ای تیز از دورهای میل لنگ یا آزاد شدن شدید "گاز" به وضوح شنیده می شود. این پدیده زمانی رخ می دهد که شکاف بیش از 0,1 میلی متر افزایش یابد. برای تشخیص ، باید شمع را باز کنید و موتور را بچرخانید. 

غالباً صدای شلختگی انگشتان همراه با انفجار و همچنین رانندگی با سرعت کم با دنده بالا است (همانطور که دوست دارند با موتورهای دیزلی سوار شوند). 

بلبرینگ میل لنگ

سایش آسترها با صدای کسل کننده ای همراه است که در تمام حالت های عملکرد موتور احتراق داخلی تغییر نمی کند. همراه با این ، فشار روغن افت می کند ، که بین افزایش فاصله بین آستر و میله میل لنگ "از دست می رود".

اگر مسافت پیموده شده موتور باعث فرسودگی آسترها نمی شود ، توصیه می شود روغن موتور را با ضخیم تر و بسته افزودنی لازم جایگزین کنید ، سپس به موتور گوش دهید. این در بسیاری از موارد کمک می کند. 

کوبیدن میله های اتصال

در بسیاری از موارد ، سایش در بوشهای میله اتصال با ضربه محکم همراه است و فقط تعویض بوش با نقص اولیه میل لنگ کمک خواهد کرد.

اگر از تعمیر به موقع ، یعنی گزینه جدا شدن میله میله اتصال ، غافل شویم ، و این آسیب به میل لنگ ، شکستن پالت و احتمالاً خرابی کل بلوک سیلندر است.

به هر حال ، اگر مشکل در یاتاقان های میله اتصال نبود ، در این صورت فشار ناکافی روغن وجود دارد ، که با دو عامل همراه است: روغن مایع و سایش چرخ دنده های پمپ روغن.

سر و صدا در مکانیسم توزیع گاز

یک پدیده نسبتاً رایج صداهای خارجی است که از زمان‌بندی می‌آیند. تشخیص زمانی انجام می شود که پوشش سوپاپ برداشته شود، راکر (بازوی راکر) یا بالابرهای هیدرولیک به دقت بررسی می شود، فاصله سوپاپ بررسی می شود و وضعیت بادامک های میل بادامک مورد مطالعه قرار می گیرد.

اولین قدم تنظیم فاصله های دریچه است و پس از آن موتور از نظر وجود صداهای اضافی بررسی می شود. اگر موتور مجهز به جبران کننده باشد ، آنها شسته می شوند ، عملکرد آنها بررسی می شود و پس از نصب ، روغن تعویض می شود. اگر "هیدرولیک" از نظم خوبی برخوردار باشد ، تسمه تایم به درستی کار خواهد کرد. 

از جمله ، دلایل ممکن است در موارد زیر باشد:

• سایش بادامک میل میل؛
• افزایش فاصله بین فشار دهنده و بادامک ؛
• زمان سایش پایان شیر؛
• سایش واشرهای تنظیم کننده.

مشکل ضربه ها و صداها در ناحیه زمان بندی باید بلافاصله مورد توجه قرار گیرد، در غیر این صورت خطر برخورد پیستون به سوپاپ وجود دارد یا برعکس - سوپاپ بسته شده و فشرده سازی در سیلندر افت می کند.

معروف ترین موتورهای "کوبنده"

یکی از معروف ترین موتورها ، واحد 1.6 لیتری CFNA است که بر روی اتومبیل های شرکت VAG نصب شده است. این یک موتور زنجیره ای با 16 سوپاپ و مکانیزم تعویض فاز است.

مشکل اصلی این است که پیستون های "سرد" تا رسیدن به درجه حرارت کار می کنند. سازنده این مورد را به عنوان ویژگی طراحی گروه سیلندر-پیستون تشخیص داده است. 

سری موتورهای دیزلی DCi رنو به دلیل مکانیزم ضعیف میل لنگ آن مشهور است. به همین دلیل ، گرم شدن بیش از حد ، اضافه بار و تعویض بی موقع روغن منجر به این واقعیت می شود که قبل از رسیدن به 100 کیلومتر ، موتور خراب می شود.

ضعیف ترین موتور در خط تولید 1,5 لیتری K9K دیزل بود. برخی آن را آزمایشی می نامند ، زیرا از چرخش آسترها به 150 هزار کیلومتر "رنج می برد".  

نکات مربوط به تعمیر موتور

تعمیرات اساسی موتور شامل تعویض عناصر اصلی موتور است: پیستون با حلقه ، آستر و تعمیر و نگهداری جامع سر سیلندر با تعویض احتمالی راهنماهای سوپاپ و برش صندلی ها. نکات برتر:

• همیشه استوانه های بلوک استوانه را از نظر بیضی بررسی کنید.
• پیستون ها و حلقه ها را با بالاترین کیفیت انتخاب کنید ، زیرا این برای بیش از 200 کیلومتر کافی است.
• اندازه آسترها باید پس از اندازه گیری دقیق ژورنال های میل لنگ انتخاب شود ، پیچ و مهره های میله اتصال میله باید از نظر کشش بررسی شود.
• برای جلوگیری از شروع "خشک" ، مونتاژ موتور باید با استفاده از خمیر مونتاژ یا روغن کاری سطوح مالش همراه باشد.
• فقط از روغنی استفاده کنید که مسافت پیموده شده و نیازهای سازنده خودرو را برآورده می کند.

سوالات و پاسخ ها:

چگونه بفهمیم چه چیزی به موتور ضربه می زند؟ پیستون ها، پین های پیستون، سوپاپ ها، بالابرهای هیدرولیک، میل لنگ یا قسمت هایی از گروه پیستون می توانند به موتور ضربه بزنند. پیستون ها می توانند به پیستون های سرد ضربه بزنند. در حالت بیکار، قاب زمان بندی، قرقره ژنراتور یا پمپ را لرزانید.

آیا در صورت ضربه زدن موتور می توانم ماشین سواری کنم؟ در هر صورت ضربه به موتور غیر طبیعی است، بنابراین باید علت را تشخیص دهید. در این حالت موتور باید قبل از رانندگی گرم شود.

چه چیزی به موتور سرد ضربه می زند؟ فاصله زیاد بین پیستون و دیواره سیلندر. پیستون های آلومینیومی هنگام گرم شدن به شدت منبسط می شوند، بنابراین ضربه در چنین موتور احتراق داخلی پس از گرم شدن از بین می رود.