نیزه

محتویات بنیانگذار نماد تاریخچه خودرو در مدل ها برند لانچیا همیشه بحث برانگیزترین مورد در نظر گرفته شده است. از برخی جهات، خودروها به طور قابل توجهی نسبت به خودروهای رقبا برتری داشتند، اما از جهاتی بسیار پایین تر از آنها بودند. فقط می توان با اطمینان گفت که آنها با وجود اختلاف نظرهای شدید هرگز مردم را بی تفاوت نگذاشتند. این برند افسانه‌ای فراز و نشیب‌های قوی را تجربه کرده است، اما توانسته شهرت و جایگاه قابل احترامی را حفظ کند. اکنون لانچیا تنها یک مدل تولید می کند که نتیجه کاهش علاقه به شرکت و یک بحران اقتصادی جدی است که به دلیل آن شرکت متحمل ضررهای جدی شد. با این حال، شهرت او توسط مدل های قدیمی منتشر شده در دوران اوج این برند تضمین شده بود. آنها هنوز هم نسبت به مدل‌های مدرن‌تر علاقه بیشتری ایجاد می‌کنند، به همین دلیل است که هر سال لانچیا به تاریخ تبدیل می‌شود. و، شاید، این برای بهترین است، به طوری که رانندگان احترام به نام تجاری و مسیر طولانی توسعه آن در این بازار را از دست ندهند. از این گذشته، مهم است که به موقع متوقف شوید و فرصتی برای برآورده کردن انتظارات همه دوستداران لانچیا و اتومبیل های افسانه ای آن نداشته باشید. موسس بنیانگذار Lancia Automobiles SpA وینچنزو لانچیا یک مهندس و راننده مسابقه ای ایتالیایی است. او در یک خانواده معمولی متولد شد و کوچکترین پسر از 4 فرزند بود. او از اوایل کودکی علاقه خاصی به ریاضیات نشان داد و به فناوری علاقه مند بود. والدین معتقد بودند که وینچنزو قطعاً حسابدار خواهد شد و خود او به چنین کاری توجه کرد. اما خیلی سریع اولین ماشین های نیمه دوم قرن نوزدهم به یک سرگرمی مهم برای او تبدیل شد. وینچنزو شاگرد جیووانی باتیستا سیرانو شد که بعداً شرکت فیات را تأسیس کرد و در ایجاد لانچیا مشارکت داشت. درست است ، او هر از گاهی به کار حسابدار باز می گشت. وقتی لانچیا ۱۹ ساله شد، به عنوان راننده آزمایشی و بازرس فیات منصوب شد. او بی عیب و نقص با وظایف خود کنار آمد و تجربه عملی ارزشمندی را به دست آورد که به ایجاد نام تجاری خود کمک کرد. وینچنزو خیلی زود به یک راننده مسابقه تبدیل شد: در سال 1900، با ماشین فیات، اولین جایزه بزرگ فرانسه را برد. حتی پس از آن، او به یک فرد محترم تبدیل شد، بنابراین ایجاد یک کارخانه جداگانه یک تصمیم خودجوش نبود. برعکس، این علاقه را برانگیخت: رانندگان با بی حوصلگی زیادی منتظر مدل های جدید بودند. در سال 1906، راننده و مهندس مسابقه، شرکت خود را به نام Fabbrica Automobili Lancia با حمایت رفیق کلودیو فورجیولین تأسیس کرد. آنها با هم یک کارخانه کوچک در تورین به دست آوردند، جایی که اتومبیل های آینده را توسعه دادند. مدل اول 18-24 اسب بخار نام داشت و با استانداردهای آن زمان می توان آن را انقلابی نامید. با این حال، لانچیا خیلی زود به توصیه برادرش توجه کرد و برای راحتی خریداران شروع به نامگذاری خودروها با حروف یونانی کرد. مهندسان و طراحان بهترین فناوری‌ها و پیشرفت‌های پیشرفته‌ای را که یک سال روی آن کار کرده‌اند را وارد خودرو کرده‌اند. طی چند سال، Fabbrica Automobili