برداشت اول: Husqvarna TE 449 با ABS
  • ویدئو: گرهارد فورستر در ABS با موتور سیکلت سخت اندورو
 

برای شروع ، یک داستان کوتاه از فصل موتور سیکلت امسال: از کرنج تا مدوود در امتداد جاده آسفالته ، یک جاده سنگی خرد شده نیز وجود دارد که من F800 GS F را روشن کرده و با داکار سرعت را افزایش دادم تا ... تا آوار تمام شد سرعتم را کم می کنم. پی…! با تکان دادن اهرم های ترمز جلو و عقب ، مجبور شدم از طریق علفزار به جاده بازگردم. البته GS کوچک دارای (قابل تغییر) فصل! می توانید تصور کنید که نظر من در مورد کمک های الکترونیکی خارج از آسفالت چیست.

سپس ، در پایان پاییز ، دعوت نامه ای را برای روز فناوری با عنوان دریافت می کنیم ABS آفرود Husqvarna... مکان: پارک آفرود هچلینگن ، جایی که می توانید ترفندهای خارج از جاده را به شما یا موتورسیکلت خود آموزش دهید.

به طور خلاصه: ایتالیایی ها و آلمانی ها سر خود و تعداد کمی از خودروهای هارد اندورو را چسباندند. TE 449 مجهز به سیستم ترمز با سیستم ترمز ABS XNUMX کیلوگرمی. چون مربوط به نمونه اولیه، مخزن سوخت به طرز عجیبی در عقب بیرون زده است ، پیچ های سیستم هیدرولیک کمی زنگ زده و چرب هستند ، در یکی از نمونه های اولیه ABS ظاهراً حتی خراب شده است. این نورد است که توسط کارخانه برای آزمایش استفاده می شود.

سنسورهای سرعت روی هر دو دیسک عقب و جلو نصب شده اند ، اما برخلاف ABS معمولی. ترمز عقب امکان قفل کردن چرخ را می دهدکه در این زمینه یک ضرورت است در جلو ، ABS با سرعت بالای 7 کیلومتر در ساعت کار می کند و به شما اجازه می دهد کمی بیشتر از سیستم هایی که تا به حال آزمایش کرده ام مسدود کنید.

 

تصور بعد از یک ساعت خوب مسابقه بر روی سطوح مختلف (ماسه ، زمین سخت ، گل و ماسه) شک و تردیدها را در مورد مفید بودن دستیار الکترونیکی در یک موتورسیکلت آفرود ، اما نه به طور کامل ، برطرف کرد. در جایی بعد از یک شیب تند ، پیچ تند چپ را دنبال کرد ، و در آنجا قلب من دو بار به "دروازه" افتاد ، زیرا به دلیل تضعیف کولیس ترمز جلو ، در موفقیت مانور شک داشتم. هر دو بار "بلند شد". از طرف دیگر ، هنگام ترمزگیری روی ریشه های صاف ، ABS نور مثبت را نشان داد.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  ویدئو: KTM دو یا چهار زمانه؟

سوال: آیا موتورسواران آفرود اصلاً به ABS احتیاج دارند؟ پاسخ: آیا موتورسواران پر سرعت چند سال پیش فکر می کردند که وسایل الکترونیکی می تواند از بال راست آنها هوشمندتر باشد؟

مصاحبه: آنتون مایر ، توسعه سیستم های ترمز

چه مدت است که سیستم را توسعه می دهید؟

 

این ایده در سال 2005 به ذهن ما رسید ، اولین آزمایشات دقیقاً در اینجا ، در آزمایشات میدانی در هچلینگن انجام شد. ما با نصب "سخت افزار" موجود بر روی موتورسیکلت enduro و فقط تغییر "نرم افزار" شروع کردیم.

با لوازم الکترونیکی اضافی که اندورو سواران ترجیح می دهند از آنها اجتناب کنند ، می خواهید به چه چیزی برسید؟

ما هر روز به ایده های جدید و آنچه می توانیم بهبود دهیم فکر می کنیم. ما مرزهای فناوری را در همه بخش ها ، چه در رده فوق العاده دوچرخه و چه در دوچرخه های گردشی ، پیش می بریم. ABS آفرود یک مشکل بزرگ است که هنوز هیچکس با آن مقابله نکرده است.

بزرگترین مشکل چیست؟

موتورسیکلت آفرود بسیار غیرقابل پیش بینی است ، بنابراین سخت ترین کار این بود که ABS موجود را برای سطوح مختلف تطبیق دهیم: سخت ، نرم ، لغزنده. تعریف پارامترهایی که در مناطق مختلف به خوبی کار کنند دشوار است. ما به دنبال بهترین سازش بین ثبات موتورسیکلت و عملکرد ترمز بودیم.

تولید سریال ABS آفرود از چه زمانی آغاز می شود؟

 

در حال حاضر ، ما نمی توانیم به طور قطعی بگوییم که روی چه دوچرخه ای عرضه می شود ، اما بدون شک این یک پیشرفت بزرگ در سیستم است که در محصولات تولیدی استفاده می شود. چیزی که ما در حال توسعه آن هستیم صرفاً فناوری است که می تواند در طیف وسیع تری از موتورسیکلت های Husqvarna و BMW به کار گرفته شود.

متن: Matevž Hribar ، عکس: Peter Muš

مقالات مشابه
اصلی » تست رانندگی MOTO » برداشت اول: Husqvarna TE 449 با ABS

اضافه کردن نظر