تعلیق MacPherson - چیست؟
مقدار
وقتی ماشین در جاده حرکت می کند ، بر ناهمواری های مختلف غلبه می کند و در بعضی مناطق می توان آنها را با غلتک کوچک مقایسه کرد. برای اینکه ماشین از هم نپاشد و همه در کابین احساس ناراحتی نکنند ، سیستم تعلیق در خودرو تعبیه شده است.
ما در مورد انواع سیستم صحبت کردیم کمی زودتر... در حال حاضر ، بیایید بر روی یک نوع تمرکز کنیم - قدم زدن MacPherson.
آویز MacPherson چیست
اکثر اتومبیل های ارزان قیمت و کلاس متوسط به این سیستم استهلاک مجهز هستند. در مدل های گران تر ، می توان از آن استفاده کرد سیستم تعلیق هوا یا نوع دیگری
رشته های MacPherson در درجه اول در چرخ های جلو استفاده می شود ، اگرچه در سیستم های مستقل می توان آن را در محور عقب نیز یافت. ویژگی سیستم مورد بحث این است که به انواع مختلفی مستقل تعلق دارد. یعنی هر چرخ عنصر فنری مخصوص به خود را دارد که از کنار هم عبور از موانع و بازگشت سریع آن برای اتصال با مسیر اطمینان حاصل می کند.
تاریخ ایجاد
قبل از مهندسان دهه 40 قرن گذشته ، این سال وجود داشت: چگونه می توان از موقعیت پایدارتر بدنه اتومبیل اطمینان حاصل کرد ، اما در عین حال ، به طوری که تمام بی نظمی های جاده با ساختار خاموش می شود شاسی ماشین.
در آن زمان ، سیستمی مبتنی بر نوع استخوان دوتایی از قبل وجود داشت. پایه کمک فنر توسط مهندس خودروسازی آمریکایی فورد ، ارل مک فرسون توسعه یافته است. به منظور ساده سازی طراحی سیستم تعلیق دوجداره ، توسعه دهنده از یک پایه بلبرینگ با کمک فنر استفاده کرد (در مورد ساختار کمک فنرها بخوانید اینجا).
تصمیم برای استفاده از فنر و کمک فنر در یک ماژول امکان برداشتن بازوی بالا از طرح را فراهم کرد. برای اولین بار یک اتومبیل تولیدی ، که در سیستم تعلیق آن ، این نوع قدمها ظاهر شد ، در 1948 خط مونتاژ را ترک کرد. این یک فورد ودت بود.
پس از آن ، جایگاه بهبود یافت. بسیاری از اصلاحات توسط تولیدکنندگان دیگر مورد استفاده قرار گرفت (قبلاً در اوایل دهه 70). با وجود طیف گسترده ای از مدل ها ، طرح اساسی طراحی و بهره برداری ثابت باقی مانده است.
اصل تعلیق
مک فرسون طبق اصل زیر کار می کند. قفسه بر روی یاتاقان فوقانی ثابت شده است (در مورد اینکه چرا مورد نیاز است و چه نقص در عملکرد کمک فنر وجود دارد شرح داده شده است در یک بررسی جداگانه).
در پایین ، ماژول یا روی یک انگشت فرمان یا روی یک اهرم نصب شده است. در حالت اول ، کمک فنر از پشتیبانی خاصی برخوردار است که در دستگاهی که یاتاقان وارد آن می شود ، از آنجا که قفسه با چرخ می چرخد.
وقتی ماشین به یک دست انداز برخورد می کند ، کمک فنر شوک را نرم می کند. از آنجا که بیشتر کمک فنرها بدون فنر برگشت طراحی شده اند ، ساقه در جای خود باقی می ماند. اگر آن را در این وضعیت بگذارید ، چرخ از بین می رود و ماشین افت می کند.
سیستم تعلیق از یک فنر برای برقراری مجدد تماس بین چرخ ها و جاده استفاده می کند. به سرعت کمک فنر را به موقعیت اولیه خود برمی گرداند - میله کاملاً از محفظه دمپر خارج شده است.
