نحوه عملکرد سیستم تزریق سوخت MPP Multiport
 

مقدار

در اتومبیل سیستمی وجود ندارد که نیازی به آن نباشد. اما اگر آنها را به طور شرطی به دسته های اصلی و فرعی تقسیم کنیم ، پس دسته اول شامل سوخت ، احتراق ، خنک سازی ، روان کننده ها خواهد بود. هر موتور احتراق داخلی اصلاح یا تغییر دیگری در سیستم های ذکر شده خواهد داشت.

درست است ، اگر در مورد سیستم اشتعال صحبت کنیم (در مورد ساختار آن و اینکه چه اصل عملیاتی دارد ، گفته می شود اینجا) ، سپس فقط یک موتور بنزینی یا یک آنالوگ که قادر به کار با گاز است آن را دریافت می کند. یک موتور دیزلی این سیستم را ندارد ، اما احتراق مخلوط هوا / سوخت مشابه است. ECU لحظه ای را که باید این فرآیند فعال شود تعیین می کند. تنها تفاوت این است که به جای جرقه ، بخشی از سوخت به داخل سیلندر خورانده می شود. از دمای بالای هوا که به شدت در سیلندر فشرده می شود ، سوخت دیزل شروع به سوختن می کند.

نحوه عملکرد سیستم تزریق سوخت MPP Multiport

سیستم سوخت می تواند هم تزریق مونو (یک روش نقطه ای از پاشش بنزین) و هم تزریق توزیع شده داشته باشد. جزئیات در مورد تفاوت بین این تغییرات ، و همچنین در مورد سایر آنالوگ های تزریق شرح داده شده است در یک بررسی جداگانه... اکنون ما بر روی یکی از رایج ترین پیشرفت ها تمرکز خواهیم کرد ، که نه تنها توسط اتومبیل های مقرون به صرفه ، بلکه توسط بسیاری از مدل های بخش حق بیمه ، و همچنین اتومبیل های اسپرت که با بنزین کار می کنند ، دریافت می شود (موتور دیزل به طور انحصاری از تزریق مستقیم استفاده می کند).

 

این یک سیستم تزریق چند نقطه ای یا MPI است. ما در مورد دستگاه این اصلاح بحث خواهیم کرد ، اینکه تفاوت آن با تزریق مستقیم چیست و همچنین مزایا و معایب آن چیست.

اصل اساسی سیستم MPI

قبل از درک اصطلاحات و اصل کار ، باید روشن شود که سیستم MPI منحصراً بر روی انژکتور نصب شده است. بنابراین ، کسانی که احتمال ارتقا کاربراتور ICE خود را در نظر دارند باید از روشهای دیگر تنظیم گاراژ استفاده کنند.

در بازار اروپا مدل های اتومبیل با نشان MPI روی پیشرانه امری غیرمعمول نیستند. این مخفف تزریق سوخت چند نقطه ای یا تزریق سوخت چند نقطه ای است.

 

اولین انژکتور جایگزین کاربراتور شد ، به همین دلیل کنترل غنی سازی مخلوط سوخت و هوا و کیفیت پر شدن سیلندرها دیگر توسط دستگاه های مکانیکی انجام نمی شود ، بلکه توسط الکترونیک انجام می شود. معرفی دستگاه های الکترونیکی در درجه اول به این دلیل است که دستگاه های مکانیکی از نظر سیستم های تنظیم دقیق محدودیت های خاصی دارند.

الکترونیک بسیار کارآمدتر با این کار کنار می آید. به علاوه ، سرویس برای چنین اتومبیل هایی چندان مکرر نیست و در بسیاری از موارد به تشخیص رایانه و بازنشانی خطاهای شناسایی شده برمی گردد (این روش به طور کامل شرح داده شده است اینجا).

نحوه عملکرد سیستم تزریق سوخت MPP Multiport

حال بیایید اصل کار را بررسی کنیم ، که طبق آن سوخت پاشیده می شود و VTC را تشکیل می دهد برخلاف تزریق مونو (که یک تغییر تکاملی در کاربراتور محسوب می شود) ، سیستم توزیع شده برای هر سیلندر به یک نازل جداگانه مجهز است. امروزه یک طرح م effectiveثر دیگر با آن مقایسه می شود - تزریق مستقیم برای موتورهای احتراق داخلی بنزینی (در واحدهای دیزلی گزینه دیگری وجود ندارد - در پایان آنها سوخت دیزل مستقیماً به داخل سیلندر پاشیده می شود).

