Opel Insignia OPC
 

По-своему, этой амбиции следовало ожидать, поскольку Insignia относительно хорошо принимается людьми, и ожидается, что OPC вернет часть той столь необходимой уверенности в себе, которая ослабла во время текущего финансового кризиса.

Разумеется, двое словенских участников международной презентации вскоре начали свистеть, заявив, что двигатель недостаточно агрессивен (на более высоких оборотах), что коробка передач совсем медленная, что, несмотря на обещания, полный привод не доставляет удовольствия. , например, занос сзади. Нос автомобиля из-за поворота должен быть более агрессивным по дизайну и т. д. Вы знаете, ликвидные журналисты.

Затем в заброшенном американском аэропорту мы протестировали все возможности самого мощного серийного Opel всех времен и, прежде всего, поговорили с главными стратегами о том, чего они вообще хотят от этой машины. Только со временем они немного расслабились и лишь с трудом прошептали сквозь зубы, что их главная цель — приблизить Insignia OPC к Audi S4.

Так что не Lancer Evolution или Impreza STi, а более совершенная Audi. Или, что несколько злобно, мы предлагаем журналистам машину для «автострады», где прямая дорога важнее, чем через повороты.

 

Амбиции подкреплялись цифрами. 2-литровый двигатель V8 с турбонаддувом развивает 6 «лошадиных сил», разгоняется от 325 до 0 км / ч за шесть секунд и развивает максимальную скорость 100 км / ч, ограниченную электроникой. Двигатель был модернизирован электроникой, в турбокомпрессоре было повышено давление до 250 бар и добавлена ​​выхлопная система Remus из нержавеющей стали на 0 кг легче.

Вот почему Insignia имеет большой крутящий момент (435 Нм), что особенно заметно на низких оборотах, когда он выстреливает хорошие 1 тонны за раз, и особенно в звуке с конца двойной выхлопной трубы, когда барабан скрывается на более низких оборотах и ​​становится приятным на более высоких оборотах. резкий звук шестицилиндрового двигателя.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  پژو 605 SVdt

Коробка передач шестиступенчатая и всегда механическая, но, к сожалению, очень медленная и не нравится водителям с быстрым правом. Об их «DSG» не говорили. Даже с полным приводом они хотели добавить щепотку удовольствия, называли пепперони, но автомобиль впереди слишком тяжелый, и на задние колеса передается слишком маленький крутящий момент, чтобы действительно наслаждаться живыми поворотами.

 

После высыхания нам с коллегой не удалось проскочить заднюю часть, возможно, на мокрой и скользкой дороге Любляны все было бы иначе, чего — положа руку на сердце — я бы не хотел испытать. Хотя в то время я мог положиться на (в противном случае полностью переключаемую) систему ESP и четыре дисковых тормоза Brembo (передние с дополнительным охлаждением и с просверленными дисками 355 x 32 мм и алюминиевыми тормозными суппортами с четырьмя стержнями) и очень мощные шины Pirelli P Zero размером размер 245/40 R19.

За дополнительную плату можно также рассмотреть более крупный 255/35 R20. И чтобы вы не подумали, что отверстия в переднем бампере — это просто красота: они обеспечивают адекватное охлаждение тормозов.

Помимо постоянного полного привода (муфта Haldex) с электронным самоблокирующимся задним дифференциалом (eLSD), новинкой также является система HiPerStrut на передних колесах.

При меньшем наклоне главного болта и более короткой штанге (версия системы Opel, которая была представлена ​​в слегка измененном виде на Ford в Focus RS) они ограничили вибрации на рулевом колесе, улучшили ощущение при более быстрой езде, улучшенное положение и, прежде всего, ограничение разрыва рулевого колеса при ускорении на крутых поворотах.

Водители переднеприводных спортивных автомобилей (особенно с блокировкой дифференциала) знают, о чем мы говорим, но необычно, что они также выбрали эту систему в полноприводной версии. Они также обновили свою гибкую систему FlexRide тремя программами: Standard, Sport и OPC.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  پژو 407 2.2 HDi ST Sport

Стандарт для повседневной езды, Sport для быстрых поворотов и OPC для гоночной трассы. Когда у нас включена самая спортивная система, рулевое управление становится более прямым, педаль акселератора более отзывчивой, шасси более жестким, а приборная панель становится красной.

 

Сидя в отличных сиденьях Recaro (знак качества независимых ортопедов за здоровую спину), поворачивая утолщенный руль (который совсем не круглый, так как он разрезан по бокам и снизу) и наслаждаясь звуком шипения шестицилиндровый, неважно, что Insignia OPC не такой резкий на поворотах, как Evolution или STi.

Независимо от формы кузова (вы можете думать о OPC в четырех- и пятидверных версиях и в семействе Sports Tourer), вы будете одними из самых быстрых на трассе.

Модель: Opel Insignia OPC

موتور (طراحی): 6-цилиндровый, V-образный, турбокомпрессор

افست (سانتی متر؟): 2.792

حداکثر قدرت (کیلو وات / اسب بخار در 1 / دقیقه): 239/325 در 5.250

حداکثر گشتاور (نیوتن متر در 1 / دقیقه): 435 در 5.250

گیربکس ، درایو: R6, 4WD

جلو به: одинарная подвеска, стойки McPherson, HiPerStrut, поперечные балки, стабилизатор

آخرین توسط: четырехходовая ось, H-образная направляющая, стабилизатор

فاصله بین دو محور (میلی متر): 2.737

طول × عرض × ارتفاع (میلی متر): 4.830 (4.908) x 1.856 x 1.498 (1.520)

تنه (l): 505 (535)

وزن محدود (کیلوگرم): 1810 (1.940)

حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت): 250 *

شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت: 6, 0 (6, 3)

مصرف سوخت ECE ترکیبی (l / 100 کیلومتر): 11, 4 (11, 7)

آلیوشا مارک ، عکس: تووارنا

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » Opel Insignia OPC

اضافه کردن نظر