Lancia 3 خودرو تولید کرد و پس از آن شرکت به تولید کامیون و خودروهای زرهی روی آورد. سال های جنگ تعدیل های خاص خود را ایجاد کرد، رویارویی دولت ها مستلزم تغییراتی بود. سپس به لطف کار پر زحمت موتورهای ابتکاری ساخته شد که پیشرفت قابل توجهی در صنعت خودرو داشت. پس از پایان خصومت ها، منطقه تولید به طور قابل توجهی افزایش یافت - درگیری مسلحانه به توسعه یک شرکت جدید در آن زمان کمک کرد. قبلاً در سال 1921 ، این شرکت اولین مدل را با بدنه مونوکوک منتشر کرد - سپس آن را تنها در نوع خود تبدیل کرد. همچنین، این مدل مجهز به سیستم تعلیق مستقل بود که باعث افزایش فروش شد و به آنها اجازه داد تا در تاریخ ثبت شوند. مدل بعدی Astura از مکانیزم ثبت اختراع استفاده می کرد که به شما امکان می دهد قاب و موتور را به هم وصل کنید. به لطف این فناوری جدید، لرزش در کابین احساس نمی شد، بنابراین سفرها حتی در جاده های پر دست انداز تا حد امکان راحت و لذت بخش شد. ماشین بعدی نیز در آن زمان بی نظیر بود - اورلیا از موتور 6 سیلندر V استفاده کرد. در آن زمان بسیاری از طراحان و مهندسان به اشتباه معتقد بودند که نمی توان آن را متعادل کرد، اما لانچیا خلاف آن را ثابت کرد. در سال 1969، مدیران شرکت اکثریت سهام فیات را فروختند. لانچیا با وجود ورود به یک شرکت دیگر، تمامی مدل ها را به عنوان یک شرکت مجزا توسعه داد و به هیچ وجه به مالک جدید وابسته نبود. در این مدت چند خودروی قابل توجه دیگر نیز به بازار آمدند، اما از سال 2015 به تدریج تعداد خودروهای تولیدی کاهش یافت و اکنون این شرکت تنها لانچیا ایپسیلون را برای خریداران ایتالیایی تولید می کند. در سال های اخیر، نام تجاری متحمل ضررهای نسبتاً بزرگی شده است - حدود 700،000،000 یورو، بنابراین مدیریت در نظر گرفت که احیای وضعیت سابق نام تجاری غیرممکن است. نشان در سال 1907، زمانی که شرکت برای اولین بار کار خود را آغاز کرد، لوگوی خود را نداشت. روی ماشین، یک کتیبه منظم "Lancia" بدون جزئیات غیر ضروری وجود داشت. قبلاً در سال 1911، به لطف کنت کارل بیسکارتی دی روفیا، دوست نزدیک وینچنزو لانچیا، اولین لوگو ظاهر شد. این یک فرمان 4 پره در برابر پرچم آبی بود. میله پرچم برای او یک تصویر شماتیک از نیزه بود، زیرا نام شرکت از ایتالیایی اینگونه ترجمه می شود. در همان نزدیکی، در سمت راست، تصویری از دسته گاز در سمت راست وجود داشت و نام برند لانچیا قبلاً در مرکز قرار داشت. به هر حال، این شرکت تا به امروز چنین فونت منظمی را حفظ کرده است. در سال 1929، کنت کارل بیسکارتی دی روفیا می خواست در طراحی این نشان تغییراتی ایجاد کند. او همان آرم دایره ای را در پس زمینه سپر قرار داد و از آن زمان تا کنون این آرم برای سال ها باقی مانده است. در سال 1957، این نشان دوباره تغییر کرد. پره ها از روی فرمان حذف شدند و خود لوگو رنگ خود را از دست داد. به گفته طراحان، به این ترتیب شیک تر و مدرن تر به نظر می رسید. در سال 1974 دوباره موضوع تغییر لوگو مطرح شد. پره‌های فرمان و رنگ آبی پررنگ به او بازگردانده شد، اما تصاویر عناصر دیگر تا حد زیادی به تصاویر شماتیک مینیمالیستی