برای کارکرد سیستم سوخت ، واحد کنترل الکترونیکی داده های حسگرهای زیادی را جمع آوری می کند (تعداد آنها به نوع خودرو بستگی دارد). سنسور کلیدی ، که بدون آن هیچ وسیله نقلیه مدرنی کار نمی کند ، سنسور موقعیت میل لنگ است (با جزئیات شرح داده شده است) در یک بررسی دیگر).

در چنین سیستمی ، سوخت تحت فشار به انژکتور عرضه می شود. سمپاشی در منیفولد ورودی اتفاق می افتد (برای اطلاعات بیشتر در مورد سیستم ورودی ، بخوانید اینجا) مانند کاربراتور. فقط توزیع و مخلوط سوخت با هوا بسیار نزدیک به دریچه های ورودی مکانیسم توزیع گاز اتفاق می افتد.

وقتی سنسور خاصی خراب شود ، یک الگوریتم خاص حالت اضطراری در واحد کنترل فعال می شود (که این بستگی به سنسور خراب دارد). همزمان پیام موتور یا نماد موتور روی داشبورد ماشین روشن می شود.

 

طراحی سیستم تزریق چند نقطه ای

عملکرد تزریق چند نقطه ای چند پورت به طور جدایی ناپذیری با تأمین هوا مرتبط است ، مانند سایر سیستم های سوخت. دلیل آن این است که بنزین با هوا در مجرای ورودی مخلوط می شود و به همین دلیل روی دیواره های لوله ها قرار نمی گیرد ، الکترونیک موقعیت دریچه گاز را کنترل می کند و مطابق با میزان جریان ، انژکتور یک مقدار مشخصی از سوخت.

ترسیم سیستم سوخت MPI شامل موارد زیر است:

  • بدن دریچه گاز
  • ریل سوخت (خطی که توزیع بنزین به انژکتورها را امکان پذیر می کند) ؛
  • انژکتورها (تعداد آنها با تعداد سیلندرهای موجود در طراحی موتور یکسان است) ؛
  • سنسور DMRV;
  • تنظیم کننده فشار بنزین.
نحوه عملکرد سیستم تزریق سوخت MPP Multiport

همه اجزا طبق طرح زیر کار می کنند. هنگامی که سوپاپ ورودی باز می شود ، پیستون یک ضربه ورودی را انجام می دهد (به مرکز مرده پایین حرکت می کند). به همین دلیل در حفره سیلندر خلا ایجاد می شود و هوا از منیفولد ورودی مکش می شود. جریان از طریق فیلتر حرکت می کند ، و همچنین از نزدیکی حسگر جریان جرم هوا و از طریق حفره دریچه گاز عبور می کند (برای جزئیات بیشتر در مورد عملکرد آن ، نگاه کنید به در مقاله دیگری).

برای اینکه مدار وسیله نقلیه کار کند ، بنزین به موازات این فرآیند به جریان تزریق می شود. نازل به گونه ای طراحی شده است که قسمت بر روی غبار پاشیده می شود ، که کارآیی ترین آماده سازی BTC را تضمین می کند. هرچه سوخت با هوا بهتر مخلوط شود ، احتراق کارآمدتر خواهد بود و همچنین استرس کمتری بر سیستم اگزوز ایجاد می شود ، که جز key اصلی آن مبدل کاتالیزوری است (به همین دلیل هر ماشین مدرن به آن مجهز است ، بخوانید اینجا).

وقتی قطرات ریز بنزین وارد یک محیط گرم می شوند ، با شدت بیشتری تبخیر می شوند و به طور مثرتری با هوا مخلوط می شوند. بخارات بسیار سریعتر مشتعل می شوند ، بدین معنی که اگزوز حاوی مواد سمی کمتری است.

تمام انژکتورها از طریق الکترومغناطیسی هدایت می شوند. آنها به خطی متصل می شوند که از طریق آن سوخت تحت فشار زیاد تأمین می شود. سطح شیب دار در این طرح لازم است تا مقدار مشخصی از سوخت در حفره آن جمع شود. با تشکر از این حاشیه ، عملکرد متفاوت نازل ها ارائه می شود ، از ثابت و پایان یافته با چند لایه. بسته به نوع خودرو ، مهندسان می توانند انواع مختلف تحویل سوخت را برای هر چرخه عملکرد موتور پیاده سازی کنند.

