درایو تست Lexus ES در مقابل ولوو S90 و آئودی A6
انتخاب یک سدان بزرگ با قیمت 52،480 تا 65،580 دلار کار ساده ای نیست. این کلاس دارای تعداد زیادی گزینه است: از آلمانی های قدرتمند و سریع گرفته تا ژاپنی های پیشرفته و پر زرق و برق. اما جگوار ، ولوو و خودروهای دیگر نیز وجود دارند.
چند سال پیش ، در اولین نمایش لکسوس LC ، من برای اولین بار به ماشین های ژاپنی آلوده شدم. علاوه بر این ، این طراحان لکسوس بودند که مشکلی را حل کردند که برندهای دیگر هنوز نمی توانند آن را کشف کنند: سرانجام اتومبیل های ژاپنی ظاهر زیبایی پیدا کردند. سپس ، در سال 2016 ، داشتم به کوپه ای در مسیرهای تنگ سویل نگاه می کردم و نمی فهمیدم این چیست: یک کانسپت ، یک مدل پیش تولید ، یا نوعی نسخه بسیار محدود. بعداً معلوم شد که LC به طور کلی آغاز دوره جدیدی برای لکسوس است ، جایی که طراحی به حداکثر رسیده است.
منحنی های بیگانه ، یک جلوپنجره بزرگ و بسیار براق ، اپتیک LED باریک با شکل پیچیده ، و همچنین آینه های زیبا بر روی ستون های جداگانه و سقوط درب صندوق عقب - همه اینها ES را به یک ماشین بسیار متمایز تبدیل می کند. حتی در پارکینگ در Ritz-Carlton ، جایی که آنها همه چیز را دیدند و حتی کمی بیشتر ، این لکسوس با بیش از چهار میلیون روبل هنوز در حال بررسی دقیق است.
در داخل یک آشفتگی خلاق است. و اگر از شکل های صحیح خسته شده اید ، ES بهترین گزینه است. آئودی A6 و تا حدی ولوو S90 دفاتر اروپایی هستند. نسبتاً محتاط ، کاربردی ، راحت و از نظر فنی پیشرفته. اما این نظم خسته کننده می شود - به خصوص اگر هر روز در آن هستید. لکسوس ES کاملاً متفاوت است: ES قبلی ، پرچمدار LS و همان LC کوپه را مخلوط کرد. روشن و بسیار تازه ظاهر شد.
مرتب و هوشمند ممکن است خیلی رنگارنگ و از روی عمد اسپرت به نظر برسد ، اما باور کنید این بهترین راه حل برای یک ماشین برای هر روز است. و به نظر می رسد شما در یک کابین خلبان دنج نشسته اید ، که شما را برای یک روحیه ورزشی آماده می کند ، اما هنوز یک عنصر مهم وجود ندارد - کنسول مرکزی به سمت راننده چرخانده شده است. با توجه به جهت گیری مستقیم ، به نظر می رسد که این لکسوس نه تنها برای راننده ساخته شده است. به مبل پشتی نگاه کنید. جواب موجود است.
این لکسوس برای همه خوب است: ظاهر خنک ، فضای داخلی دنج و بسیار متفکر ، مثل همیشه ، اتمام با کیفیت بالا ، و یک لیست طولانی و ناپسند از گزینه ها (یک دسته دستیار ، آکوستیک جالب مارک لوینسون ، دوربین های دایره ای ، تهویه صندلی و خیلی بیشتر). اما یک مشکل وجود دارد: این پیشرانه محرک است.
اگر ES را با آرامش رانندگی کنید ، به سختی تفاوت را احساس خواهید کرد: دارای هندلینگ مناسب ، سواری نرم و یک دور کوچک چرخش طبق استاندارد کلاس است. رژیم های محدود کننده موضوع کاملا دیگری است. در مورد ما ، ES در نسخه 350 بود ، یعنی با یک V3,5 تنفس طبیعی 6 لیتری. اینجا 249 لیتر. از جانب. و 356 نیوتن متر گشتاور - به طور کلی ، اگر آسفالت را کمی بیشتر از حد معمول فشار دهید ، این برای سنگ زنی آسفالت کافی است.