استفاده از فنرها همچنین باعث رانندگی در هنگام عبور از دست اندازها می شود. اما چنین سیستم تعلیق دارای یک اشکال بزرگ است - بدنه خودرو آنقدر متزلزل می شود که هر کسی که در کابین باشد پس از یک سفر طولانی دچار بیماری دریا می شود.
همه عناصر تعلیق به این ترتیب کار می کنند:
دستگاه تعلیق MacPherson
طراحی ماژول McPherson از عناصر زیر تشکیل شده است:
- کمک فنر - هنگام رانندگی به عنوان میراگر عمل می کند.
- فنر ، که داخل آن رک دامپر واقع شده است.
- مکانیزم چرخ مفصل گردنده؛
- بازو پایین مانع از حرکت طولی سازه می شود.
اتصالات توپی علاوه بر اجزای اصلی ، دارای بوشهای لاستیکی هستند. آنها برای كاهش ارتعاشات كوچكی كه در حین عمل تعلیق ایجاد می شوند ، مورد نیاز هستند.
اجزای سیستم تعلیق
هر یک از عناصر سیستم تعلیق عملکرد مهمی را انجام می دهد و باعث راحتی رانندگی وسیله نقلیه تا حد امکان می شود.
دنده کمک فنر
این واحد متشکل از یک کمک فنر است که بین لیوان های ساپورت آن یک فنر بسته می شود. برای برچیدن مونتاژ ، استفاده از کشنده مخصوصی که نخ ها را فشرده می کند ، باعث می شود پیچ و مهره های اتصال را ایمن کنید.
تکیه گاه بالایی در شیشه بدنه ثابت شده و اغلب دارای یاتاقان در دستگاه است. به لطف وجود این قطعه امکان نصب ماژول بر روی بند فرمان وجود دارد. این اجازه می دهد چرخ بدون آسیب رساندن به بدنه خودرو بچرخد.
برای اطمینان از پایداری دستگاه در خم ها ، قفسه با کمی شیب نصب می شود. قسمت تحتانی دارای اندکی کشش به سمت خارج است. این زاویه به مشخصات کل سیستم تعلیق بستگی دارد و قابل تنظیم نیست.
استخوان زیرین
در هنگام برخورد دستگاه با مانعی مانند لبه ، از استخوان میل استفاده می شود تا از حرکت طولی رک جلوگیری کند. برای جلوگیری از حرکت اهرم ، آن را در دو مکان به زیر قاب ثابت می کنیم.
بعضی اوقات اهرمهایی وجود دارند که دارای یک نقطه اتصال هستند. در این حالت ، چرخش آن نیز غیرممکن است ، زیرا هنوز توسط یک رانش ثابت می شود ، که در برابر فریم فرعی نیز قرار می گیرد.
اهرم نوعی راهنما برای حرکت عمودی چرخ بدون در نظر گرفتن زاویه فرمان است. در کنار چرخ ، یک اتصال توپ به آن متصل شده است (طرح آن و اصل تعویض شرح داده شده است به طور جداگانه).
میله ضد رول
این عنصر به عنوان یک پیوند خمیده ارائه شده است که هم بازوها (در لبه ها) و هم فریم فرعی (ثابت در مرکز) را به هم متصل می کند. برخی از اصلاحات دارای قفسه مخصوص به خود هستند (توضیح داده شده است چرا لازم است و چگونه کار می کند) اینجا).
وظیفه ای که تثبیت کننده عرضی انجام می دهد از بین بردن رول ماشین هنگام پیچیدن است. این قطعه علاوه بر راحتی بیشتر ، ایمنی روی خم ها را نیز فراهم می کند. واقعیت این است که وقتی ماشین با سرعت زیاد به دور خود وارد می شود ، مرکز ثقل بدن به یک طرف حرکت می کند.