به طوری که در طول کار مداوم پمپ سوخت ، فشار در خط از حداکثر پارامتر مجاز بیشتر نمی شود ، دستگاه رمپ دارای تنظیم کننده فشار است. نحوه کارکرد آن و همچنین عناصر تشکیل شده را بخوانید به طور جداگانه... سوخت اضافی از طریق خط برگشت به مخزن گاز تخلیه می شود. یک اصل عملیاتی مشابه دارای یک سیستم سوخت CommonRail است که روی بسیاری از واحدهای دیزلی مدرن نصب شده است (با جزئیات شرح داده شده است اینجا).

نحوه عملکرد سیستم تزریق سوخت MPP Multiport

بنزین از طریق پمپ سوخت وارد ریل می شود و در آنجا از مخزن بنزین از طریق فیلتر مکش می شود. نوع تزریق توزیع شده یک ویژگی مهم دارد. دستگاه بخور نازل تا آنجا که ممکن است نزدیک سوپاپ های ورودی سوار می شود.

هیچ وسیله نقلیه ای بدون تنظیم کننده XX کار نخواهد کرد. این عنصر در محدوده دریچه گاز نصب شده است. در مدل های مختلف اتومبیل ، طراحی این دستگاه ممکن است متفاوت باشد. در واقع این یک کلاچ کوچک با یک موتور الکتریکی است. به بای پس سیستم ورودی متصل است. وقتی دریچه گاز بسته است باید مقدار کمی هوا تأمین شود تا از متوقف شدن موتور جلوگیری کند. میکرو مدار واحد کنترل به گونه ای تنظیم می شود که قطعات الکترونیکی بسته به شرایط ، قادر به تنظیم مستقل دور موتور باشند. یک واحد سرد و گرم به نسبت مختلط هوا و سوخت خود احتیاج دارد ، بنابراین الکترونیک سرعتهای مختلف XX را تنظیم می کند.

به عنوان یک وسیله اضافی ، سنسور مصرف بنزین در بسیاری از وسایل نقلیه نصب شده است. این عنصر تکانه هایی را به کامپیوتر سفر ارسال می کند (به طور متوسط ​​در هر لیتر حدود 16 هزار سیگنال وجود دارد). این اطلاعات تا آنجا که ممکن است دقیق نیستند ، زیرا براساس تعیین فرکانس و زمان پاسخ سمپاش ها ظاهر می شوند. برای جبران خطای محاسبه ، این نرم افزار از یک فاکتور اندازه گیری تجربی استفاده می کند. به لطف این داده ها ، میانگین مصرف سوخت روی صفحه نمایش رایانه داخل اتومبیل نمایش داده می شود و در بعضی از مدل ها مشخص می شود که ماشین در حالت فعلی چقدر سفر می کند. این داده ها به راننده کمک می کند تا فواصل بین سوخت گیری مجدد خودرو را برنامه ریزی کند.

سیستم دیگری که با عملکرد انژکتور ترکیب می شود ، جاذب است. در این باره بیشتر بخوانید به طور جداگانه... به طور خلاصه ، به شما امکان می دهد فشار را در مخزن گاز در سطح جوی حفظ کنید و بخارات بنزین در هنگام کار واحد قدرت در سیلندرها سوزانده می شوند.

حالت های کاری MPI

تزریق توزیع شده می تواند در حالت های مختلف کار کند. همه اینها به نرم افزاری که در ریزپردازنده واحد کنترل نصب شده و همچنین تغییرات انژکتورها بستگی دارد. هر نوع سمپاشی بنزین دارای ویژگی های خاص خود برای کار است. به طور خلاصه ، کار هر یک از آنها به موارد زیر خلاصه می شود:

  • حالت تزریق همزمان. مدت زمان زیادی است که از این نوع انژکتور استفاده نمی شود. اصل به شرح زیر است. ریزپردازنده به گونه ای پیکربندی شده است که به طور همزمان در همه سیلندرها بنزین پاشیده شود. این سیستم به گونه ای پیکربندی شده است که با شروع ضربه مکش در یکی از سیلندرها ، انژکتور سوخت را به تمام لوله های منیفولد ورودی تزریق می کند. نقطه ضعف این طرح این است که موتور 4 زمانه از عملکرد متوالی سیلندرها کار می کند. هنگامی که یک پیستون سکته مغزی را به اتمام می رساند ، در بقیه مراحل مختلف (فشرده سازی ، ضربه و اگزوز) عمل می کند ، بنابراین سوخت برای کل چرخه موتور به طور انحصاری برای یک دیگ بخار مورد نیاز است. بقیه بنزین تا زمانی که دریچه مربوطه باز نشود ، به سادگی در منیفولد ورودی بود. این سیستم در دهه های 70 و 80 قرن گذشته مورد استفاده قرار گرفت. در آن روزها ، بنزین ارزان بود ، بنابراین تعداد کمی از مردم در مورد هزینه زیاد آن اذیت می شدند. همچنین ، به دلیل غنی سازی بیش از حد ، مخلوط همیشه به خوبی نمی سوزد و بنابراین مقدار زیادی مواد مضر به جو منتقل می شود.نحوه عملکرد سیستم تزریق سوخت MPP Multiport
  • حالت جفت در این حالت ، مهندسان با کاهش تعداد سیلندرهایی که به طور همزمان بخش مورد نیاز بنزین را دریافت می کنند ، مصرف سوخت را کاهش داده اند. با تشکر از این بهبود ، باعث کاهش انتشار مضر و همچنین مصرف سوخت شد.
  • حالت پی در پی یا توزیع سوخت در مراحل زمان بندی. در اتومبیل های مدرن که نوع توزیع سیستم سوخت را دریافت می کنند ، از این طرح استفاده می شود. در این حالت واحد کنترل الکترونیکی هر انژکتور را جداگانه کنترل خواهد کرد. برای اینکه فرآیند احتراق BTC تا حد ممکن کارآمد باشد ، الکترونیک قبل از باز شدن دریچه ورودی ، تزریق کمی جلوتر است. به لطف این ، مخلوط آماده هوا و سوخت وارد سیلندر می شود. سمپاشی از طریق یک نازل در هر چرخه موتور کامل انجام می شود. در یک موتور احتراق داخلی چهار سیلندر ، سیستم سوخت یکسان با سیستم اشتعال کار می کند ، معمولاً در یک توالی 1/3/4/2.نحوه عملکرد سیستم تزریق سوخت MPP Multiport

سیستم اخیر خود را به عنوان یک اقتصاد مناسب و همچنین دوستانه زیست محیطی بالا تثبیت کرده است. به همین دلیل ، اصلاحات مختلفی برای بهبود تزریق بنزین در حال انجام است که بر اساس اصل عملکرد توزیع مرحله ای استوار است.

بوش پیشرو در تولید سیستم های تزریق سوخت است. دامنه محصول شامل سه نوع وسیله نقلیه است:

  1. K-جترونیک... این یک سیستم مکانیکی است که بنزین را به نازل ها توزیع می کند. به طور مداوم کار می کند. در وسایل نقلیه تولید شده توسط این نگرانی BMW، چنین موتورهایی مخفف MFI بودند.
  2. به-جترونیک... این سیستم اصلاح شده قبلی است ، فقط فرایند به صورت الکترونیکی کنترل می شود.
  3. L-جترونیک... این اصلاح به انژکتورهای mdp مجهز است که سوخت فشار را با فشار خاصی تأمین می کنند. ویژگی این اصلاح این است که عملکرد هر نازل بسته به تنظیمات برنامه ریزی شده در ECU تنظیم می شود.

تست تزریق چند نقطه ای

نقض طرح تامین بنزین به دلیل خرابی یکی از عناصر رخ می دهد. در اینجا علائمی وجود دارد که می تواند برای تشخیص سو mal عملکرد سیستم تزریق استفاده شود:

  1. موتور با سختی زیاد روشن می شود. در شرایط بحرانی تر ، موتور اصلاً روشن نمی شود.
  2. عملکرد ناپایدار واحد قدرت ، به ویژه در حالت بیکار.