در همان زمان ، یک ES بسیار طولانی (تقریباً 5 متر) و سنگین (حدود 1,9 تن) با چرخ محرک به هیچ وجه از مانورهای شدید خجالت نمی کشد - سیستم تعلیق در برابر چرخش مقاومت می کند و همه کار را می کند تا Lexus در یک مسیر مشخص پیش برود ، و از یک نوبت گذشته است. به طور کلی ، اگر قصد ندارید صدای تق تق لاستیک ها را به تقاطع ها گوش دهید و رویاهای پارکینگ های خالی از برف را در خواب نبینید ، قطعاً محرک چرخ جلو دلیل بر امتناع از خرید ES جدید نخواهد بود. یا نه؟ جالب است که نظر خود را بدانید - در پایان تست رانندگی رأی دهید.
84،906 دلار - این رقمی است که تنظیم کننده هنگام افزودن همه گزینه های ممکن به من نشان داد. این مبلغ تقریباً 27،509 دلار بیشتر از آئودی A6 در تریم اسپرت است. اما برای ناراحت شدن عجله نکنید. در اینجا گزینه های زیادی وجود دارد که به عنوان مثال برای من مفید نخواهد بود. من می توانم با خیال راحت بدون سقف پانوراما (1 دلار) ، نمای دستگاه های روی شیشه جلو (516 دلار) و حتی بدون سیستم ترمز خودکار (1 دلار) ، که تقریباً چندین بار من را دچار حمله قلبی کرد ، انجام دهم ، و بدون لیست کاملی که به هزینه خودرو دو هیوندای سولاریس اضافه کرد.
و حتی پس از تنظیم قیمت ، من هنوز مطمئن هستم که A6 بهترین اتومبیل سه گانه است. رم از درون جدی بودن او را دوست ندارد و دیوید ظاهر او را دوست ندارد. به شدت با هر دو مخالفم. اول ، کی گفته که "دفتر روی چرخ" بد است؟ من آرامش کامل A6 را دوست دارم. به معنای واقعی کلمه چهار دکمه فیزیکی وجود دارد ، بقیه حساس به لمس هستند و بی نقص کار می کنند. صفحه هایی مانند A8 - این سبک برای من.
او همچنین بسیار خوب سوار می شود. 5,1 ثانیه حداکثر 100 کیلومتر در ساعت - نتیجه ای مناسب حتی برای برخی از اتومبیل های اسپرت. من می فهمم که هرکسی نمی خواهد یک ماشین 340 اسب بخاری بخرد ، همه چیزهای دیگر برابر است و این البته یک نقطه ضعف بزرگ آئودی در مقایسه با همان لکسوس است.
مارک Quattro بهترین سیستم چهار چرخ محرک برای من است. فقط این احساس را ایجاد می کند که هرچه سرعت بیشتر باشد ، ماشین بهتر به آسفالت می چسبد. من می دانم که این بیانیه حداقل برای صاحبان بی ام و بحث برانگیز به نظر می رسد ، اما برای من شیوه رانندگی آئودی ایده آل است. او می تواند بسیار شاد و عصبانی باشد ، اما در عین حال زندگی را از شما دور نمی کند ، حتی در یک "افزایش سرعت" کوچک.
طراحی قدرتمند و تهاجمی آئودی A6 جدید دقیقاً همان چیزی است که شما نیاز دارید. لمس اصلی لامپ های دیود عمودی است که با پوشاندن شکاف درب صندوق عقب ، یکپارچه بودن عقب را ایجاد می کند.
در آزمایش دیگر ما ، من رنج روور اسپورت را با کلاسیک مانند یک ژاکت توئیدی یا بیتلز مقایسه کردم ، بنابراین Audi A6 برای من چیزی شبیه Donna Tartt با Goldfinch است. تا آنجا که ممکن است برخلاف آثار کلاسیک ، در جاهایی جسورانه و فوق العاده هیجان انگیز است. در مورد یک سدان آلمانی ، آنقدر هیجان انگیز است که شما اصلاً نمی خواهید از پشت فرمان خارج شوید. نه در خارج از شهر ، نه در ترافیک. شما حتی قیمت را فراموش می کنید - حداقل زمانی که ماشین مال شما نیست.
کلمه "Mjoliner" برای گوش روسی به اندازه نام مبلمان IKEA مضحک به نظر می رسد. اما در واقع ، این یک سلاح لبه دار کشنده است. این نام چکش خدای رعد و برق و طوفان ثور است که ضربات او باعث صاعقه در آسمانها می شود. اکنون سلاح اصلی طراحان ولوو نیز به شمار می رود.