به همین دلیل ، از یک سو چرخ ها بیشتر بارگیری می شوند و از سوی دیگر ، برعکس تخلیه می شوند ، که منجر به کاهش چسبندگی آنها به جاده می شود. تثبیت کننده جانبی چرخ های سبک را برای تماس بهتر با سطح جاده روی زمین نگه می دارد.
همه اتومبیل های مدرن به طور پیش فرض به تثبیت کننده جلو مجهز هستند. با این حال ، بسیاری از مدل ها دارای عنصر عقب نیز هستند. مخصوصاً اغلب چنین دستگاهی را می توان در اتومبیل های چهار چرخ محرک که در مسابقات رالی شرکت می کنند یافت.
مزایا و معایب سیستم MacPherson
هرگونه تغییر در سیستم استاندارد خودرو ، هم مزیت و هم ضرر دارد. به طور خلاصه در مورد آنها - در جدول زیر.
| حیثیت مک فرسون: | عیب تعلیق MacPherson: |
| اگر این اصلاح را با دو اهرم مقایسه کنیم ، پول و مواد کمتری برای ساخت آن هزینه می شود | حرکتی کمی کمتر از نوع استخوان دوتایی (با بازوها یا استخوان های عقب) |
| طراحی فشرده | در روند رانندگی در جاده هایی با پوشش ضعیف ، به مرور زمان ترک های میکروسکوپی در محل اتصال پایه فوقانی ظاهر می شوند ، به همین دلیل شیشه باید تقویت شود |
| وزن نسبتاً پایین ماژول (مثلاً با نوع فنر مقایسه شود) | در صورت خرابی ، کمک فنر قابل تعویض است ، اما خود قسمت و کار تعویض آن هزینه مناسبی دارد (قیمت به مدل خودرو بستگی دارد) |
| توانایی چرخشی تکیه گاه فوقانی باعث افزایش منابع آن می شود | کمک فنر موقعیت تقریباً عمودی دارد و بدن از آن معمولاً از جاده لرزش دریافت می کند |
| نارسایی تعلیق به راحتی تشخیص داده می شود (نحوه انجام این کار ، بخوانید در یک بررسی جداگانه) | هنگام ترمز خودرو ، بدنه با شدت بیشتری نسبت به انواع دیگر سیستم تعلیق گاز می گیرد. به همین دلیل ، قسمت عقب خودرو بسیار تخلیه می شود که در سرعت بالا منجر به لغزش چرخ های عقب می شود |
شایان ذکر است که پایه McPherson به طور مداوم در حال مدرن سازی است ، بنابراین هر مدل جدید ثبات بهتر دستگاه را فراهم می کند و عمر کاری آن افزایش می یابد.
در پایان ، پیشنهاد می کنیم یک فیلم دقیق در مورد تفاوت چندین نوع تعلیق مشاهده کنید:
سوالات و پاسخ ها:
تفاوت سیستم تعلیق مک فرسون با Multi-link چیست؟ بند مک فرسون یک طرح چند پیوندی ساده شده است. از دو اهرم (بدون اهرم بالا) و دمپر تشکیل شده است. یک مولتی لینک حداقل 4 اهرم در هر طرف دارد.
چگونه سیستم تعلیق مک فرسون را درک کنیم؟ عنصر کلیدی این سیستم تعلیق، پایه دمپر عظیم است. روی برانکارد نصب می شود و روی شیشه تکیه گاه پشت بال قرار می گیرد.
تعلیق چند پیوندی چیست؟ این نوعی سیستم تعلیق است که از حداقل 4 اهرم در هر چرخ، یک ضربه گیر و یک فنر، یک بلبرینگ چرخ، یک تثبیت کننده عرضی و یک ساب فریم تشکیل شده است.
چه نوع آویزهایی وجود دارد؟ مک فرسون، دوبل جناغی، چند لینک، "De Dion"، عقب وابسته، سیستم تعلیق نیمه مستقل عقب وجود دارد. بسته به کلاس خودرو، نوع تعلیق مخصوص به خود نصب خواهد شد.