لازم به ذکر است که این "علائم" مختص انژکتور نیست. در صورت سو mal عملکرد با سیستم اشتعال ، مشکلات مشابهی رخ می دهد. معمولاً تشخیص رایانه ای در چنین شرایطی کمک می کند. این روش به شما امکان می دهد تا به سرعت منبع سوunction عملکرد را که باعث بی اثر بودن تزریق چند نقطه می شود ، شناسایی کنید.

نحوه عملکرد سیستم تزریق سوخت MPP Multiport

در بیشتر موارد ، یک متخصص به سادگی خطاهایی را که مانع از تنظیم صحیح عملکرد واحد قدرت در واحد کنترل می شود ، پاک می کند. اگر تشخیص رایانه ای خرابی یا عملکرد نادرست مکانیسم های پاشش را نشان داد ، قبل از شروع جستجو برای یک عنصر خراب ، لازم است فشار زیاد در خط از بین برود. برای این کار کافی است که ترمینال منفی باتری را جدا کرده و مهره بست را در خط شل کنید.

روش دیگری برای پایین آوردن سر در خط وجود دارد. بدین منظور فیوز پمپ بنزین قطع می شود. سپس موتور روشن می شود و کار می کند تا زمانی که متوقف شود. در این حالت ، واحد خود فشار سوخت را در ریل ایجاد می کند. در پایان مراحل ، فیوز در جای خود نصب می شود.

خود سیستم به ترتیب زیر بررسی می شود:

  1. بازرسی بصری سیم کشی برق انجام می شود - هیچ اکسیداسیون در تماس ها یا آسیب به عایق کابل وجود ندارد. به دلیل چنین سو mal عملکردی ، ممکن است برق به محرک ها منتقل نشود و سیستم یا از کار می افتد یا ناپایدار است.
  2. وضعیت فیلتر هوا نقش مهمی در عملکرد سیستم سوخت دارد ، بنابراین بررسی آن مهم است.
  3. شمع ها بررسی می شوند. با دوده موجود در الکترودهای آنها ، می توانید مشکلات پنهان را تشخیص دهید (در این مورد بیشتر بخوانید به طور جداگانه) سیستمهایی که عملکرد واحد قدرت به آنها بستگی دارد.
  4. فشرده سازی در سیلندرها بررسی می شود. حتی اگر سیستم سوخت خوب باشد ، موتور در تراکم کم دینامیکی کمتری خواهد داشت. نحوه بررسی این پارامتر چگونه است بررسی جداگانه.
  5. به موازات تشخیص خودرو ، لازم است که جرقه را بررسی کنید ، یعنی آیا UOZ به درستی تنظیم شده است.

پس از رفع مشکلات تزریق ، باید آن را تنظیم کنید. این روش چگونه انجام می شود.

تنظیم تزریق چند نقطه ای

قبل از در نظر گرفتن اصل تنظیم تزریق ، شایان ذکر است که هر اصلاح شده از خودرو ظرافت های خاص خود را دارد. بنابراین ، سیستم را می توان به روشهای مختلف پیکربندی کرد. این روش برای رایج ترین تغییرات انجام می شود.

بوش L3.1 ، MP3.1

قبل از شروع به راه اندازی چنین سیستمی ، باید:

  1. شرایط اشتعال را بررسی کنید. در صورت لزوم ، قطعات فرسوده با قطعات جدید جایگزین می شوند.
  2. اطمینان حاصل کنید که دریچه گاز به درستی کار می کند.
  3. فیلتر هوای تمیز نصب شده است.
  4. موتور در حال گرم شدن است (تا زمانی که فن روشن شود).
نحوه عملکرد سیستم تزریق سوخت MPP Multiport

ابتدا سرعت بیکاری تنظیم می شود. برای این کار ، یک پیچ تنظیم مخصوص روی گاز وجود دارد. اگر آن را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید (پیچ خورده) ، نشانگر سرعت XX کاهش می یابد. در غیر این صورت ، افزایش می یابد.

مطابق با توصیه های سازنده ، آنالیز کننده های کیفیت اگزوز بر روی سیستم نصب شده اند. بعد ، درپوش از پیچ تنظیم کننده منبع هوا خارج می شود. با چرخاندن این عنصر ، ترکیب BTC تنظیم می شود ، که توسط تجزیه و تحلیل گاز اگزوز نشان داده می شود.