چراغ های روشنایی در نوری LED تمام مدل های جدید سوئدی به نام چکش Thor نامگذاری شده اند. و آنها همانطور که چشم فرشته برای BMW متمایز از اتومبیلهای گوتنبرگ شده اند. اکنون ، هر بار که یک چراغ سرد با یک شکل مشخصه هچ در آینه عقب چشمک می زند ، شما می توانید به اشتباه ماشین را حدس بزنید. بنابراین ، در صورت امکان ، می توانید دانش خود را در مورد اساطیر اسکاندیناوی به دوستان خود نشان دهید زمانی که یک مدل جدید ولوو با چراغ های جلو از کنار شما عبور می کند.
با این حال ، ولوو S90 نه تنها برای جزئیات غیر معمول خوب است. می توانید هر تعداد دکوراسیون که دوست دارید روی ماشین بچسبانید ، اما اگر عدم تعادل در نسبت های آن وجود داشته باشد ، قطعاً زیبا نخواهد شد. و پرچمدار سوئدی با این کار نظم کاملی دارد.
وقتی به صورت نیمرخ به آن نگاه می کنید ، باور اینکه S90 یک ماشین محرک جلو است و دارای یک موتور عرضی است ، سخت است. از چنان کاپوت طولانی و اعتبار زیادی برخوردار است که ظرافت شبح ولوو بر روی تیغه های شانه نه تنها لکسوس و آئودی ، بلکه نورانیات بسیار زیباتر از ژانر مانند مرسدس "Yeshka" و "Five" BMW .
البته می توانم استدلال کنم: طراحی همیشه عامل تعیین کننده ای در هنگام خرید ماشین نیست ، به خصوص در این کلاس. تا حدودی درست است ، اما ساده لوحانه است که باور کنیم سوئدی ها فراموش کرده اند که چگونه یک سدان تجاری راحت با یک شاسی کاملا تنظیم شده بسازند.
مدل قبلی با شاخص S80 هنوز یک لب بالایی سفت را در جاده نگه می دارد و S90 احساس یک ماشین سریع و راحت را به سطح کاملا جدیدی می رساند. بله ، عدم وجود "sixes" در خط موتور S90 یک نقص جدی در تصویر است. اما از طرف دیگر ، اگر مهندسان سوئدی 320 نیرو را از این "چهار" و دو لیتری بردارند ، به حجم و سیلندر بیشتری نیاز دارید؟
بله ، شاید این موتور خیلی نجیب به نظر نرسد. به خصوص هنگام کار زیر بار. اما برای مسافرانی که داخل آن نشسته اند چه اهمیتی دارد ، اگر تقریباً غیرقابل شنیدن باشد و سیستم صوتی بالارده Bowers & Wilkins صدای سالن کنسرت سالن اپرای گوتنبرگ را بازسازی کند؟ گوش دادن به موسیقی کلاسیک با انبوهی از تارها و کمان ها با این بلندگوها لذت خاصی دارد. اما برای من ، به عنوان یکی از طرفداران چهار تیم لیورپول ، در حالت های صوتی سیستم صوتی ، تنظیمات Abbey Road کافی نبود. اِ ، آن را اضافه کن - و معلوم شد که این یک ماشین تقریباً عالی است.
| نوع بدن | سدان | سدان | سدان |
| Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2924 | 2870 | 2941 |
| mm mm ترخیص کالا از گمرک | 160 | 150 | 152 |
| حجم صندوق عقب ، l | 530 | 472 | 500 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1880 | 1725 | 1892 |
| نوع موتور | V6 benz. ، توربو | V6 بنز | R4 بنز. ، توربو |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 2995 | 3456 | 1969 |
| حداکثر قدرت، من با. (در دور در دقیقه) | 340 / 5000–6400 | 249 / 5500–6000 | 320/5700 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه) | 500 / 1370–4500 | 356 / 4600–4700 | 400 / 2200–5400 |
| نوع درایو ، گیربکس | کامل ، 7RKP | قبل از این ، 8AKP | کامل ، 8АКП |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 250 | 210 | 250 |
| شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| قیمت از ، $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