ساده‌سازی شدند. در سال 2000، عناصر کرومی خاصی به لوگوی لانچیا اضافه شد که به لطف آنها، این نشان حتی در تصاویر دو بعدی نیز سه بعدی به نظر می رسید. آخرین باری که لوگو تغییر کرد در سال 2007 بود: سپس متخصصان Robilant Associati روی آن کار کردند. به عنوان بخشی از یک تغییر نام تجاری جدی، چرخ به وضوح به صورت گرافیکی رنگ آمیزی شد و دوباره 2 پره حذف شد و بقیه به عنوان یک "نشانگر" در اطراف برند لانچیا عمل کردند. درست است که دوستداران برند از این واقعیت قدردانی نکردند که اکنون لوگو دارای نیزه و پرچم مورد علاقه بسیاری نیست. تاریخچه ماشین در مدل ها اولین مدل عنوان کاری 18-24 اسب بخار را دریافت کرد و سپس به آلفا تغییر نام داد. در سال 1907 عرضه شد و تنها در یک سال توسعه یافت. به جای زنجیر از شفت کاردان استفاده کرد و یکی از اولین موتورهای 6 سیلندر نیز معرفی شد. بر اساس اولین خودروی موفق، مدل دیگری به نام Dialpha ساخته شد که در سال 1908 با همان مشخصات ظاهر شد. ماشین تتا در سال 1913 ظاهر شد. او به یکی از قابل اعتمادترین خودروهای آن زمان تبدیل شد. در سال 1921، لامبدا منتشر شد. ویژگی های آن سیستم تعلیق مستقل و بدنه باربر بود، در آن زمان این خودرو یکی از اولین ها در نوع خود بود. در سال 1937، آپریلیا از خط مونتاژ خارج شد - آخرین مدلی که خود وینچنزو لانچیا مستقیماً در توسعه آن مشارکت داشت. طراحی این خودرو تا حدودی یادآور باگ می بود که بعدها به عنوان سبک منحصر به فرد و تکرار نشدنی موسس شرکت شناخته شد. Aurelia جایگزین Aprilia شد - این خودرو برای اولین بار در سال 1950 در تورین به نمایش درآمد. ویتوریو یانو، یکی از بهترین استادان زمان خود، در توسعه مدل جدید شرکت کرد. سپس یک موتور جدید از آلیاژ آلومینیوم در خودرو نصب شد. در سال 1972 مدل دیگری در بازار ظاهر شد - Lancia Beta که در موتورهای آن دو میل بادامک نصب شده بود. در همان زمان، رالی Stratos نیز منتشر شد - مسابقات اتومبیلرانی بیش از یک بار جوایزی را پشت فرمان در طول رانندگی 24 ساعته در Le Mans به دست آوردند. در سال 1984، سدان جدید Lancia Thema از خط مونتاژ خارج شد. امروزه نیز مورد تقاضا است، زیرا حتی در آن روزها، تهویه مطبوع، کنترل آب و هوا و تابلوهای اطلاعاتی در خودرو نصب شده بود که اطلاعاتی در مورد وضعیت فنی خودرو نمایش می داد. طراحی Thema کمی قدیمی است، اما علاقه مندان به خودرو توجه دارند که این خودرو با توجه به اینکه در سال 1984 عرضه شد، بسیار خوب ساخته شده است. قبلاً در سال 1989، لانچیا ددرا معرفی شد، سدانی که در کلاس پریمیوم طبقه بندی می شد. سپس خودروی اسپورت به لطف اجزای فنی و طراحی متفکرانه سروصدا کرد. در سال 1994، با تلاش مشترک پژو، فیات و سیتروئن، استیشن واگن لانچیا زتا ظاهر شد و به زودی جهان شاهد لانچیا کاپا، لانچیا Y، لانچیا تز و لانچیا فدرا بود. اتومبیل ها محبوبیت زیادی کسب نکردند، بنابراین با گذشت زمان، تعداد مدل های ارائه شده کمتر و کمتر شد. از سال 2017، این شرکت تنها یک خودروی Lancia Ypsilon تولید کرده است و آن یکی منحصراً در بازار ایتالیا متمرکز شده است.