بوش ML4.1

در این حالت ، بیکار تنظیم نشده است. در عوض ، دستگاه ذکر شده در مرور قبلی به سیستم متصل است. با توجه به شرایط گازهای خروجی ، اسپری چند نقطه ای با استفاده از پیچ تنظیم تنظیم می شود. هنگامی که عقربه پیچ را در جهت عقربه ساعت چرخاند ، ترکیب CO افزایش می یابد. هنگام چرخش در جهت دیگر ، این شاخص کاهش می یابد.

بوش LU 2-Jetronic

چنین سیستمی به همان روشی که اصلاح اول انجام می شود ، با سرعت XX تنظیم می شود. تنظیم غنی سازی مخلوط با استفاده از الگوریتم های تعبیه شده در ریز پردازنده واحد کنترل انجام می شود. این پارامتر مطابق با پالس های پروب لامبدا تنظیم شده است (برای اطلاعات بیشتر در مورد دستگاه و اصل عملکرد آن ، بخوانید به طور جداگانه).

بوش Motronic M1.3

سرعت بیکاری در چنین سیستمی فقط در صورتی تنظیم می شود که مکانیزم توزیع گاز دارای 8 سوپاپ باشد (4 برای ورودی ، 4 برای خروجی). در شیرهای 16 سوپاپ ، XX توسط واحد کنترل الکترونیکی تنظیم می شود.

نحوه عملکرد سیستم تزریق سوخت MPP Multiport

تنظیم 8 سوپاپ به همان روشی است که تغییرات قبلی انجام شده است:

  1. XX با پیچ در دریچه گاز تنظیم می شود.
  2. آنالایزر CO متصل است.
  3. با کمک یک پیچ تنظیم کننده ، ترکیب BTC تنظیم می شود.

برخی از اتومبیل ها مجهز به سیستمی از جمله:

  • MM8R ؛
  • Bosch Motronic5.1؛
  • Bosch Motronic3.2؛
  • Sagem-Luke 4GJ.

در این موارد ، نمی توان سرعت بیکاری یا ترکیب مخلوط سوخت و هوا را تنظیم کرد. سازنده چنین تغییراتی این احتمال را پیش بینی نکرده است. همه کارها باید توسط ECU انجام شود. اگر وسایل الکترونیکی نتوانند عملکرد تزریق را به درستی تنظیم کنند ، برخی از خطاهای سیستم یا خرابی وجود دارد. آنها فقط از طریق تشخیص قابل شناسایی هستند. در سخت ترین شرایط ، عملکرد نادرست خودرو در اثر خرابی واحد کنترل ایجاد می شود.

تفاوت سیستم MPI

رقبای موتورهای MPI تغییراتی مانند FSI (ساخته شده توسط این نگرانی) هستند VAG) آنها فقط در محل اتمی سازی سوخت متفاوت هستند. در حالت اول ، تزریق در جلوی سوپاپ در لحظه ای انجام می شود که پیستون یک سیلندر خاص شروع به انجام سکته مغزی می کند. دستگاه بخور در یک لوله انشعابی نصب می شود که به یک استوانه خاص می رود. مخلوط سوخت و هوا در حفره منیفولد تهیه می شود. وقتی راننده پدال گاز را فشار می دهد ، مطابق با تلاش دریچه گاز باز می شود.

به محض رسیدن جریان هوا به ناحیه عملکرد دستگاه بخور ، بنزین تزریق می شود. می توانید اطلاعات بیشتری در مورد دستگاه انژکتورهای الکترومغناطیسی کسب کنید. اینجا... سوکت دستگاه به گونه ای ساخته شده است که بخشی از بنزین در کوچکترین بخشها توزیع می شود ، که باعث بهبود تشکیل مخلوط می شود. با باز شدن شیر ورودی ، بخشی از BTC وارد سیلندر کار می شود.

در حالت دوم ، برای هر سیلندر به یک انژکتور منفرد اعتماد می شود که در سر سیلندر کنار شمع ها نصب می شود. در این ترتیب ، بنزین طبق همان اصل سوخت دیزل در موتور دیزلی پاشیده می شود. فقط اشتعال VTS نه به دلیل دمای بالای هوای بسیار فشرده ، بلکه در اثر تخلیه الکتریکی تشکیل شده بین الکترودهای شمع اتفاق می افتد.

نحوه عملکرد سیستم تزریق سوخت MPP Multiport
موتور FSI

در بین دارندگان وسایل نقلیه که در آنها موتور توزیع و تزریق مستقیم نصب شده است ، اغلب بحث بر سر این است که کدام واحد بهترین است. در عین حال هر کدام دلایل خاص خود را بیان می کنند. به عنوان مثال ، طرفداران MPI به سمت چنین سیستمی متمایل هستند زیرا نگهداری و تعمیر آن آسان تر و ارزان تر از نوع مشابه FSI آن است.

ترمیم مستقیم گرانتر است و تعداد کمی از متخصصین واجد شرایط هستند که قادر به انجام کار در سطح حرفه ای باشند. این سیستم با توربوشارژر استفاده می شود و موتورهای MPI منحصراً اتمسفر هستند.

مزایا و معایب تزریق چند نقطه ای

مزایا و معایب تزریق چند نقطه را می توان در منشور مقایسه این سیستم با سوخت مستقیم به سیلندرها بحث کرد.

از مزایای تزریق توزیع شده می توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • در مقایسه با این سیستم ، مونو تزریق یا کاربراتور ، صرفه جویی قابل توجهی در بنزین انجام می شود. همچنین ، از آنجا که کیفیت MTC بسیار بالاتر است ، این موتور از استانداردهای زیست محیطی برخوردار است.
  • به دلیل در دسترس بودن قطعات یدکی و تعداد زیادی از متخصصانی که از پیچیدگی های سیستم آگاهی دارند ، تعمیر و نگهداری آن برای مالک ارزان تر از کسانی است که صاحب خوشبختی با تزریق مستقیم ماشین هستند.
  • این نوع سیستم سوخت پایدار و بسیار قابل اطمینان است ، به شرطی که راننده توصیه های مربوط به نگهداری معمول را نادیده نگیرد.
  • تزریق توزیع شده نسبت به سیستم عرضه مستقیم بنزین به سیلندرها ، از نظر کیفیت سوخت کمتر مورد نیاز است.
  • هنگامی که VTS در مجرای ورودی ایجاد می شود و از داخل سوپاپ عبور می کند ، این قسمت با بنزین پردازش و تمیز می شود ، به این ترتیب رسوبات روی شیر جمع نمی شوند ، این امر معمولاً در موتور احتراق داخلی با منبع مخلوط مستقیم اتفاق می افتد.
نحوه عملکرد سیستم تزریق سوخت MPP Multiport

اگر در مورد کاستی های این سیستم صحبت کنیم ، بیشتر آنها مربوط به راحتی واحد قدرت است (به لطف احتراق لایه به لایه ، که در سیستم های برتر استفاده می شود ، موتور لرزش کمتری دارد) ، و همچنین پس زدن موتور احتراق داخلی موتورهای دارای تزریق مستقیم و جابجایی یکسان با نوع موتور مورد نظر ، قدرت بیشتری ایجاد می کنند.

از دیگر معایب MPI ​​هزینه بالای تعمیرات و لوازم یدکی در مقایسه با نسخه های قبلی خودرو است. سیستم های الکترونیکی ساختار پیچیده تری دارند ، به همین دلیل نگهداری آنها هزینه بیشتری دارد. در بیشتر مواقع ، دارندگان اتومبیل های دارای موتور MPI باید با تمیز کردن انژکتورها و بازنشانی خطاهای تجهیزات الکتریکی مقابله کنند. با این حال ، این کار باید توسط کسانی انجام شود که اتومبیل آنها دارای سیستم سوخت تزریق مستقیم است.

اما هنگام مقایسه انژکتورهای مدرن ، آشکار می شود که به دلیل تأمین مستقیم سوخت به سیلندرها ، قدرت واحد قدرت کمی بیشتر ، اگزوز تمیزتر و مصرف سوخت کمی پایین تر است. با وجود این مزایا ، نگهداری چنین سیستم سوخت پیشرفته حتی گران تر خواهد بود.

در پایان ، ما یک فیلم کوتاه در مورد ترس بسیاری از رانندگان از خرید ماشین با تزریق مستقیم ارائه می دهیم:

چالش های موتورهای بنزینی تزریق مستقیم TSI و TFSI مدرن
مقالات مشابه
اصلی » سیستم تزریق » نحوه عملکرد سیستم تزریق سوخت MPP Multiport

اضافه کردن نظر